浅析奉贤华电灰坝促淤圈围工程2标龙口合龙施工技术

近年来,随着上海城市建设的持续快速发展,土地资源短缺问题日益严重,滩涂开发利用成为开辟新土地资源的重要途径。本工程就是对潮下带滩涂湿地,采取先促淤后圈围吹砂成陆,分期实施,形成宝贵土地。在本工程实施过程中,龙口工程的构筑和保护及安全合龙成为整个大堤施工的关键和难点。本文结合工程的工况及水文气象条件,重点分析龙口合龙的施工技术,以供同类工程借鉴。     

横沙东滩促淤圈围（六期）工程龙口保护混合软体排施工技术

在横沙东滩促淤圈围（六期）工程中，3#、4#围区龙口保护期滩地保护采用底部铺设混合软体排。结合横沙东滩促淤工程的工况条件，分析砂肋软体排与砼联锁块软体排混合软体排的施工特点和难点，介绍混合软体排的施工工艺，施工流程和质量保证措施。结果表明，混合软体排在龙口滩地保护的积极应用。     

大型围海造地隔堤合龙口施工方案设计施工要点

近年来随着施工船机快速向超大型发展，围海造地的圈围规模也越来越大。10 km2左右的圈围开始出现，而随着规模的迅速增大，圈围合龙的难度大幅提高，流速高，水深大，基床冲刷严重。该文以某工程为例对此方案要点进行了深入分析，最终取得了较好的实施效果。     

崇明北沿圈围工程夹泓围堤龙口涮深原因分析

长江滩涂圈围造地是缓解上海用地矛盾的有效途径。本文介绍了崇明北沿滩涂圈围工程,该工程位于崇明岛北部。工程包括高滩圈围大堤4126m,夹泓围堤1468.08m,夹泓围堤上设置一个龙口。龙口设置的合理性及龙口顺利合龙是保证圈围工程实施的关键。本文分析了崇明北沿圈围工程施工中龙口严重涮深的原因及其应该吸取的经验与教训。     

浦东滩涂促淤圈围工程研究

本文以浦东新区几个边滩促淤圈围工程为实例,参考上海地区其它滩涂促淤圈围工程,阐述了滩涂促淤圈围工程实施的可行性、重要性,对于浦东滩涂促淤圈围工程施工技术进行了有益的研究,并对即将实施的浦东新区东滩促淤圈围工程进行了可行性分析。     

海岸工程及生物入侵对上海南汇东滩海岸带格局演变的影响

受人类活动与自然因素的双重影响,海岸带的格局易发生快速演变,从而直接或间接地影响海岸带生态系统的结构、功能和可持续发展.本研究以上海市南汇东滩的海岸带为典型研究区,通过遥感解译、海图数字化、野外现场调查等方法获取海岸带格局的时空分布数据,分析了近20年(2000—2020年)海岸带空间格局变化及其演变规律,并重点分析了海岸工程(圈围工程和促淤工程)和外来物种互花米草(Spartina alterniflora)入侵两个主要影响因素对海岸带格局的影响.结果表明:(1)自2000年以来,受海岸人类活动的影响,南汇东滩海岸带的土地利用类型逐渐增加,从以近海与海岸湿地为主的简单格局逐渐转变为近海与海岸湿地、内陆湿地、人工湿地、农田和建设用地等多种土地利用类型共存的复杂格局.(2) 2000—2005年的海岸圈围工程导致南汇东滩海岸带近海海岸湿地面积减少11 894.7 hm²,被圈围的近海海岸湿地转变为水稻田、库塘、农田等土地利用类型;圈围初期淤泥质海滩(0 m以上)和潮间盐水沼泽出现淤涨和发育(淤涨速率分别为320.5 hm²/a和110.9 hm...     

远距离潮位控制在莱州港5万吨级航道疏浚工程中的应用

利用岸边设立的验潮站得出的潮汐信息,运用天文潮加余水位订正的方法推算满足精度要求的在建莱州港5万吨航道内任意点的瞬时潮高,以此来指导疏浚施工作业和应用于航道的水深测量。     

上海崇西湿地生态系统功能价值分析

通过比较上海市崇西湿地在不同开发利用阶段(无序利用-粗放开发-有序利用)和不同管理模式(无序保护-有效保护-有效管理)下的生态服务功能及价值分析,为生态修复和湿地合理利用提供理论支撑,实现生态保育和区域经济发展的双赢模式。结果表明该区在农民粗放圈围期间的生态系统功能价值为104.625万元/a(3487元/(hm2.a)-1),退圩还滩后(目前)的功能价值为402万元/a(13400元/(hm2.a)-1),对崇西湿地进行生态建设后的功能价值预计可达1820万元/a(60667元/(hm2.a)-1)人民币,约为生态建设前的4.5倍,粗放开发利用时的17倍。     

关于滩涂围垦工程龙口合龙的施工技术探讨

滩涂圈围的一个及其重要工序就是龙口合龙，合龙作为滩涂圈围的关键工序，尤为重要，不但关系到工程的成败，更关系到工程的经济效益、政治影响以及人身安全等多个方面，所以应从组织落实、计划安排、技术分析、后备方案的确定等进行周密分析、论证和落实。     

通州沙西水道整治工程对通州沙河段潮流量影响研究

通州沙水道位于长江下游河口段,为增加沿岸深水岸线资源,拟对通州沙西水道进行整治。本文利用一、二维耦合潮流数学模型,对于通州沙西水道整治工程方案进行研究,重点分析整治工程对通州沙河段潮流量的影响。研究结果表明：通州沙西水道的边滩圈围和潜堤工程会减少涨落潮流量,而疏浚工程则会增强潮流量、局部抵消圈围及潜堤工程的不利影响。特别需要注意的是：当航道浚深至-8m时,整治工程对工程河段分流比影响甚微,然而此时潮流量、流速的沿程变化不可忽视。     

灌注桩在永定新河防潮闸中的应用

永定新河防潮闸地处天津市永定新河入海口，地质条件恶劣，鉴于灌注桩适用于各种地质且施工操作简单的特点，故采用混凝土钻孔灌注桩施工，本文中介绍了灌注桩施工工艺流程、质量控制及检测方式。为在沿海地区施工，总结了宝贵经验。     

浙江洞头岛潮间带软体动物的生态调查

作者在历年的海滨动物采集中，整理出洞头岛潮间带贝类１０８种。不同底质条件下，以岩礁相的种类、生物量、栖息密度最高；砾石块石相次之；泥滩中生物较贫乏，沙滩中最少。本文还就贝类在潮间带的生活类型、在不同潮区的分布及数量分布作了描述，对几种经济贝类的利用、资源保护作了分析。     

浅析软基挡潮闸工程的设计与施工

软基挡潮闸工程要根据当地的地质特征、地理环境、气候变化来进行设计施工，既要体现设计的经济性、科学性和先进性，又要因地制宜，有的放矢，突出实用性，在施工中即要充分考虑淤泥的地质特性、海潮周期和台风季节，又要严格按照施工程序施工，以达到最佳施工效果和投资效益。     

浅谈工程建设中的档案管理

本文针对工程文件材料形成过程中可能出现的一些常见问题，结合港城圈围工程的档案管理经验对类似工程的资料管理提出了建议。     

环台湾岛海域M2分潮特征的数值模拟

利用９７版ＰＯＭ模式对环台湾岛海域Ｍ２分潮作了分辨率较高的三维数值模拟。在较准确地模拟了潮汐分布的基础上,研究了Ｍ２分潮流椭圆分布、最大流同时线分布以及潮流场结构。结果表明,环台泫岛海域的Ｍ２潮波主要为大洋传来的胁振潮,台湾海峡为强潮区;Ｍ２分潮最大流同时线在海峡中部形成密集区;构成海峡潮波系统的两支潮波中嵫支潮波的强度远大于南支潮波,其影响范围可以到达台湾浅滩南缘,但两支潮波影响范围并没有达到“     

江苏里下河地区湖荡滩地开发模式研究

当前圈围的湖荡面积越来越大,已严重影响湖荡的滞蓄功能和水生生物的生存环境,成了里下河地区湖荡滩地资源开发中存在的首要问题.依据“服从滞蓄、统筹兼顾、因地制宜、合理利用”的原则,并运用生态学原理,根据不同地域自然环境的差异,提出了综合开发利用湖荡滩地资源的11种模式,从可持续发展的战略考虑提出了相应的对策.     

围海工程堵口合龙技术研究

为合理选择堵口顺序和方法以及确定最佳堵口合龙技术方案，利用水量平衡方程对围海工程堵口合龙过程口门水力要素变化规律进行了研究。结果表明：大龙口口门选择时，可采用汛期潮型，并以控制流速确定其尺寸，同时做好龙口护底和堤头防护；堵口合龙时，应采用非汛期潮型，以涨潮最大流速等值线确定堵口顺序和方法；软土地基堵口段要采用宽浅式口门及复式断面，断面边坡最大流速处于坡脚，施工中要加强防护；最佳堵口合龙技术方案要满足工程量小、施工组织管理容易以及一个小潮期能堵口截流成功的要求。     

长江口综合整治工程前后潮汐特征分析

利用改进的Godin潮汐调和分析及预报程序,对长江口北槽附近横沙和北槽中两验潮站的潮位资料进行调和分析,得到不同年份不同时段11个分潮的振幅H、迟角g、平均海平面值Z0以及各站的特征潮位.根据计算结果比较长江口综合整治工程前后横沙站和北槽中站各主要分潮(M2,S2,K1,O1)调和常数的变化,分析综合整治工程前后特征潮位的变化趋势;利用工程前的潮汐调和常数预报2002年、2003年和2006年横沙和北槽中两验潮站的潮位过程,对预报潮位过程和实测潮位过程进行比较.分析结果表明,两站主要分潮的调和常数、特征潮位以及潮位过程,在整治工程后特别是2003年和2006年发生了较明显的变化.     

水利工程施工中水土保持的探析

水利工程的主旨在于充分开发和利用水利资源,但是在水利工程施工中由于外部环境、施工操作和管理方面的原因会产生水土流失的问题,这会与水利工程设计的根本出发点相违背。应该站在综合开发和合理利用的角度重新审视水利工程施工,要将控制水土流失,做好水土资源保护作为工程设计和施工的头等大事,以良好的生态建设和工程建设为水利工程创设良好的外部环境,进而达到促进工程区域发展,增加居民收入,提高群众生活品质,建设优良生态环境等综合目标。     

围海工程堵口水力计算中设计潮型的风险分析方法

围海工程堵口施工所遇到的水力条件复杂,是围海工程面临的主要技术问题.为了保证堵口合龙的成功,必须掌握堵口过程中龙口水力要素的变化规律.但是堵口工程水力计算存在设计潮型计算方法单一、设计潮型标准不统一的问题,为此,本文提出堵口期设计潮型的风险分析方法,并以深圳市赤湾站为例,计算分析了赤湾站不同重现期下的堵口期设计潮型.研究表明:①赤湾站现行典型潮型同倍比放大方法计算的堵口期设计潮型存在风险设计不足的问题;②赤湾站不同重现期下堵口期设计潮位一般差异不大,可统一取20年一遇的设计标准;③风险分析方法具有科学合理性,对围海工程堵口期设计潮型的确定具有指导意义.