基于以太网的文字声光警示系统设计

在确定以UDP协议进行报警数据传输的基础上,研究其硬件设计及软件编程.为了使系统能够适用于不同的应用场合,设计时将文字及语音数据存储于SD卡中,并给出了SD卡中文件的命名规则.该警示系统在需要警示的情况下可人工操作或以自动触发方式产生.LED显示屏显示文字警示信息,语音系统播放警示语音,警灯闪烁进行灯光警示,实现了视觉和听觉上的多重提醒等警示信息.     

基于OFDM的CUWB系统抗窄带干扰

为解决超宽带信号与窄带信号之间的干扰问题,将认知无线电技术和OFDM（orthogonalfrequencydivisionmultiplexing）调制技术有效地融合到超宽带发射系统中．通过对信道环境进行检测后,把检测信息反馈给发射机,通过发射机前端的自适应调节装置对相应的子载波进行关闭并在此基础上加入陷波滤波器,使得被改变的频谱处能达到足够大的衰减,以便能避开窄带信号的干扰,同时保证被衰减的频谱带宽在一定范围内,不影响原有信号的通信,实现更好的通信效果．     

荔枝蒂蛀虫灯光诱捕试验初报

为研究不同颜色灯光对荔枝蒂蛀虫的引诱效果,采用夜间室外布置灯光诱捕的方法进 行成虫诱捕试验。结果表明：在红、黄、蓝、绿、紫5种颜色的灯光中,绿色灯光对荔枝蒂蛀虫成虫的 引诱效果最佳,其次是蓝色灯光,然后是紫色灯光;在夜晚20：00—21：00采用绿色灯光诱捕的效果 最好。     

恒流调光器故障与处置方法

恒流调光器作为机场助航灯光系统中的主要控制装备,除了进行助航灯光的开启与关闭之外,还需要保持灯光回路的电流值处于一种恒定的状态,并需要对助航灯光系统的实际运行状况以及故障情况进行及时诊断。恒流调光器一旦出现故障,势必会影响到整个机场助航灯光系统的正常运行,严重时甚至会直接导致机场的关闭,并造成大量的经济损失。该文就助航灯光恒流调光器故障以及排除方式进行了详细的分析。结合工作实例,简要介绍了恒流调光器运行过程中遇到的故障及其处置方法。     

智能红外灯控开关的设计与实现

本研究设计并实现了一种智能红外灯控开关装置,该开关基于被动红外探测技术来实现照明系统的开启与关闭。它利用被动红外探测装置接收信号并将信号传给555集成块进行处理,由可控硅完成开关的开启与关闭,同时采用电容作为延时装置,应用光敏电阻元件进行数字逻辑电路的控制,并设置光敏电阻的优先级高于红外。     

基于液压发电和闭塞原理的新型突起路标设计

为降低高速公路上因能见度低所造成的交通事故风险,设计了一种基于液压发电和闭塞区间原理的新型节能突起路标。该新型突起路标利用液压囊、流量调节装置、永磁发电机等部件组成的液压发电装置,可能将汽车对地面产生的压力进行收集,并转换为电能。运用数学模型对液压发电装置所能产生的电能进行了计算;并借助于Matlab/Sumlink建立了液压发电仿真模型。基于闭塞区间原理,利用传感器技术、单片机技术和Altium Designer软件等相关工具设计了该新型突起路标的灯光控制系统。该灯光控制系统能够根据交通环境的实际情况,对道路上不同区间的突起路标的工作状态和发光颜色进行智能控制,以辅助驾驶员更清晰地掌握道路线形条件以及前方车辆行驶状态。     

Wlg-3型专业工种警示仪

本报警系统设有自动警示屏,警示屏显示"风压正常","风压70%","风压为零"三种灯光汉字提示。并且风压失常时,根据失常程度,相应提示汉字的灯光将不断发出闪烁,告知危险即将来临,必须立即采取救急措施。     

低能见度条件下助航灯光视景仿真

针对目前飞行模拟机对不同气象条件下机场助航灯光模拟较为欠缺的现状,使用逐点计算法建立了基于飞行员视觉的排灯光照数学模型,实现了助航灯及其光学特性的仿真。在分析粒子系统实现原理的基础上,基于OpenGL提出了一种在大型场景漫游系统中实时动态模拟降雪的方法。给出了跑道II类运行模式下基于飞行员视觉的不同程度的助航灯光降雪场景。仿真试验显示,使用逐点计算法建立的排灯光照仿真模型,能够真实地模拟机场各类助航灯具的光学特性,较好地实现了助航灯光在不同程度下着陆、离港全过程的真实降雪视景仿真。整个系统运行稳定,实时性良好,场景形象逼真。     

跑道式虾池管式射流驱动装置研究

目前跑道式虾池水循环驱动装置传统且单一,仅使用水泵驱动的水流流速过快且不易调节,远不能满足新型养殖发展的需求。为优化跑道式虾池驱动装置,研发了一种新型射流驱动装置。采用模型试验的方法研究新型装置的水动力特性,使用水泵、挡水板、四层PVC射流管建立射流驱动装置模型,射流管沿水循环方向单方向开孔,通过开孔出水管道形成断面均匀分布水流。根据不同组次试验探讨新型驱动装置不同孔数与孔径对跑道式虾池断面的流速大小和分布影响,寻找新装置孔径和孔数与流速之间的变化规律。试验结果表明,该新式射流驱动装置能够调节跑道式虾池的断面流速大小,并且流速分布均匀,平均流速介于0.037 m/s和0.056 m/s之间,流速与开孔的孔数无关,仅与孔径呈反比。     

管道系统泄漏检测的瞬变水击压力波法

管道系统的泄漏影响着瞬变水击波波形的畸变和衰减特性,比较研究了两种阀门关闭激励速度对管道泄漏瞬变检测精度的影响.在此基础上,基于阀门部分快速关闭,提出管道系统泄漏检测的瞬变水击压力波法,即利用第一个瞬变压力波波形上的间断点时刻定位泄漏位置,间断点衰减幅值辨识泄漏量,并通过不计算管道内部计算断面的特征线法理论推导出了泄漏量参数与该衰减幅值之间的关系式.给出了该方法的检测步骤,并对该法进行了数值验证.仿真结果表明该方法简单、有效.     

引导滤波在雾天图像清晰化中的应用

根据大气散射物理模型,分析并解决单幅图像去雾的关键问题,以消除雾气对室外机器视觉系统的影响.实验结果表明:利用引导滤波器的局部平滑特性估计大气光幕,可有效克服光晕效应和颜色过饱和现象;通过计算雾气最浓区域的平均值获取大气光强度值,可解决部分图像偏色问题;对复原的图像进行自适应增强处理,提高了图像的整体视觉效果.通过与多种典型的图像去雾算法的比较,说明该方法能更有效地消除图像中的雾气、真实复原场景的对比度和颜色,同时具有很快的执行速度,有利于算法的实时实现.     

高速公路团雾视频监测预警研究

摘要：随着高速公路建设发展，运行车辆的增加，高速公路团雾天气常造成重大交通事故。高速公路团雾监测预警工作尚未开展，为推进团雾分级预警相关标准实施、减少交通事故，利用公路沿线发光目标物的视频图像分析、前散式能见度仪资料校验，基于大气衰减定律，探究水平能见度与发光目标物光亮度参数的关系。结果表明：（1）公路团雾天气水平能见度与发光目标物光亮度参数之间存在显著相关性。（2）水平能见度与发光目标物光亮度部分参数存在线性关系，并可建立线性回归模型。（3）结合“高速公路团雾预警等级”标准，可对高速公路团雾天气进行分级预警。（4）使用高速公路团雾视频监测预警平台可向交通运营、管理部门、交通参与人发布团雾分级预警信息。（5）发光目标物团雾视频图像监测预警方法具有科学性、创新性、可行性，可实现连续监测预警。发光目标物视频分析技术与GIS分析技术、GMS导航技术相结合，将形成及时、准确的高速公路团雾分级预警体系。视频图像团雾监测预警模型将会成为高速公路团雾监测预警的主要手段之一。     

利用中通道补偿的单幅图像去雾

针对雾天图像对比度低和细节模糊等问题,将图像分解为纹理层和结构层,对含有大部分雾气的结构层进行去雾,对纹理层进行增强.为了避免大气光估计易受白色物体影响,提出一种RGB空间立体判决图,并设计基于自适应阈值约束的大气光估计方法,可有效区分天空和非天空区域;针对暗通道先验处理大面积天空、浓雾区域失效问题,提出一种基于中通道补偿的透射率估计方法,可有效克服去雾后图像颜色失真;同时,基于侧窗导向滤波对上述透射率进行修正,能够较好地保持细节.实验表明,本文方法能有效去除雾气,去雾后图像颜色自然,细节保持良好.     

营口雾霾的地面形势和风速特征

利用2005~2012年辽宁省营口市的能见度、相对湿度、降水、地面形势场资料,对雾霾天气时的地面形势和风速进行了统计分析。结果表明:雾霾发生时地面形势分为倒槽型、锋面气旋型、地形槽型、冷高压前部型、低压内部型、鞍型场型、均压场型和高压内部型8种类型。雾霾天气在高压内部型、鞍型场型、冷高压前部型和均压场型出现频率较高,分别占26.3%、17.6%、12.9%和12.5%。在高压内部、地面倒槽和冷高压前部容易出现雾;而轻雾易出现在鞍型场、高压内部和均压场;霾出现在高压内部型、鞍型场型、冷高压前部型和锋面气旋型的概率较高。雾霾时风速都较小,冷高压前部型、高压内部型、均压场型和倒槽型的雾霾易在风速小(0~4 m/s)的情况下形成和维持;鞍型场型和低压内部型的雾霾易在风速较小(1~5 m/s)的情况下形成和维持;锋面气旋型雾霾易在风速适中(2~6 m/s)的情况下形成和维持。     

1981-2013年宝鸡市雾霾日数变化趋势及突变分析

目的分析1981-2013年33a宝鸡市雾霾日数变化趋势及突变。方法收集宝鸡市1981-2013年气象站观测的雾霾日数数据,采用趋势系数、倾向率、一元线性回归、距平百分率、MannKendall突变检验和滑动t检验方法分析研究。结果与结论①在33a间,宝鸡市雾霾日数以16.253d/10a的趋势下降,且存在15a和24a的周期动荡;②冬季雾霾发生频率最高,春季略低,其次秋季,夏季最低;③1981-2013年7月份雾霾日数距平百分率波动范围最大,表明在33a内雾霾日数同期波动较为剧烈,且出现极端雾霾现象,9和10月略低,4、5、6和8月次之,2和3月较1月波动范围大,1月波动范围最小;④1981-2013雾霾日数在年、季都有明显的突变趋势,其突变类型表现不同。     

CO_2激光大气传输特性及估算方法研究

为了从更全面的角度计算CO2激光的大气透过率,分别从分子吸收、散射和气溶胶衰减的问题入手,并对气溶胶衰减中霾、雾、雨、雪等气象条件进行扩展论述;介绍了激光大气传输的经验估算方法;给出CO2激光在大气传输中受温度、距离、高度影响的变化曲线;进而得到较为系统的CO2大气传输特性及衰减系数估算方法。     

一种面向车辆闯黄灯和处理两难区问题的控制策略

为降低交叉口车辆闯黄灯和陷入两难区事件的发生,设计了车载预警控制和黄灯控制策略,对制动距离、剩余绿灯时间以及黄灯时间进行数学建模分析.在车载预警控制方面,对车辆是否将要闯黄灯进行实时监控和预警;在黄灯控制方面,进行黄灯合理时间设定和黄灯延时控制.该策略可有效降低交叉口车辆闯黄灯和陷入两难区事件发生的概率,减少车辆交叉口交通事故,缓解道路拥堵情况.     

川渝地区雾霾时空分布特征及影响因子分析

利用1981-2014年川渝地面气象观测资料,分析了川渝地区雾霾的时空分布特征及影响因子,结果表明:川渝地区雾日变化总体呈下降趋势,两种雾日观测资料的倾向率分别为-6d/10a和-8.2d/10a,研究时段内未出现突变点,80年代到90年代初,雾日变化周期以2~4a为主,21世纪后以8~10a为主.霾日总体趋势与雾日变化相反,呈上升趋势,倾向率为8.2d/10a,1997年开始发生突变,90年代变化周期以2~4a为主,2000年后4~10a周期变化较显著.在对雾霾与风速和空气相对湿度的关系讨论中发现,整个川渝地区雾与风速的变化趋势一致,与相对湿度呈正相关;霾与风速的变化趋势相反,与相对湿度呈负相关.     

解析山西雾霾天气的成因

为了解析山西境内近年来频发的雾霾天气,针对山西省的工业特点,对焦化工业特别是目前利用焦化废水熄焦的现状进行了综合分析,测量分析了雾霾天气的化学成分,并对雾霾天气的成因进行了分析。结果表明,湿法熄焦是诱发雾霾天气的主要原因之一。