40Cr钢汽车半轴淬火缺陷分析及热处理工艺改进

根据40Cr钢汽车半轴的实际淬火工艺,分析了淬火开裂的主要原因,并针对淬火开裂的主要形式,制定出了三种热处理工艺方案并实施．通过分析热处理后的金相显微组织和硬度数据,确定出最终的热处理工艺及其主要参数．试验结果表明：40Ct钢在860℃油淬后,再进行860℃淬入5％～10％的盐水冷却、580℃回火,使强度、硬度低的网状铁素体相对量有所下降,可有效的防止淬火开裂,并提高其疲劳寿命．     

氯化钙水基淬火剂

氯化钙水基淬火剂是我厂热处理车间为了解决某些另件热处理变形开裂的生产关键问题而采用的新淬火剂。这些另件一般都是用碳钢(50~#钢或50~#铸钢)制成,形状复杂,壁厚相差很大,在淬火时极易产生变形、开裂和硬度不均匀等疵病。过去,采用水——油双液淬火,大批另件报废,采用硝盐分级淬火则硬度不均匀或变形过大,也不能满足生产要求。近二年来,我们对氧化钙水基淬火剂进行了试验,基本上解决了这些另件的热处理问     

冷轧辊辊径中频淬火裂纹的防止措施

冷轧辊辊径中频淬火裂纹的防止措施齐齐哈尔钢厂采取如下措施，有效的防止了８６ＣｒＭｏＶ７冷轧辊辊径中频淬火裂纹：（ｌ）提高预备热处理质量。调质后获得良好而均匀的回火索氏体，有利于减少中频淬火时的应力，减少淬火开裂倾向；（２）辊径淬火前预热。针对北方冬季...     

Cr12MoV钢拉深凹模热处理工艺的改进

某公司采用拉深凹模生产汽车车门内板,其材料为Cr12MoV钢,热处理工艺为1030℃淬火和220℃回火,在使用过程中拉深凹模容易开裂。为此,采用金相分析和性能测试的方法,分析Cr12MoV钢拉深凹模的热处理工艺,测定不同温度淬火和回火后的硬度和冲击韧性,最终确定出满足性能要求的最佳淬火与回火温度。结果表明,Cr12MoV钢经1030℃淬火与220℃回火后韧性低,导致拉深凹模开裂。而在980℃淬火和240℃回火处理,可以获得较高的硬度以及良好的韧性。建议该公司对拉深凹模采用980℃淬火和240℃回火处理,减少其开裂,延长其使用寿命。     

东方红75(54)拖拉机汽缸套内表面中频感应淬火裂纹分析

本文通过对大量东方红75(54)拖拉机汽缸套实样的观察、分析和比较,认为淬火裂纹是内应力瞬时超过材料强度极限时所产生的一种脆性断裂。影响强度和内应力分布的一切因素都将对淬火开裂有程度不同的影响,石墨呈过冷形态是导致开裂的主要原因。具有过冷石墨组织缸套开裂率是不过冷石墨组织缸套开裂率的57倍。铸造应力。机械加工应力及热处理淬火应力对裂纹形成起促进作用。组织中存在的渗碳体和网状铬复合物使基体脆性增加,有利于裂纹的扩展。     

45钢齿轮淬火裂纹的形成及扩展

45钢零件按照常规热处理工艺进行淬火时,由于种种原因多次发生淬裂现象.在对某45钢齿轮进行淬火时出现了淬火裂纹,通过金相分析,认为该45钢齿轮产生淬火裂纹的原因,主要是因为显微组织的不均匀性和非金属夹杂物的超标所致;而裂纹的扩展,大多是沿着组织粗大处形成延伸;结合对45钢齿轮淬火裂纹的分析,提出了减轻或控制淬火开裂的措施.     

国内外钢轨全长淬火工艺发展回顾

综述了目前世界上具有工业生产规模的钢轨全长热处理的几种主要工艺，即整体油浸淬火、感应淬火、整体常化－轨头淬火和二步火焰加热轨头淬火，并加以分析比较，对我国钢轨全长热处理技术的发展进行了回顾。     

聚醚水溶液淬火介质

随着我国石油化工的发展,提供作为淬火介质的产品种类日益增多。近年来不少工厂使用聚乙烯醇水溶液作淬火介质,已取得显著成效,最近又有些单位试验聚丙烯酰胺水溶液淬火介质也比较成功。这些利用有机聚合物作淬火介质对提高热处理工艺质量,将起着重要作用。目前已在使用或正在试验的有机聚合物水溶液淬火介质均有以下特点:1.控制变形开裂性能好,2.冷速可以调节;3.无毒无臭无烟不燃烧,使用安全,4.对设备淬火工件无腐蚀,淬火工件表面光洁。     

聚合物淬火剂 SST_(301) 的冷却机理探讨

阐述了聚合物淬火剂ＳＳＴ３０１的基本特性，探讨了冷却机理．结果表明，该淬火剂在冷却金属时，在金属表面形成一层聚合物隔离膜，此膜能降低金属淬火时产生的热应力和组织应力、减小淬火变形量、防止淬火开裂     

齿轮渗碳淬火变形及其改进措施

针对当前齿轮热处理变形对齿轮精度的影响：寻找出渗碳淬火齿轮热处理变形的某些规律，采取相应的改进措施；并且对齿向，齿形的变形可采取热前预修正方法，使热处理后变形减少对精度的影响；同时根据试验数据，改进热处理渗碳淬火工艺，减少齿轮的变形。     

40Cr钢亚温淬火强韧化机理的试验研究

研究40Cr钢亚温淬火热处理的强韧化机理，并与40Cr钢常规热处理后的机械性能进行比较。结果表明，亚温淬火热处理提高40Cr钢的冲击韧性，降低40Cr钢的韧脆转变温度。抑制40Cr钢的回火脆性。     

超高速钢的热处理工艺研究

通过对铸态超高速钢的热处理工艺试验，得出了最佳等温退火软化工艺参数．在进行了淬火和高温回火最终热处理试验后，借助于定量金相和电子显微分析，认为在淬火回火过程中，主要是Ｍ６Ｃ型碳化物的溶解和沉淀析出，而ＭＣ型碳化物的影响较小。     

PAG淬火介质在钢板弹簧热处理中的应用

将PAG淬火介质282A用于钢板弹簧的热处理中，与传统的机油淬火介质进行比较，表明这种淬火介质具有明显的优势。     

40CrNiMoA钢的常温蠕变规律及其影响因素

本文研究了热处理强化后的40CrNiMoA钢在低于屈服强度的应力作用下常温蠕变行为和影响因素，揭示了热处理工艺及显微组织对钢材为抗力的影响，结果表明：热处理强化钢中有微量游离铁素体存在，将明显降低蠕变抗力。钢材经高温奥氏体化淬火和Ms点以下的等温淬火并经320℃回火，将使蠕变抗力显著提高。     

热处理工艺对16Mn钢性能的影响

本文用力学性能试验，金相分析，断口分析等方法探讨了一次淬火，亚温淬火，高温循环淬火等多种热处理工艺对１６Ｍｎ钢低温韧性的影响，试验结果表明：高温循环淬火＋高温回火工艺具有最佳的韧化效果，其次为亚温淬火＋高温回火，再次为调质。据此提出了该钢用于低温的可能性。     

T12钢丝锥的淬火裂纹分析及热处理工艺优化

丝锥是一种常用的钳工工具,经淬火后容易出现淬火裂纹,而导致工具报废．本文主要针对T12钢丝锥的淬火裂纹进行研究,通过研究其热处理工艺、显微组织,找出其淬火裂纹产生的主要原因及其扩展规律,并对其热处理工艺加以改进．试验研究表明,通过优化T12钢丝锥的热处理工艺,合理选择热处理工艺参数,可以有效地减少或消除其淬火裂纹的出现．     

条链状硫化锰夹杂物对钢轨钢疲劳磨损抗力的弱化

钢轨钢中常含有数量较多的条链状硫化锰夹杂物.试验表明,随热处理工艺不同,夹杂物对钢轨钢的疲劳磨损性能有不同的影响.硫化物的热膨胀系数远大于钢基体,如果钢轨进行淬火、回火处理,因淬火激冷中硫化物的收缩量比基体大,造成夹杂物与基体间的界面开裂.使钢显著弱化,疲劳磨损抗力大大降低;若钢奥氏体化加热后进行缓慢冷却,不但不发生界面开裂,而且还能得到较理想的细珠光体组织,使钢的疲劳磨损抗力不因较多硫化锰夹杂物的存在而明显降低.     

高成型性16Mn热处理双相钢带的研究

照相机和仪器仪表的冷冲压零件数量多,精度高,几何形状复杂,其中不少零件还要求有较高的强度。过去曾用过多种钢带,如采用退火状态的冷轧中炭钢带,冲压成型后,进行淬火回火热处理。用于热处理的变形和开裂,成品率很低。采用热处理高强度钢带,则由于成型性差,冲压废品率也很高,而且模具磨损严重,最后不得不采用半冷硬钢带。由于方向     

Cr12模具钢复合热处理工艺研究

Cr12冷作模具钢常规的热处理工艺存在着强度高、韧性差、淬火变形大等问题,通过调质处理＋低温淬火的复合热处理工艺,很好地解决了上述问题,延长了模具的使用寿命。     

提高3Gr_2W_8V钢压铸模寿命的热处理工艺

在对3Gr_2W_8V 钢铝合金压铸模失效分析的基础上,测定了不同热处理工艺下硬度,断裂韧性 K_(1c)和冲击韧性α_k,认为 K_(1c)值低是模具开裂失效的主要原因。试验结果表明,提高淬火加热温度可使该钢的回火稳定性,回火后硬度,二次硬化效应,断裂韧性得到改善和提高。指出了能够提高3Gr_2W_8V 钢压铸模寿命的新工艺为:调质处理后于1220℃高温加热淬火,650℃回火二次。