条链状硫化锰夹杂物对钢轨钢疲劳磨损抗力的弱化

钢轨钢中常含有数量较多的条链状硫化锰夹杂物.试验表明,随热处理工艺不同,夹杂物对钢轨钢的疲劳磨损性能有不同的影响.硫化物的热膨胀系数远大于钢基体,如果钢轨进行淬火、回火处理,因淬火激冷中硫化物的收缩量比基体大,造成夹杂物与基体间的界面开裂.使钢显著弱化,疲劳磨损抗力大大降低;若钢奥氏体化加热后进行缓慢冷却,不但不发生界面开裂,而且还能得到较理想的细珠光体组织,使钢的疲劳磨损抗力不因较多硫化锰夹杂物的存在而明显降低.     

用计算机确定渗碳齿轮的渗层深度及硬度梯度

本文通过IBM—PC微型计算机对渗碳和碳氮共渗齿轮进行了接触应力和强度计算,得出给定几何尺寸和载荷条件的齿轮所需要的渗层深度及硬度梯度,并研究了外加载荷,接触面上的摩擦系数,齿轮的节园直径和压力角等因素的影响。     

碳化物的形态对钢轨钢耐磨性的影响

本文研究了碳化物的形态对钢轨钢耐磨性的影响。研究表明,在钢轨运用的中硬度范围(HRc30～45)内,具有碳化物呈片状的珠光体组织的钢,耐磨性比具有碳化物呈粒状的回火索氏体组织的钢好,且随碳化物片的变薄,珠光体的细化,钢的耐磨性越来越好.细珠光体不仅性能好,而且易于得到,是钢轨,道岔,轮箍和起重机走轮等较理想的组织。     

电沉积Ni-W-P非晶合金的组织结构与耐蚀性能

研究了电沉积Ni-W-P非晶合金随热处理温度升高，其结构及耐蚀性能的变化规率。结果表明，镀态Ni-W-P合金在300℃以下温度热处理后，仍为非晶态；随温度升高开始晶化，到500℃时晶化过程结束；其腐蚀速率随热处理温度的升高增大，于500℃达到最大值，而后降低。     

大直径 65Mn 钢圆锯片的感应加热等温淬火

研究了大直径６５Ｍｎ钢圆锯片感应加热等温淬火工艺及其对变形开裂的影响,试验和生产实践表明,感应加热等温淬火,可使锯片硬度达ＨＲＣ６０,平面度≤３ｍｍ,锯片使用寿命比传统盐浴淬火提高５０％～１００％。生产成本下降２／３。     

渗碳、碳氮共渗以及渗碳—碳氮共渗二段法处理的齿轮材料接触疲劳极限的快速测定

本文系应用locati方法对渗碳、碳氮共渗以及渗碳——碳氮共渗二段法处理的齿轮材料接触疲劳极限快速测定的试验总结。此方法只用一对试件,采用台阶加荷方式,仅花两、三个小时的时间,一次测出疲劳极限,与常规方法相比,效率可提高数十倍。对不同渗层深度的渗碳和碳氮共渗八对试件以及渗层深度为1mm的渗碳——碳氮共渗二段法处理的四对试件进行试验的结果表明:所测出的接触疲劳极限值与常规方法的结果相当接近,相对误差均小于4～5％,并且,用此方法对渗碳——碳氮共渗二段工艺进行研究所得的一些结果和规律与常规方法以及国内外的近期研究结果是基本一致的。     

Hume-Rothery电子浓度定律的实质与局限性

本文应用晶体学和量子力学的观点及理论对合金理论中的重要定律——Hume-Rothery电子浓度定律——进行了系统地推导与分析。结果表明,定律所阐述的电子浓度对结构的控制作用,实际上是与合金电子浓度有关的费米面和与合金的晶体结构有关的布里渊区相互作用,造成能量的升高、结构的不稳定,从而发生相变的结果,并且电子浓度不仅对电子化合物的晶体结构起决定作用,而且对纯金属、固溶体,金属化合物甚至由几何因素决定的化合物的结构也有重要影响。从这个意义上讲,电子浓度定律也适用于其它合金相。     

齿轮表层组织中残留奥氏体对疲劳性能的影响

本文阐明了齿轮表层组织中的残留奥氏体对接触疲劳强度和弯曲疲劳强度的影响,它们之间的关系随残留奥氏体的数量、分布、稳定性和齿轮种类、精度、加工装配质量、润滑条件、啮合情况以及载荷的大小与性质而异。     

化学沉积 Ni-P 和 Ni-W-P 合金耐蚀性以及热处理的影响

采用扫描电子显微镜、Ｘ射线衍射、光学金相显微镜及静腐蚀试验等方法，研究了化学沉积Ｎｉ－Ｐ和Ｎｉ－Ｗ－Ｐ合金耐蚀性以及热处理的影响。结果表明：经过４００℃热处理后，两种合金耐蚀性都有所下降；而经过６００℃热处理，它们的耐蚀性又显著提高。     

化学沉积Ni-Mo-P合金镀层的组织与性能

对化学沉积Ni P和Ni Mo P合金的表面形貌及性能进行了比较分析 ,结果表明化学沉积Ni Mo P合金由于钼元素的加入 ,影响了镀层的组织结构 ,使Ni Mo P合金组织较Ni P的更为细小 ;具有比Ni P合金更为优异的耐蚀性和硬度 ;热处理时 ,延缓了晶化温度 ,在同一高温下具有比Ni P更好的耐蚀性。