对我国民航机票价格管制的评述

 1999年初, 国家民航总局在全行业出现严重亏损的情况下, 向全国发出一道禁令：从2月1日起, 全国所有航空公司的机票都不许打折, 违规者将面临取消航班的严厉处罚。这是政府对运输业进行管制的典型做法。西方国家放松对运输业管制之前, 类似的做法也出现过。22年前, 美国政府放松了对航空运输中的航线开辟、机票价格等的管制, 更多地由市场调节。1998年是日本航空史上具有里程碑意义的一年。在这之前, 民航业一直受到政府的严格管制：运输省限制航空公司开辟新航线, 禁止航空公司擅自调整机票价格。但从这一年开始, 运输省向新成立的航空公司敞开了紧闭35年的大门, 允许其自行调整票价。     

铁路运输中的管制与竞争

回顾了铁路运输业政府管制的过程,分析了政府应放松对铁路运输业管制的原因,基于铁路运输业竞争深化的背景,探讨了BOT在铁路基础设施建设领域的应用.     

浅析中国民航运输业运营现状

随着民航运输业的发展,中国的民航市场也出现了巨大的变化,本文主要从民航运输业资源分布、放松管制的影响、民航从业人员素质以及市场竞争等四方面告分析了中国民航运输业的运营现状,从中找出中国民航运输业发展过程中存在的问题以及面对日益激烈的竞争应采取的措施.     

世界航空运输业的合并新风潮

去秋今春,一股新的公司兼并热在世界航空运输业悄悄兴起,究其风源,则要追寻到北美大陆。1978年,美国对空运业开始实行放松管制法,其后数年间,新成立的航空公司雨后春笋般在美国各地涌现。到1983年,美国全国大大小小的航空公司竟达229家之多!而在此之前,美国空运市场早已饱和,接踵而至的石油危机和经济萧条不啻是雪上加霜,使空运业“僧多粥少”的状况更趋严重。于是乎新老对手、大小公司之间为了生存,展开了一场你死我活的大混战。一大批新成立的简便航空公司锐意创新,它们用特廉票价招徕顾客,以先登机后交钱的独特的“公共汽车”式的服务方式使生意大为     

放松管制与社会福利

运用定量分析的方法构造了博弈数学模型,讨论了寻租存在与否两种情况下,放松管制所导致的社会福利变化.结果表明,在不存在寻租的情况下,政府放松管制将促使社会福利增加;在存在寻租的情况下,政府放松管制对社会福利的影响和在位企业与潜在进入企业的相对数目相关.只要潜在进入者数目相对在位企业数目足够多,即使存在寻租的情况,放松管制仍然可以提高社会福利.这从一个角度解释了为什么我国在目前行政管理体制改革滞后、地方保护主义、权力寻租依然存在的情况下,实行放松管制等经济改革措施能够提高社会福利.     

我们到底差在哪儿？—一位中国航空公司老总的感慨

近日,7条航线机票价格的放开,无疑使人们对于国内的民航业“增添了一丝希望”。民航“禁折令”1998年就颁布了,严禁各航空公司打折,而且在去年4月实行了航线联营。尽管三令五申,不少航空公司或者代理点在实际操作中仍然偷偷打折。有业内人士称,实行了机票明折明扣,民航终于向市场化迈出了重要一步,标志着民航总局已经有决心解决长久困扰民航内部发展的价格市场畸形问题。机票问题虽然敏感,但民航业的“痼疾”绝不是一个放开“禁折令”就能解决的,特别是在中国即将加入WTO,面对更多、更强的挑战的时候,中国的航空企业更应该了解自己的差距在哪里     

透过财政政策理念看政府与市场的关系

在宏观经济调控中,究竟是更多地依靠市场,还是依靠政府的更多干预来达到宏观经济目标,是一个现实和重要的问题。其实,政府与市场的关系不是一成不变的,政府管制与市场机制的相互替代是一个动态过程:市场失灵时,需要政府管制;随着市场条件的变化,政府也应放松管制以提高管制质量和效率。当前,我国正处于计划经济向社会主义市场经济转轨时期,政府应放松管制,特别是改革性管制,充分发挥市场机制的作用。     

中西方政府规制的异质性分析及政府规制的重构

西方政府规制从市场失灵角度来出发,认为政府对经济和社会的规制,可以克服市场的缺陷,增加社会福利,而放松规制,则是对政府规制失灵的反应。我国政府管制是在计划经济条件下形成的,我国放松规制是在经济体制转型背景下进行的,我国规制形成的原因、放松规制和规制改革的障碍与西方有质的差异性。     

我国航空公司航线网络设计问题探讨

航线网络是航空公司生存和发展的基础，布局合理的航线网络是提升航空运输市场份额，提高航空公司市场竞争力的重要因素，对推动民航业发展和国家综合交通运输系统建设具有重要战略意义。本文在归纳总结前人研究成果的基础上，首先比较了城市对式航线网络和中枢辐射式航线网络的优缺点，然后分析了我国航空公司航线网络存在的问题，最后结合我国国情，对我国航空公司航线网络的设计问题进行了定性探讨。     

频率经济、网络结构与市场遏制

针对航空网络结构由点对点模式向轮辐型转变这一航空业管制放松后出现的重要现象，从频率经济性特征出发，对两种航空网络结构的经济效应（进入容纳和遏制）进行了对比分析．研究表明，航空网络结构演化的经济动因在于管制放松、频率经济效应和市场遏制策略的采用．