浅谈半填半挖石方路基的施工

文章结合汾阳-离石高速公路K25＋810-K25＋968段半填半挖石方路基的施工实践,对半填半挖石方路基的施工工艺控制及土工格栅在填石路基中和锚杆在石质坡体防护中的施工工艺作了较为详尽的阐述.     

青藏铁路多年冻土区半填半挖路基施工方法探讨

多年冻土区半填半挖路基较一般地区的半填半挖路基而言,具有其特有的复杂性,工程设计措施和施工措施的合理与否将直接决定着路基的稳定性和可靠性.本工法是通过现场实践,摸索总结而成的.     

铁路客运专线路基曲线段基床表层施工工艺研究

为了解决路基曲线段基床表层填筑质量很难控制的问题,对路基曲线段基床表层施工工艺展开了相关研究.介绍并分析了路基基床表层的工程特性,在此基础上,提出了铁路客运专线路基曲线段基床表层施工工艺,为验证其实际施工效果,将其应用于京沪高铁土建工程3标段DK496+265.27-DK514+786.04段路基施工中.结果表明:该施工工艺能够取得较好的实际效果,路基基床的各项工程指标满足设计标准要求,能够为路基曲线段基床表层的相关理论研究及实践提供一定支撑.     

地下水开采引起铁路路基沉降的数值分析

为研究过量开采地下卤水对德大铁路DK228+700-DK257+529区间段发生区域性沉降的影响,基于铁路路肩精密水准测量结果,采用有限差分软件FLAC~(3D)进行数值模拟的方法,研究了抽水过程中土体及铁路路基沉降的特性.研究结果表明:卤水井抽水造成地面沉降的范围和沉降量受水井数量和水位变化的影响,且主要受水位变化的影响;受抽水影响,处于-25.2~-2.5 m内的浅层土体发生较大的压缩,是造成土体沉降的主体部分;铁路路基沉降尚未达到稳定,沉降仍会继续.这可为因抽水造成的路基沉降的预测和治理工作提供重要参考.     

锡乌铁路风沙路基施工技术

根据新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建一标DK137＋096-DK171＋000段风沙路基施工实例，对风沙危害及风沙路基特点进行分析描述，并总结了风沙路基的填筑工序和施工工艺。     

赤大白地方铁路风沙路基施工方法

赤大白地方铁路DK112＋250~DK125＋503段为风沙路基，大部分以填方通过，地表以粉细砂为主。最大填方高度28．5米。路堤边坡坡率0～8米1：1．5，8～20米为1：1．75。充分了解了流动沙丘、半固定沙丘和固定沙丘的形成及形态特征，优化施工方案，结合风沙路基试验段成果，总结出风沙路基施工方法。     

龙麟宫隧道穿越大型溶腔处理技术

龙麟宫隧道是宜万铁路26座Ⅱ级风险隧道之一,全隧洞身位于灰岩地层,隧道洞身标高穿越垂直渗流带。隧道施工中揭示多处大型溶腔,介绍了隧道揭示的岩溶及发育特征,对两个特大型岩溶处理方案进行论述：DK232+467大型溶腔是中国铁路建设史上遇到的最大体积空腔,溶腔防护及施工难度极大,采用路基填筑+明洞结构通过;DK231+796溶腔大跨岩溶顶板处理难度大、施工风险高,创新地采用了立柱支顶防护进行顶板加固。两个特大型溶腔的成功处理,可为类似工程的处理开拓思路,积累经验。     

仿射Weyl群上的半序

设W_a是与Euclid空间E中的根系φ相伴的仿射Weyl群。如所周知,W_a定义了一个室的系统A。指定正根集φ~+后,若一个室含于φ~+所对应的支配Weyl房中,我们则称之为支配室,并把支配室全体所成的集合记为A_+。在A上有三个重要的半序——Bruhat半序(可对任意Coxeter群定义)、仿射半序与强连接半序。当局限在A~+中考虑时,这三个半序是互相等价的。这一断言(至少部分地)被叙述过(见[7],[8])但据我所知,本文给出的是第一个完整的证明。作为证明的组成部分,本文还论述了V.V.Deodhar的一些工作(大大简化了的)以及Jantzen-Andersen的有关工作,从而使本文成为关于所涉及问题的理想的参考文献。     

刚性路面半刚性基层在路基不均匀沉降下的力学分析

选取合适的应力函数,计算分析路基产生不均匀沉降时的半刚性基层的应力情况。计算分析表明,刚性路面板下半刚性基层顶面产生不致引起基层破坏的压应力,路基不均匀沉降引起基层破坏的力学机理是基层底面拉应力超过半刚性材料抗拉强度所致。半刚性基层底面产生的拉应力随基层厚度增加而增大,随路基不均匀沉降量的增加而增大。基层厚度(15～16)cm时,抵抗路基不均匀沉降的能力最佳。     

高寒地区高速铁路路基防冻胀关键措施——碎石盲沟施工技术

高寒地区路基冻胀易引起路基沉降变形,是高速铁路路基施工中的关键技术难题。新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线DK87＋600-DK88＋125段路基与既有滨州线之间原地面较高,原设计路基横向排水通道（护道土中的渗水土层）被封堵,地下水位埋深相对较低,为保证排水通道畅通,在哈齐与既有滨洲线间设置渗水盲沟,将路基本体中的水引入盲沟中,通过盲沟将水排到检查井中,最后将水通过渗水管井导入地下,减少了路基冻害,避免冻胀变形,有效的保证了铁路行车安全。     

优半模的半单分解

环模的分解理论在研究模的内部结构上有很重要的作用,半模的分解理论对研究半模的结构也有很重要的作用.本文在优半模中将模的半单分解推广到优凌晨模的半单分解.     

SBR反应器实现半亚硝化的启动策略

由于碳源不足,传统脱氮工艺难以处理高NH4+-N低碳氮比废水,采用短程硝化与厌氧氨氧化相结合的工艺可以处理此类废水,而半亚硝化是上述组合工艺的先决条件.采用低溶解氧和半碱度为启动策略,实现SBR反应器的半亚硝化作用,以期为后续厌氧氨氧化反应器提供合适进水水质.实验结果表明:水温(26±1)℃,控制初始碱度和NH4+-N的摩尔比为1,进水pH保持7.5±0.1,溶解氧为(0.8±0.2)mg/L的条件下,可将NO2--N累积率维持在95%,且出水中NO2--N和NH4+-N浓度相近,而NO3--N质量浓度低于5mg/L,反应器成功启动.进水化学需氧量(COD)对半亚硝化效果几乎没有影响.一个运行周期内三氮及COD的变化趋势说明,采用半碱度策略控制半亚硝化进程是可行的,能够保证出水NO2--N/NH4+-N摩尔比约为1.     

L—Fuzzy拓扑空间中的半内部,半闭包,半边界,半正则性质

在Ｌ－Ｆｕｚｚｙ拓扑空间中给出了半内部、半闭包，半边界和半正则的定义，讨论了它们的性质，并借助于它们给出了半开集、半闭集、正则开（闭）集的等价刻划。     

半刚性路面结构的参数敏感性分析

分析了高等级半刚性路面的路基路面参数对有关设计指标的影响情况，明确了路表弯沉和土基顶面弯沉，土基顶面压应变之间的关系，指出路表弯沉不能明确反映土基顶面的工作状态。     

半路堑式偏压双线黄土隧道进洞施工技术

以太中银铁路段家2号隧道为例,介绍了半路堑式黄土偏压双线隧道进洞施工方法。     

关于路堑控制爆破技术

以甬台温铁路DK89＋413．57-DK90＋025段路基为例，详细介绍了在强风化凝灰岩路堑光面爆破的方案设计、炮眼布设、操作方法以及参数分析和处理。通过控制爆破，实现了安全高效的路堑爆破。     

Artin半格与Noether半格

文章给出了半格理想的一组性质,证明了半格理想的无限交仍是该半格理想。在某种条件下,半格理想的无限并亦是该半格的理想。引入关于半格理想的极小条件、极大条件、降链条件与升链条件等有限条件,并证明了文章中所给出的有限条件在同态映射下的不变性。     

关于半正规的几类群

利用子群的半正规性讨论了几类有限群的结构,得到如下主要结果:(l)极大子群超可解的有限群当其极大子群的极小子群半正规时,它不是超可解群就是如下三种群之一:(I)p~αq~β阶内-Abel群,p(?)q-1;(Ⅱ)p~(α+β)r(?)阶群,α≥2,β≥0,p~β=│φ(G)│,p~(α-1)||r—1,α~((?)~α+β)=c_1~(?)=c_2~(?)=…=c_(?)~(?)=1,c_ic_j=c_jc_i,i,j=1,2,…,p,c_(?)~(?)=c_(i+1),i=1,2,…,p-1,c_(?)~(?)=c_1~(?),t(mod r)指数p~(α-1);(Ⅲ)D_(2_q)型群;(2)极大子群可解的非Abel有限单群当其二次极大子群的极小子群半正规时,G恰为A_5.     

包兰铁路黄土路基病害原因分析

结合包兰铁路K915+980-K916+150区段黄土路基病害的调查情况,介绍了黄土的特征,分析了该区段铁路路基病害的原因,阐述了路基病害的处理措施,为整治路基病害提供了依据。     

疏干排水孔在大准铁路路基冻害整治中的关键技术

以疏干排水孔治理大准铁路K136+600~K136+938冻害段路基为工程背景,借助有限元软件针对排水孔间距、孔径、角度、长度等因素对路基内部含水率影响效果进行分析研究。研究结果表明：(1)根据铁路路基实际尺寸合理选择排水孔间距,一般间距宜取1.0m;(2)排水孔孔径取0.1~0.2m时排水效果最好;(3)排水孔的倾斜角一般可设为3~6°;(4)排水孔的长度宜沿横向贯穿路基,布置时两侧错开布置,孔长为路基宽度一半;(5)对于大准铁路,排水孔宜设置在路基面以下1.5m。该研究成果可为疏干排水孔治理既有铁路路基冻害工程设计提供理论依据。