以人为本开创德育工作新局面

一、剖析现状，学校德育不容乐观 【镜头一：早晨排车】一日，我对本校初二年级一个文明班级早晨摆放自行车情况的观察：全班50名学生中有48人骑车上学，但车没有放到位的就有40人，没有锁车的29人，车没撑好、倒下又没扶就走的有6人，两名值班排车的同学花了近20分钟时间才把这乱七八糟的现场精心“包装”好。     

车理想

Happy宝贝肥宝档案：生日：2002年5月3日出生地：沈阳属相：枣红马(一)2005．07．05肥宝喜欢车,尤其喜欢机动车。院子里哪个小朋友家有什么牌子的车,车是什么颜色的．他都记得清楚。一天,肥宝正式地对爸爸说：“爸爸,皮皮家买了一     

中国古代“公车族”

“车”的发明，中国文化典籍记载错杂。《管子》曰：“奚仲之为车器也，方园曲直皆中规矩。”《吕氏春秋》曰：“奚仲作车。”《山海经》曰：“吉光始以木为车。”《说文》曰：“车，夏后氏奚仲所造。”《汉书》曰：“黄帝作舟车，以济不通。”《释名》曰：“知者创物，巧者述立，作车以行陆，作舟以行水，此皆圣人之所作也”。后人多数承认的造车者，是奚仲与黄帝。因为奚仲是黄帝的后代，故追到老根儿，还是黄帝。车，发明制造出来了，谁坐呢？墨子很天真，他认为“圣王作为舟车”，乃“便民之事”，“是以民乐而利之”。以车代步，君子…     

在数控车床上车三角直螺纹的方法

介绍了在数控车床上车三角螺纹的两种方法：直进法和斜进法,比较了两种车螺纹方法的优缺点,举例说明了车螺纹程序的编写和车削工艺。     

云斑车核型和C—带的研究

研究了云斑车蝗（Ｇａｓｔｒｉｍａｒｇｕｓ ｍａｒｏｒａｔｕｓ ｔｈｕｎｂｅｒｇ１８１５）的核型和Ｃ－带。结果表明：云斑车蝗的染色体数目：２ｎ（♂）＝２２＋ｘＯ＝２３,全部为端部着丝粒染色体;核型公式：２ｎ（♂）＝２ｘ＝２３ｔ,ＮＦ＝２３。按相对长度云斑车蝗染色体可分成Ｌ、Ｍ、Ｓ３组。除所有染色体均有明显的着丝粒带外,Ｘ染色体还有端带。最长与最杂色体之比为３．８１：１。臂比大于２：１的染色体在染色体     

车距自控系统跟车模型稳定性仿真分析

用仿真分析方法,对可能用于车距自控系统的跟车模型的稳定性作了分析,主要内容包括：选定了３种可能用于车距自控系统的跟车模型,在以通行能力为约束的条件下,以前车突然制动与平稳降速２种典型驾驶行为和行驶车距与车速２种主要车辆行驶参数,对选定的３种跟车模型作了仿真,根据仿真结果给出了适用于车距自控系统的变速控制模型。     

开口式风洞高速列车头车气动实验模型选取方法

合理的风洞高速列车实验模型对其气动评估和研究十分重要。采用计算流体力学方法,以开口式风洞和高速列车头车为对象,研究风洞实验头车最短尾部模型和合理缩比模型的选取方法。结果表明：无侧风时头车阻力系数随着尾部模型缩短而增加,尾部负压前移使得车厢连接处压力降低,头车+0.4L尾部模型的头车阻力与3车编组头车偏差为2.8%,可作为头车气动最短实验模型。头车最大缩比模型选取受风洞边界效应、雷诺数效应和地面效应共同影响,其中雷诺数效应使得摩擦阻力减小,地面效应使压差阻力增大,1:8、1:4缩比模型与1:1模型头车的压差阻力偏差为12.7%和7.2%,压差阻力分别占头车总阻力63.9%、67.2%和72.5%。结果表明,对于开口式风洞选取1:4的头车气动实验模型更为合理。     

全地形车（ATV）国内外研究现状与应用前景分析

本文在对全地形车（ATV）进行简要介绍的前提下,结合前人对全地形车各方面性能研究的基础以及近年来其在汽车工业的广泛应用,论述了当前国内外对全地形车性能的研究现状,并针对全地形车所具备的功能,如越野性能好、成本费用低、环境危害小、噪声小等进行了分析研究,对其今后的应用前景做了分析,结果表明：全地形车凭借自身的优势,在未来市场拥有非常优越的发展前景,具有很好的研究价值。     

楼口汽车的商业模式，请你设计自己的酷车

楼口汽车公司，只有十多名员工。它的模式很酷：车的外形由众多网友设计（众包），公司为之选定发动机等零部件后，组装成车。一款车从图纸到面市只需18个月。     

蔬菜运输车的结构设计与仿真

为解决在蔬菜大棚中使用车辆困难,提高生产效率的问题,设计了新型大棚蔬菜车。重新设定蔬菜车的尺寸,采用新的电路自动控制的转向方式代替半轴和差速器。选择双剪叉式提升机构,基于单片机的基础重新设计蔬菜车的电控系统。利用ANSYS软件对双剪叉式提升机构和液压系统进行有限元分析。分析结果表明：新型设计的大棚蔬菜车的结构性能达到设计的使用目标,能够满足实际生产的需要。     

一种模块式运梁车动力的设计研究

针对模块式运梁车的工况特点,阐述了负载特性和功率的计算方法,以DCM900型模块式运梁车设计计算为例,从运梁车基本组成、各工况下的工作阻力、发动机功率及功率选配措施等方面进行了负载能力和功率分析计算,结合目前各厂家生产的发动机性能、特点以及动力传动效力进行研究,所设计的模块式运梁车实际运行结果表明：该方法确定的发动机能...     

一种考虑ICR纵向偏差补偿的水下履带采矿车轨迹跟踪算法

水下履带采矿车在多金属结核矿区的稀软底质上进行采集作业时,受水动力的影响其瞬时转向中心(ICR)纵向偏移后与几何中心不再重合,故难以基于精准的运动学模型设计水下履带采矿车的轨迹跟踪算法。因而,本文提出一种基于履带车运动学模型的分散式轨迹跟踪算法以实现履带采矿车高精度路径跟踪控制。首先,通过引入虚拟转角设计水下履带采矿车的Stanley横向控制律;其次,利用无迹卡尔曼(UKF)滤波法估计的ICR纵向偏移作为纵向误差的补偿,以此设计水下履带采矿车的纵向控制律;最后,基于运动学模型计算水下履带采矿车的期望驱动轮转速。研究结果表明：引入纵向偏差补偿后的分散式轨迹跟踪算法可以精准地跟踪预设轨迹。     

数控车编程与实训教学研究

《数控车编程与实训》这门专业课主要包含两方面的教学内容：数控车编程技术与数控车实训。就本课程的教学而言,我校结合自身的实际情况以及多年来的教学经验,在教学方法和形式上作了一些新的尝试。针对目前学生多而设备少、数控车实训＂撞床＂危险性比较大的现状,我校充分利用数控加工仿真软件来开展数控车编程与实训的教学,从而缓解了＂僧多粥少＂的困难局面,减少了数控车实训过程中＂撞床＂事故的发生,节约了实训用料,提高了学习效率,在教学效果上,收到了显著的成效,仅此供同行参考。     

高速磁浮车-轨耦合系统动态机理与振动响应

对高速磁浮车-轨耦合系统进行动态机理和振动响应研究。首先,对高速磁浮中的各类耦合关系进行建模;其次,分别分析了动态和静态条件下的车-轨耦合作用机理;然后,建立了高速磁浮车-轨耦合动力学有限元模型;最后,对磁浮列车高速通过桥梁时轨道梁、功能件的动力响应和车-轨共振速度进行分析。结果表明：高速运行时车-轨作用频率不同,长时间共振速度下运行时车-轨振动明显增大;若桥梁动力放大系数小于1.2,则基频比最小值为1.16;若桥梁动力放大系数小于1.3,则基频比最小值为1.04。     

高速磁悬浮列车编组长度对车/隧耦合气动效应的影响

采用重叠网格法,基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型,研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证,将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比。分析3车编组高速磁浮列车以速度500、550和600 km/h通过隧道时车体表面、隧道壁面压力变化基本规律,在此基础上研究3车编组、5车编组和8车编组形式对高速磁浮列车/隧道气动特性的影响,并绘制瞬变压力波系传播的马赫波图,揭示编组长度导致测点压力变化差异的原因,得到高速磁浮列车编组长度对隧道出口微气压波的影响规律。研究结果表明：高速磁浮列车表面、隧道壁面压力幅值与车速呈正相关关系;当编组长度增加时,车/隧表面的压力随时间的变化趋势基本一致,但正、负压幅值及压力峰峰值明显增大：当磁悬浮列车以速度550 km/h通过长度为500 m、截面积为140 m²的隧道时,5车编组与8车编组的车体表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加12.4%和8.5%,隧道表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加49.6%和38.9%,因此,在隧道长度一定时存在最不利...     

基于随机价格时间博弈理论的车-车通信列控系统控制策略稳定性建模与验证

基于车-车通信的新型列控系统，通过等距离间隔、等时间间隔和变时距3种控制策略实现高效率的列车追踪控制。由于在车队控制中，领航车的控制具有随机性，如何保证不同控制策略中车队的稳定性至关重要。提出了一种基于随机价格时间博弈理论（stochastic priced timed game,SPTG）的车-车通信控制策略建模与验证方法。首先，针对不同控制策略要求，利用随机价格时间自动机，建立包含领航车和跟随车的车队控制模型，并进行稳定性验证；然后，以时间为成本函数，通过对建立车队随机价格时间博弈自动机模型，利用Q-learning强化学习方法得到车队的最优驾驶策略；最后，结合多车运行追踪场景，进行车队的稳定性仿真优化。结果表明：相比于车队的随机运行策略，该方法使得车队的稳定误差更小。     

兽口脱险36计

2009年，安迪一个人开车去非洲塞伦盖蒂大草原看百万角马大迁徙。没想到半路上车坏了。安迪一时冲动，离开车，边转悠，边等待救援。一不留神，他就走出好几百米去，看见了让他毛骨悚然的一幕：一棵金合欢树下．两头膀大腰圆的狮子正在闷头撕咬一头血淋淋的角马。怎么办？安迪果断决定：跑呗!万一角马不够狮子吃呢～     

不锈钢地铁车辆设计及整车碰撞研究

针对地铁车特点进行不锈钢地铁车被动安全设计时难点之一是其端部吸能结构的耐撞性设计。本文依据地铁车体耐撞性设计理念,在车体端部结构中设计整体承载式专用吸能结构。建立头车及中间车车体有限元模型,进行编组列车的碰撞数值仿真。研究结果表明：整体承载式专用吸能结构在撞击过程中发生稳定有序的塑性变形,冲击能量的47％转化为专用吸能结构的塑性变形,表明该车的耐撞性符合设计理念。     

专利信息

专利名称：三轮广告车专利号：200520111050[摘要]一种三轮广告车，属于一种用广告宣传，并可载人载货的非机动车。本三轮广告车由三轮车、广告牌框架、顶棚、音响、灯、电瓶构成；广告牌框架固定在三轮车载物箱的两侧和后面，向上凸起的顶棚装在由广告牌框架构成的架子顶部；音响和灯装在广告牌框架内，电瓶装在三轮车载物箱内；三轮车把前装有一灯，并装有广告牌框架。本三轮广告车与机动车相比，具有显著的优点：流动性强、流动面广、驾驶安全性高、灵活性好、稳定性强、立体效果好、费用低，在路上行驶容易引人注意，广告宣传效果好。本三轮车除做广告外，还可以载人载物。     

汽车要飞行还需50年

关于“飞跃”车的报道飞行汽车,风头最劲的可能要数麻省理工学院（MIT）学生研制的“飞跃（Transition）”车。可能是借了美国MIT出版的《科技评论》中一篇关于“飞跃”车报道的光,国内媒体也刮起“飞跃”车的旋风。《科技评论》报道的题目是：“飞行车就要起飞了？一个刚开张的航空公司希望近年完成路上可行驶的飞车原型。”报道很正面,但细读之后会发现其实它对这一希望能否实现未置一词,倒是许多读者对“飞跃”车的可行性提出了疑问。实际上,权威的专业组织对“飞跃”车早有评论,认为“飞跃”车暂时不会实现,认定这一最新的科幻产物不会有“幸福的着陆”。原因是这个“变形虫”虽然可以在天上飞起来。但到了地面上却是“等着发生事故”。