上海磁悬浮高速轨道

本文摘自美国土木工程协会刊物《土木工程杂志》,介绍了上海磁悬浮高速轨道的背景、特点、作用、原理及部分技术参数。上海磁悬浮科技的实践,代表了地面高速交通的新水平。     

上海磁悬浮高速轨道

本文摘自美国土木工程协会刊物<土木工程杂志>,介绍了上海磁悬浮高速轨道的背景、特点、作用、原理及部分技术参数.上海磁悬浮科技的实践,代表了地面高速交通的新水平.     

我国时速达500公里的磁浮列车将于7月试运行

2006年2月13日上午，成都飞机工业集团（以下简称“成费集团”）制造的国家首列100％全数字化设计，时速高达500公里、拥有完全自主知识产权的中国第一辆高速磁悬浮列车正式进八车厢主体加工阶段。据悉，成飞集团主要负责磁悬浮车厢的设计与制造，首架样机预计在今年年内交付上海。     

磁悬浮列车让你"飞"起来

磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，时速可达到500公里以上。     

磁浮列车——21世纪轨道交通的革命性飞跃

京沪间距离1300公里,乘坐目前最先进的轮轨高速需6个小时,但如果京沪高速铁路线采用磁悬浮技术,3个小时就可到达。更有人说,如果从上海到杭州修建一条磁悬浮列车线,单向运行时间仅20分钟……磁悬浮快速列车是一项科技含量很高的新型交通工具,被称为地面飞行器。目前,仅有德国和日本等少数国家能够设计制造。今年1月,上海磁悬浮快速列车工程项目的设备供货及服务合同签字仪式举行,上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司代表分别在合同上签字。这项工程,西起地铁二号线龙阳路站,东至浦东国际机场,它的建成,标志着中国跨入新型交通的新时代。不久的将来,我们就可以亲身体验到“风驰电掣”的感觉了。     

高速磁浮上海示范线的建设

为慎重决策未来中国高速地面客运交通系统，我国政府反复研究后决定在上海建设高速磁浮列车示范运营线，以获取高速磁浮系统与高速轮轨系统技术，安全，经济性的详细对比数据，介绍了建在上海的世界第一条高速磁浮列车商业运营线的工程概况，建立进展和一些重要技术问题，着重介绍本工程建设中结合中国实际在德国TR线路技术的基础上进行若干技术改进，并探讨了高速磁浮交通技术在我国的发展前景。     

新型高速磨床主轴用磁悬浮轴承的设计

机床中的支承系统是限制主轴转速的首要因素,磁悬浮电磁轴承是实现高速主轴系统的主要支承之一,电磁轴承结构的设计非常复杂,且目前尚没有统一的设计方法。文章在结合电磁铁,电机定、转子的设计方法,并考虑电磁轴承的一些特殊要求的前提下,提出了一种磁悬浮电磁轴承的设计方法与步骤,并进行了样机设计。     

京沪高速线应采用磁浮方案

自1998年6月2日朱基总理在中国科学院和中国工程院两院院士大会上讲话中提出了京沪高速线为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题以来 ,我们积极进行了有关研究、调查、论证工作 ,先后发表了一些文章 ,提出了一些建议[1] -[4]。经过前一阶段各方面的共同努力 ,我国高速磁浮列车的发展与应用取得了可喜的进展 :我国需要发展高速磁浮列车取得了一定的共识 ;决定中德合作引进技术,建造上海浦东机场进城的示范运营线 ,并以惊人的速度顺利完成施工 ;“高速磁悬浮技术”已作为专项列入国家“十五”高技术研究发展计划 ;下一阶段的多项磁浮工程计划 …     

公共投资项目管理的实践和探索

通过对上海浦东国际机场及高速磁悬浮上海示范线工程项目的案例分析，从项目规划、设计、施工等角度总结了城市公共投资项目管理方面的思想和经验。探讨了公共投资项目管理的基本模式，供类似公共投资项目的组织管理者参考。     

京沪高铁和沪杭磁悬浮项目被批准

据国家发展和改革委员会消息，新建京沪高速铁路项目建议书和新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。     

沪杭磁悬浮:梦想与现实的距离

沪杭磁悬浮项目终于尘埃落定,长三角地区尤其是嘉兴和杭州开始沸腾了,两地商家似乎已经看到正在涌来的财富大潮,各媒体清一色地高颂赞歌,当大家的头脑被磁悬浮的热浪所蒸腾的时候,或许我们也需要更多冷静的思考。穿越人口密集区的"沪杭磁悬浮"是长三角速度的重要载体,特别是在2010年世博会迫近之时——上海到杭州,连通上海两大机场、两大火车站、世博园,最高时速430公里。然而,高速掩盖下的现实争议愈演愈烈,上海闵行区政府一度宣布项目"暂停",上海市政府随即否认,但沿线原本规划的拆迁却戛然而止。围绕沪杭磁悬浮的纷争不仅仅是"核磁共振"阻力,还有中德之争,中央和地方之争,以及地方和地方之争。酝酿多年的上海至杭州的磁悬浮计划正面临搁浅的危机,也就是说沪杭磁悬浮,梦想和现实还是存在着很大的距离。     

高速列车线性涡流制动的特性研究

研究了线性涡流制动的特性方程，在低速区和高速区分别推导出特性曲线方程．对方程使用试验数据进行验证，表明特性曲线方程能很好地吻合试验数据．根据特性曲线方程可以更好地理解涡流制动的物理过程，同时也可将其用在磁悬浮涡流制动器的优化设计中．     

现代机械加工中高速切削的应用

高速切削(high-speed cutting，简称为HSC)被认为是当今切削加工中最具发展前景的技术，受到人们的普遍重视。机床行业功能部件发展迅速，单元技术水平不断提高，技术开发朝着高速、高效、环保、智能化、机床功能复合化方向发展。探讨了高速切削的主轴系统、高速刀具系统、高速切削可以实现的目标、高速切削的应用和高速切削需要解决的问题等。     

上海运行磁浮列车

世界上第一条商业化运营的高速磁浮示范线,于2002年12月31日在上海胜利通车,路程为30千米。所谓磁悬浮,就是利用了电磁的同性相斥、异性相吸的特点构思发明的。自从20世纪60年代以来,以德国、日本为代表,对常导和超导两种磁浮技术模式进行了深入研究和反复试验。上海的这一磁浮列车采     

不应误导京沪高速铁路的方案抉择

自2002年底上海磁悬浮示范线单线试运成功后 ,有些人即在媒体上予以不实宣传 ,客观上易于误导决策。现主要就2003年4月24日《经济日报》所载“专访”中谈到的误导予以澄清 ,以利于决策。一、误导之一———京沪铁路运量长期处于饱和状态京沪线确是我国客货运量最大 ,但并非世界上最繁忙的铁路线。日本东海道新干线每天开行客车285列 ,意大利米兰 -佛罗伦萨每天开行客货列车255列 ,均大于京沪线能力控制区段蚌埠 -南京间客货行车量的120对、240列 ,以及客运最繁忙的上海 -常州段(客车68对、货车36对、行包4对)的110对、220列。而所谓“京沪铁…     

高速切削技术及其在模具工业中的应用

介绍了高速切削技术的工艺特点及应用领域，着重讨论了高速切削技术在模具工业中的应用情况，并分析了目前高速切削应用中尚待解决的问题。     

自抗扰控制器在纺织机械卷绕头控制中的应用

高速卷绕头是化纤纺织机械中的核心部件，目前不少化纤厂家使用的仍然是早期的卷绕头，已不适应当前高速纺丝的要求，亟需开发出技术先进的全自动换筒卷绕头。根据卷绕工艺和工程实际的要求，针对卷绕恒线速度控制及其抗干扰性能等核心问题，将自抗扰控制器控制算法引入到高速卷绕头控制中，进行了大量的理论、仿真和实验研究，并且在上海二纺机股份有限公司的FJQ29X型自动切换高速卷绕头上成功应用，取得了令人满意的效果，为实现卷绕头高速化提供了一项重要技术。     

磁悬浮交通技术在我国的发展

本文阐述了磁悬浮交通技术在我国的研究水平,分析了上海磁悬浮运营示范线路的特点,归纳总结了磁悬浮系统的耦合动力的分析模型,并提出了磁浮研究中尚未解决的大跨度轨道问题。     

CAM技术在高速加工中的应用

本文介绍了高速加工的概念及其特点，论述了高速加工对CAM技术的要求和高速加工中应注意的事项，高速加工中新一代CAM软件PowerMILL的应用。     

高速数控铣床的结构设计

按照模块化设计原则，对影响高速数控铣床刚度、稳定性和抗震性的主要部件进行了分析设计，探讨了设计要求建立三维实体模型，并提出了进行整机装配，完成高速数控铣床的结构设计。