非循环、双极性、垂直式Zn—Br电池的研究

本文报道了所研制的非循环电解液、双极性电极、垂直式结构的Ｚｎ—Ｂｒ电池（含６单元）．该电池尺寸为１１．５ｃｍ×１０．５ｃｍ×７．０ｃｍ，容量为４０．８Ｗ·ｈ，能量密度为８８．７Ｗ·ｈ／Ｌ（每升电解液）．单元电池自放电率每天为１．７８％。     

极板盒式镍－镉蓄电池充电过程中析出气体的研究

容量为１０Ａ·ｈ的ＫＪ－１２型极板盒式镍一镉蓄电池，用２Ａ恒电流充电，过充电时析出氢、氧混合气体的速度为１７．８２ｍｌ／ｍｉｎ。电池在过充电初期，氢与氧含量的比例为非定比，开始析出的混合气体中，氧的含量高于氢的含量。氢与氧相对含量发生急剧变化所需电量，随充电电流的大小而变化。１Ａ恒电流充电时为５．０Ａ·ｈ，２Ａ恒电流充电时为３．２Ａ·ｈ，３Ａ恒电流充电时为１．３Ａ·ｈ。     

棒曲霉UA—2木聚糖酶的蔗渣固态发酵

棒曲霉（Ａｓｐｅｒｇｉｌｕｓｃｌａｖａｔｕｓ）ＵＡ－２固态发酵蔗渣产木聚酶的培养基为每克蔗渣加营养液５ｍｌ，初始ｐＨ８．５．营养液的适宜组成为每升含：ＮＨ４ＮＯ３１０ｇ、Ｋ２ＨＰＯ４６ｇ、ＭｇＳＯ４·７Ｈ２Ｏ０．７５ｇ、ＣａＣｌ２０．７５ｇ、ＦｅＳＯ４·７Ｈ２Ｏ１１．２５ｍｇ、ＭｎＳＯ４·Ｈ２Ｏ３．７５ｍｇ、ＺｎＳＯ４３．０ｍｇ、ＣｏＣｌ２４．５ｍｇ．在上述培养基中接入其湿重１０％（Ｗ／Ｗ）的新鲜的ＵＡ－２种子曲，２８℃培养１０８ｈ，其木聚糖酶，滤纸降解酶和羧甲基纤维素酶的活力分别为２６９５．６、２８．５和４２．７ｕ／ｇ蔗渣．酶反应的最适ｐＨ５．０，最适温度５０℃；在ｐＨ４．０～１１．０内酶活性十分稳定．５０℃保温１ｈ，酶活剩余５５％，８℃下放置２３ｄ，活力几乎不变．磷酸盐，半胱氨酸对酶有激活作用，ＥＤＴＡ和对氯汞本甲酸对酶有抑制作用     

2,4,7-三硝基-9-芴酮阴极特性研究

研究了以１ｍｏｌ．Ｌ＾－１ＬｉＣｌＯ４／ＰＣ＋ＤＭＥ（１：１）为电解液的ＴＮＦ／Ｌｉ电池的性能和放电机理。电池以０．５ｍＡ．ｃｍ＾－２放电时比容量为８４７．６Ａｈ．ｋｇ＾－１,比能量为６．７＊１０＾６Ｊ．ｋｇ＾－１。该电池存在自放电现象,开状下放置一个月后,容量损失掉３６．２％。     

电晕法脱硫脱硝电源／反应器的研究

为了提高高压窄脉冲电源／反应器系统的能量效率和能量利用率，通过消去严重的电磁干扰，精确测得电源各部分的电参数。对电源／反应器系统加以改进，有效地提高了电源效率达７０％－８０％；能量利用率也得到显著的提高。测试结果证实了该过程的可行性。对初始浓度为０．２％的ＮＯｘ，当ＮＯ脱除率达６０％－７０％时，总输入反应器能量为３Ｗ．ｈ／ｍ＾３，对ＮＯ的能量利用率达５０－６０ｇ／（ｋＷ．ｈ）。改进后新颖电源具有许     

木聚糖降解菌的筛选和木聚糖酶性质的研究

筛选两株生长快、产木聚糖酶活力高的菌种；黑曲霉（Ａｓｐｅｒｇｉｌｌｕｓｎｉｇｅｒ，ＡＮ０１）、链霉菌（Ｓｔｒｅｐｔｏｍｙｃｅｓｓｐ．Ｓｔｒ７Ｂ），酶活力分别达１２８ｍｇ／Ｌ·ｍｉｎ和１７６ｍｇ／Ｌ·ｍｉｎ；酶反应最适温度分别为６０℃与５０℃；最适ｐＨ值为５．０和６．０，并分别在ｐＨ２．２～５．０，５．８～６．４酶活性稳定；在６０℃条件下保温１．５ｈ，酶活力分别剩余２０．５％，８８．５％，其中ＡＮ０１株原酶液在９０℃保温１０ｍｉｎ，活力仍剩余１４．５％．Ｃｕ２＋对酶活表现出极强抑制，Ｆｅ２＋，Ｍｇ２＋，Ｃａ２＋等离子则有促进作用；用纸层析法探讨了不同培养时间各种产物产生的情况．     

不同硫酸盐添加剂对铅蓄电池正极性能的影响

采用６Ｖ－６Ａｈ电池测定了含不同硫酸盐添加剂的正极活性物质利用率及电池的湿储存性能，结果表明：含添加剂硫酸亚锡、硫酸钠、硫酸镉和硫酸铋的正极在５Ａ（１．２ｈ率）恒流放电时，其活性物质利用率分别为３８．６％、３６．９％、３５．９％和３４．１％，而无添加剂时则为３２．４％；电池经１年储存后，在相同的放电条件下，测得电池年自放电率，分别为２６．７％，１４．９％，１９．８％及１１．７％，而无添加剂时则为２     

聚（N—甲基）苯胺作为蓄电池阴极活性材料的电化学性能研究

聚（Ｎ－甲基）苯胺作为一种新的二次电池阴极材料在酸性溶液中有很高的稳定性,由聚（Ｎ－甲基）苯胺膜电极Ｚｎ片,１．０ｍｏｌ／Ｌ,ＺｎＣｌ２水溶液（ｐＨ＝２．０１）构成的电池,其开路电压的１．３１Ｖ,在恒电流放电速率为０．１５ｍＡ／ｃｍ＾２（放电电压为０．９Ｖ,聚合物重量为２．０ｍｇ／ｃｍ＾２）聚（Ｎ－甲基）苯胺的容量密度和能量密度分别为９７．５Ａｈ／ｋｇ,９４．６Ｗｈ／ｋｇ,在上述充放电电流密度下,     

固定化混种发酵生产海藻豆乳饮料的研究

以海藻汁液和大豆浆混合液为原料，接种固定化保加利亚乳杆菌于４３℃发酵８ｈ发酵液经过滤后，再接入固定化清酒酵母或产香酵母Ａ－２于２５℃或３０℃下发酵１２ｈ，制成海藻豆乳饮料，经测定该饮料总酸含量为８．２～８．５ｇ／Ｌ，总酯含量为１．６～１．８ｇ／Ｌ，乙醇含量为０．８３％～０．８６％，碘含量为１５～２６μｇ／ｇ。     

生长调节物质对丹参叶片脱分化及根芽分化的效应

生长调节物质对丹参叶片脱分化及根芽分化效应的研究结果表明：（１）０．５～５．０ｍｇ／Ｌ２，４－Ｄ，０．１～０．５ｍｇ／ＬＮＡＡ０．５～１．５ｍｇ／ＬＩＢＡ或０．２～１．０ｍｇ／Ｌ４ＰＵ－３０诱导叶片的脱分化率高达９７％～１０００％。（２）０．１～０．５ｍｇ／ＬＮＡＡ或０．５～２．０ｍｇ／ＩＢＡ诱导芽化率为９３％～１００％，３种细胞分裂素中，４ＰＵ－３０对叶片芽化最有效，６－ＢＡ和ＫＴ次之。（３）随     

锂离子动力蓄电池充放电基本性能的研究

为了考察锂离子动力蓄电池应用于电动汽车的可行性 ,本文以MCMB和LiCoO2 为正负极材料 ,自行设计组装了 5A·h、2 5A·h和 50A·h的方形层叠式锂离子动力蓄电池 ,用恒电流限电压充放电方法研究了其在不同电流下的放电行为和荷电保持能力 .研究结果表明 :以0 .2C倍率、10 0 %DOD放电时 50A·h电池的质量比能量和能量密度可分别达到 10 7.4W·h/kg和 185.1W·h/L ,已经超过了美国电池先进联合体 (USABC)规定的动力蓄电池的中期开发目标。 5Ah电池的 1C倍率放电容量可保持 0 .1C倍率放电容量的 79.35% .电池的荷电保持性能良好 ,日平均自放电率小于 0 .32 4 % /d ,开路电压月下降只有 0 .1V左右     

纯电动汽车磷酸铁锂电池组放电效率模型

以320V/100A·h磷酸铁锂动力电池组为研究对象,在电动汽车动力电池性能测试试验台上对电池组容量效率、开路电压及电压性效率等特性参数进行了测试.采用二次多项式构建了电池组放电效率模型,描述放电效率与电流及电池荷电状态之间的关系.利用实车测试的电池组放电电流对建立的模型进行了验证,模型的放电效率计算值与实测值的最大相对误差为0.8%,建立的模型是有效的.     

球形氧化锌/石墨烯复合材料的制备及其对铅酸电池循环寿命的影响

采用水热法制备了球形氧化锌/石墨烯(S-ZnO/rGO)复合材料,首先采用水热法制备S-ZnO, 再将氧化石墨(GO)和S-ZnO的混合水溶液在180 ℃下水热反应12 h,最终得到S-ZnO/rGO复合材料.以S-ZnO/rGO复合材料为铅酸蓄电池负极添加剂,探究了0.5%、1.0%、1.5%、2.0%这4种添加质量分数对铅酸电池电化学性能的影响.电化学测试结果表明:电池在高倍率部分荷电状态(HRPSoC)下的循环寿命随着复合材料添加质量分数的增加先增大后减小,其中掺入1.0% S-ZnO/rGO复合材料的电池在HRPSoC下循环性能最好,寿命可达19 158次,比普通铅酸蓄电池的寿命(7 210次)延长了165.7%.由此表明添加S-ZnO/rGO复合材料能够改善负极板的硫酸盐化现象,从而提高电池的循环稳定性.     

全轮驱动混合动力汽车再生制动系统控制策略

在传统汽车制动理论的基础上,基于最大回收制动能量和制动的安全性,提出了一种全轮驱动混合动力汽车制动能量分配与再生制动控制策略.综合考虑电机电池效率等限制因素后,进行整车再生制动系统建模和典型制动工况下的仿真.结果表明,在制动车速为30 km/h,制动强度Z分别为0.1、0.3、0.5下最大能量回收率分别可达87.5%、47.8%、28.6%,采用提出的制动能量分配与再生制动控制策略能满足整车制动力分配的要求,并实现高效的制动能量回收.     

锰酸锂正极锂离子二次电池纯电动汽车的研制

以100Ah的锰酸锂锂离子二次电池锂离子电池组和30kW交流电机组成了动力系统,研制了MGL6486EV电动汽车。电池组的电压为304V,能量为37kWh,电池组采用了智能管理系统（BMS）和均衡系统。电动机采用全数字适量控制,并具有刹车能量回收和防溜车功能。在充电时智能充电机始终与BMS保持通信联系,以保证电池组安全快速充电。车辆最高车速可达117km/h,0～50km/h加速时间为6.80s,50～80km/h加速时间为7.34s,爬坡度超过20%,续驶里程为204km,百公里耗电仅为19kWh。到目前为止该车辆已运行5万多km。     

江苏环港风电场风能资源特征分析

利用江苏环港风电场一座测风塔2010年12月至2011年11月的逐10 min实时观测数据, 对该地区风能资源特征进行综合分析, 得到该站点10, 50, 70和80 m高度的年平均风速为4.0~6.1 m/s, 年平均风功率密度为80.4~238.4 W/m2, 年有效风功率密度为116.5~262.5 W/m2, 年有效风速小时数为5777~7845 h, 年有效风能密度为679.3~2041.5 (kW?h)/m2。全年主导风向为NNE, N和NE, 三者之和接近全年风向的三成, 主导风向的风能密度接近全年的五成, 风速主要集中在3~8 m/s, 约占全年的80%。 总体来看, 该地区风能资源丰 富, 特别是已建设风机的轮毂高度年有效风功率密度达到250 W/m2以上, 有效风速小时数接近全年的90%, 具有很高的开发利用价值。     

锰酸锂正极锂离子二次电池纯电动汽车的研制

以100Ah的锰酸锂锂离子二次电池锂离子电池组和30kW交流电机组成了动力系统,研制了MGL6486EV电动汽车。电池组的电压为304V,能量为37kWh,电池组采用了智能管理系统(BMS)和均衡系统。电动机采用全数字适量控制,并具有刹车能量回收和防溜车功能。在充电时智能充电机始终与BMS保持通信联系,以保证电池组安全快速充电。车辆最高车速可达117km/h,0~50km/h加速时间为6·80s,50~80km/h加速时间为7·34s,爬坡度超过20%,续驶里程为204km,百公里耗电仅为19kWh。到目前为止该车辆已运行5万多km。     

光敏电芬顿法处理高盐分硝基苯废水

利用光敏电芬顿法降解高浓度、高盐分的有机废水(以硝基苯为例),考察FeSO4浓度、草酸钾浓度、电流强度、初始pH对硝基苯降解效果的影响。结果表明:采用紫外光光敏电芬顿法处理硝基苯废水时,盐分耐受度高,降解速度快。最佳降解条件为FeSO4浓度4.5 mmol/L,草酸钾浓度3.0 mmol/L,电流强度1.5 A,初始pH为2,处理1.5 h后,硝基苯的去除率可达93%。     

复合电源电动汽车动力系统建模与仿真

由于蓄电池的功率密度低、能量密度低,以蓄电池作为单一电源的纯电动汽车,动力性和续驶里程因此受到极大的限制.本文将超级电容引入到电动汽车的储能系统中,构建超级电容一蓄电池复合电源系统,利用超级电容高功率密度特性弥补蓄电池的不足.分析了在典型工况下的车辆需求功率对应的电流变化曲线,并根据储能系统的状态划分为单独驱动、共同驱动、预充电和再生制动共四种工作模式,在MATLAB/Simulink环境下建立了纯电动汽车动力系统的仿真模型,包括蓄电池模块、超级电容模块、功率分配模块和驱动模块,根据市区循环工况进行了仿真测试,结果表明采用超级电容一蓄电池储能系统能发挥其高能量密度和高功率密度特性,从而提高车辆的动力性能,使能量利用率提高了近17％.     

微波预处理对泔脚发酵产氢的影响

采用经热（80℃,15 min）预处理的城市生活垃圾厌氧消化污泥为接种物,考察了600 W的微波作用下,经过0,1,2,4和8 min的微波预处理的泔脚的中温（36℃）批式发酵产氢,并借助CurveExpert1.3软件对实验结果用修正的Compertz模型进行拟合.结果表明：不同长度的微波预处理时间对泔脚发酵产氢具有不同程度的促进作用,4 min是转折点;结合能量衡算,2 min的微波预处理表现出更大的产氢优越性,其产氢延迟时间λ、最大比产氢率、产氢率分别为2.51 h,13.33 mL/（g.h）,215.11 mL/g.发酵产氢结束后,产氢发酵液中乙酸和丁酸的质量分数之和占挥发性脂肪酸的比例大于79.3%,呈现典型的丁酸型发酵.