影像志

正有轨电车。1924年北京第一条有轨电车线正式运营。这条从前门至西直门的有轨电车线,全长9公里,配有10辆有轨电车。电车行驶起来沿途极为热闹,每至一站,都有往来人群驻足或随行观看。西德尼·甘博(Sidney David Gamble,1890—1968年)拍摄于北京,1924—1927年间。北京西直门车站。1909年京张铁路正式通车,在站台上可以看到老式蒸汽机车、城墙、西直门城楼和箭楼。两条铁路分别通往门头沟和京张铁路的始发站。张伯林(Thomas Chrowder Chamberlin,1843—1928年),拍摄于北京,1909年间。     

日本等国重视发展新型有轨电车

日本《读卖新闻》报道,新型有轨电车正在成为欧美发达国家“城市交通革命”的主角,日本也出现了“复活”有轨电车的趋势。 新型有轨电车是轻型高速轨道运载工具。虽然这种电车仍然使用轨道电缆,但其轨道、车体和动力系统从材料到设计以及功能     

不同敏感波长轨道不平顺对现代有轨电车运行性能影响分析

为了探究轨道敏感波长对现代有轨电车运行的影响。通过对某独立轮现代有轨电车在不同波长激励时的动力响应指标进行分析,得到电车的敏感波长范围;并以此生成轨道不平顺激励,分析线路在施加此激励前后,车辆通过时参数变化。电车在直线线路运行时,轨向和水平不平顺主要影响横向加速度,高低不平顺主要影响垂向加速度。电车在曲线线路运行时,轨向和水平不平顺分别影响电车的中低速和高速曲线通过性能,两者同时作用时对电车曲线运行具有综合的影响效果,高低不平顺主要改变电车高速曲线运行状态。方向水平逆向不平顺对电车安全性影响会随着波长增大而减小,合理曲线超高能够降低影响,通过分析敏感波长与电车运行的关系,对电车通过不同激励路段形成指导。 关键词 现代有轨电车;轨道不平顺;有限元;动力响应     

新奥尔良的“艺术”街景

不像北京的电车那样总是拥挤阴森,新奥尔良的有轨电车宽敞舒适,陈旧的车身和铁与木头制成的老椅子,让你坐下时感觉屁股落在了老欧洲。     

城市呼唤绿色公交

进入21世纪,上海正向着建设国际经济、金融、贸易航运中心的目标迈进。上海的经济建设和城市发展离不开公共交通。据国家建设部有关部门介绍:“‘十五’期间,城市交通有两个专项规划:一是综合交通体系规划:二是生态建设和环境保护规划,提出发展无污染的电气化轨道交通,100万以上人口的大城市都要有这方面的规划:继续发展无轨电车……。”在建设部、环保总局于2000年下发的《改善中国城市交通与环境问题的建议书》中也明确提出:“大城市可以修建无轨电车,对既有无轨电车、有轨电车设施要进行更新改造。”上海的“十五”规划中也提到要发展“绿色公交”无轨电车:“到‘十五’期末,力争全市电车数量达到1000台左右。”     

我国公交行业运营模式的变迁研究——以北京市为例

从90年代至今,在政府的领导下,我国的公交行业进行了两次意义重大的改革。本文将以这两次改革为线索,对我国公交行业的运营模式变迁进行研究,力图找出适合我国公交发展的最优运营模式。北京作为我国的首都,每一项政策的推出都会在全国范围内引起"蝴蝶效应"。公交行业运营模式的变迁也不例外。所以,我们以北京市为例进行研究。     

BEIJING奔向未来的“绿色”公交

只要到过北京的人稍加注意便不难发现,如今在京城马路上跑着的许多公共汽车都在明显位置注有“清洁燃料车”的字样。那么,这种清洁燃料车与使用了几十年的汽油车、柴油车有什么区别?它和北京公交加紧实施的“绿色公交”工程是什么关系呢?“绿色公交”——城市环保的重要课题历史发展到今天,人们对环境资源的保护和科学利用问题有了越来越清醒的认识。因为它是现代社会经济发展的基础,正因如此人们顺理成章地把     

现代有轨电车与公交线网分层规划优化研究

结合现代有轨电车与常规公交的分层规划做出阐述,通过现代有轨电车与常规公交的不同服务特性来建立不同目标的模型,其中现代有轨电车可以承担较大运量,比较适合作为交通干线.因此以直达客流量最大为最优化目标,常规公交可采用了总成本较低的目标函数.在寻求线网模型解时,考虑到现实路网的复杂性和以后模型的适用性,采用了收敛较好的蚁群算法,对交通系统网络进行了优化布设.建立了一个微型路网来模拟对交通系统网络进行了优化布设,借助Matlab软件编程求解,来验证改进的蚁群算法计算的有效性.结合需求导向的规划思维同时考虑实际路线长度和交通小区OD量比对,线路是可行且最优的.最后在结合线路调整思路,增减和调整线路,得到微型路网下的现代有轨电车和公交规划图.该方法具有一定的实操性和合理性,可对线网规划提供一定的参考.     

现代有轨电车最小发车间隔及相关指标研究

现代有轨电车作为一种新型的中低运量地面轨道交通系统,其与城市快速轨道交通及快速公交(BRT)在行车组织和运行控制方式上存在很大的差异,其中最小发车间隔是确定现代有轨电车开行密度和运输能力的重要参数之一。通过对道路交叉口、车辆停站、车辆折返及区间长度等影响因素分析,研究现代有轨电车最小合理发车间隔计算方法,探讨现代有轨电车不同交通状态下合理的发车间隔,并对其运输能力与车辆配属进行探讨,不仅为现代有轨电车规划建设提供决策参考,且有利于进一步阐明现代有轨电车在城市新区中的适应性、功能定位及应用模式。     

世界上第一架空中电车

世界上第一架空中电车,位于联邦德冈的伍佩尔塔尔市。自从1901年投入使用以来,已有84年的历史了。当年,由于伍佩尔河谷狭窄,交通不便,遂决定修建了这一独特的悬挂式有轨电车。行驶路线全长13余公里,有19个站台。空中电     

国外无缝线路发展概况

一、无缝线路使用情况早在1915年,欧洲一些国家就在电车轨道上用电弧焊方法把钢轨焊接成100—120米。在二十世纪初,由于炼钢技术和焊接技术还不发达,未能在干线上铺设焊接钢轨。美国在1917年只是在一些平交道口、站线、装煤线以及过磅线上铺设了焊接长钢轨。1924     

我国研制成功新型智能交通系统

我国科技人员研制成功的新型智能交通系统——数字公交站亭系统通过专家技术鉴定，经北京部分公交车的实际使用表明，信息发布准确、及时，车辆到站预报准确，可满足公交实际运营需要，有效改善了公交乘客候车环境。     

日本古都的西洋风

京阪电车的两头，一边是京都，一边是大阪。两座城市的规模不一样，说话的口音不一样，连街上的店铺都不太一样——从京都的终点站出町柳出来，两端是西式红砖的大学校舍。口味各异的“洋风”料理店和咖啡店点缀在其间。     

现代有轨电车行车组织设计相关问题分析

作为一种新型轨道交通方式,现代有轨电车在我国正在被越来越多的城市所采用,本文从现代有轨电车的技术特点入手,结合其功能定位,从路权、列车编组、行车计划、旅行速度和辅助配线五个方面对现代有轨电车的行车组织设计进行了分析,力求充分发挥其的技术特点和优势。     

提高城市公交服务需改善出租车管理

2010年8月初，北京市为编写“十二五”规划，以“如何让百姓出行更加快速便捷”为题，征集市民的建言。《北京晚报》相关的报道称：北京有“近四成居民选择乘公交出行”。笔者就是这四成居民中的一员，属无车族，所以，出行只有三种方式：步行、乘公交、打出租。家中无车有两大好处，省心和省钱。一个城市，若其公交服务能使市民感到出行方便省时，市民们买车和开车的数量就会减少。     

快速公交信号优先控制研究

通过对快速公交信号优先控制策略及其交通影响分析,借鉴北京BRT1成功经验,提出了基于降低社会车辆延误的快速公交信号优先控制策略。对北京设置的公交信号优先的快速公交1号线(BRT1)和没有设置公交信号优先的快速公交2号线(BRT2)运行时耗、运行速度的对比分析,论证了在交叉口设置快速公交信号优先的必要性,并从其他方面对改善快速公交运营情况提出了建议。     

政府职能转变视角下的快速公交发展策略

分析快速公共交通发展的矛盾二重性及政府在快速公交发展中的职能缺失；提出政府在快速公交发展中的角色转换的必然性，以及政府职能转变视角下的快速公交发展的新理念——树立快速公交发展的“协同政府”理念，建立“结果导向的责任”政府理念，强化“以人为本可持续发展”的理念．     

北京有轨电车兴衰记略

现在，在我国国内，除了个别城市以外，有轨电车已很少见到了，在北京更是早在1966年就已绝迹。但它早期刚出现时，却是先进的、科学的，代表了中国交通工具的重大进步。     

城市公共交通车辆设备融资租赁的SWOT分析

0前言 1）城市公共交通城市公共交通 是指由公共汽车、电车、轻轨、地铁及出租汽车等交通方式组成的公共客运服务系统。从性质上讲．城市公共交通所产生的公共服务带有很强的社会性。随着我国城市化进程的加快和国民经济的飞速发展．“公交优先”成为各级政府部门的共同选择．优先发展公共交通是解决城市交通问题的关键之所在．因为公共交通本身就是一种大运量、高效率的交通方式。     

蓝鸟电车

蓝鸟电车的设计者Martin Ress说：“蓝鸟电车是改进电车性能的带头人，是电车界的先驱。”它不仅打破了去年英国电车(最低)着陆速度每小时达128英里的纪录，而且它的性能、节省能源、效率、有益于环境等指标都能达标，可以成功地投入市场。