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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 234 毫秒

1.  车尾水平收缩气动减阻的规律及机理  
   朱晖  郑子浩  杨志刚《同济大学学报(自然科学版)》,2017年第45卷第9期
   以MIRA两厢车为对象,采用风洞实验和数值仿真方法,对气动阻力受车尾水平收缩的影响规律进行研究,表明车尾水平收缩提高尾部表面压力水平,有效降低气动阻力;基于可靠性被验证的数值仿真结果,对尾流结构变化规律进行研究,表明车尾水平收缩为尾部死水区提供额外动能,抑制拖曳涡对的形成和发展,减小尾迹区流动能量损失,降低气动阻力。    

2.  低阻车身形体的参数化建模与气动试验  被引次数:3
   韦甘  杨志刚  李启良《同济大学学报(自然科学版)》,2014年第42卷第5期
   用控制点和曲线对车身的侧视图、俯视图和横截面图进行参数化,结合试验设计和局部加密的方法对2维车身进行优化得到全局较优解.从2维优化车身出发,构建不带车轮的2个3维车身形体.计算得到它们的气动阻力系数分别为0.057和0.089,可以作为低阻形体为理想车身的相关研究提供参考.缩比模型的风洞试验结果与数值计算结果基本吻合,验证了低阻车身形体参数化建模方法的可行性.    

3.  基于压力分布的高速列车气动力计算方法  
   曹志伟  姚拴宝  陈大伟  林鹏  邓小军《科学技术与工程》,2017年第17卷第5期
   本文基于径向基函数的气动压力插值方法和摩擦力计算模型,提出了一种可用于高速列车线路试验的气动力快速计算方法。该方法只需测得车体表面若干测点的压力,然后基于这些测点的压力值,使用径向基函数插值方法得到车体表面压力分布,并采用数值积分方法与平板边界层摩擦力计算模型能够快速得到气动压差力和气动摩擦力。列车附属部件几何外形复杂,难以通过插值方法获取表面压力分布,为此,基于八辆编组真实外形,给出了各附属部件对列车气动力贡献度,从而使本文提出的方法能够应用于线路试验和动模型试验。为验证计算方法的有效性,针对高速列车三辆编组简化外形头尾车流线型部分,采用数值计算方法对比分析了气动阻力和气动升力计算结果与计算结果;针对三辆编组风洞试验外形分析了气动阻力试验值和计算值,结果表明:本文提出的计算方法能够满足工程精度要求。    

4.  轿车尾随集装箱车外流场计算仿真分析  被引次数:1
   谷正气  龚旭  贾新建  杨滨徽  黄泰明  袁志群  吕征《湖南大学学报(自然科学版)》,2009年第36卷第1期
   利用计算流体力学(CFD)软件对一辆小轿车尾随一辆集装箱车的过程进行了数值模拟,得到了在尾随过程中小轿车的气动阻力系数和气动升力系数相对变化曲线图.通过仿真结果可以得出尾随的过程中,轿车的气动阻力系数随两车间距离的减小先降低,当两车间距达到2倍的轿车车长时,气动阻力系数达到最小,随着间距的进一步减小气动阻力系数增大;而轿车的气动升力系数在车距小于2倍轿车车长时随车距的减小而增大,当两车间距为轿车车长时气动升力系数达到单独一辆车行驶时的2倍.通过计算可以得出在气动阻力系数最小时轿车省油13.7%的结论.    

5.  低雷诺数k-ε模型钝体绕流场预测能力研究  
   杨志刚  周永祥  朱晖  李彦龙《同济大学学报(自然科学版)》,2017年第45卷第3期
   以1∶3缩比标准MIRA三厢车型为对象,基于合理的网格策略,应用AB、LS、AKN和CHC四种低雷诺数k-ε湍流模型,对其外部绕流场进行数值仿真.以风洞试验数据为准,通过比较气动阻力系数及车身表面压力系数,系统研究四种低雷诺数湍流模型针对处于车体不同部位存在不同运动特征流动的仿真特性,进而明确四种低雷诺数模型针对高雷诺数临地面钝体绕流预测能力的强弱.    

6.  针对高速列车头车外形设计的风洞侧风试验模型选取方法  
   张曙辉  杨志刚  陈羽《佳木斯大学学报》,2014年第4期
   为了给高速列车风洞侧风试验的模型选取提供更多的参考依据,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法对不同模型以200km/h速度运行时,在不同侧向风速下的气动力和流场结构进行分析.结果表明:相同侧向风速下,不同的高速列车缩比模型对头车的气动力系数影响不大,可以采用更短编组长度的高速列车模型即1.2车模型(头车+0.2节尾车)代替3车联挂模型对头车的气动特性进行风洞试验研究;考虑到尾车结构对头车末端区域的流场结构和压力分布的影响,高速列车风洞侧风试验中,不建议采用更短编组方式的模型.    

7.  200 km/h电力机车气动性能风洞试验与数值模拟  被引次数:1
   杨俊杰  李强  王斌杰《北京交通大学学报(自然科学版)》,2007年第31卷第4期
   采用模型风洞试验和数值计算方法研究了200 km/h机车外形的气动性能.试验风洞为FD-09单回流低速风洞,模型缩尺比为1:8.873.数值计算采用流体动力学软件FLUENT,数学模型为三维粘性不可压缩流体雷诺时均方程和κ-ε双方程湍流模型.数值模拟结果与模型风洞试验结果基本吻合.在此基础上对多个外形的设计参数进行了优化,并对优化后的模型流场作了数值计算,得出了一些有益的结论.    

8.  一种结冰相似准则分析方法及数值验证  
   盛强  邢玉明  何超《黑龙江大学自然科学学报》,2009年第26卷第3期
   从结冰过程的基本方程出发,并要求在缩比相似准则中满足几何尺寸、流场、水滴运动及撞击特性、结冰过程的热力学特性等相似,推导出一种适合结冰试验的相似准则.应用该准则得到在冰风洞结冰试验结果,经采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)进行结冰过程数值仿真,分别预测出直径51 mm和25 mm二维圆柱的冰形,其结果验证了该相似准则的有效性.提出的相似准则可以作为指导冰风洞模拟结冰试验时选取地面试验条件的理论依据.    

9.  汽车底部结构对气动特性影响的数值仿真与实验研究  
   袁志群  谷正气  何忆斌  汪怡平  陈细军《系统仿真学报》,2010年第22卷第8期
   以降低车身阻力和获得汽车底部流动最佳化外形为目的,应用计算流体动力学方法对汽车底部空气流动特性进行数值仿真,详细描述了汽车底部以及尾部的空气流动机理.计算结果表明:底部结构对汽车底部空气流动特性和尾涡特性有明显影响,是整车气动特性的关键组成部分,使气动阻力系数增加0.0523,气动升力系数增加0.1495;进一步分析得出,存在一个最佳的尾气排放速度使得气动阻力系数最大能够下降0.0136.汽车模型的风洞实验和PIV实验验证了该计算方法的准确性,计算分析结果为汽车底部设计与改进提供了参考数据.    

10.  基于LBM方法的运煤卡车气动阻力研究  
   李明达  门玉琢  冀秉魁  姚雪萍《长春工程学院学报(自然科学版)》,2018年第2期
   针对煤炭物流业的运输特点,利用基于格子玻尔兹曼方法(LBM)的空气动力学软件XFlow进行运煤卡车的气动阻力研究。首先,建立了1∶10比例的3轴运煤卡车模型,根据车辆模型尺寸确定了虚拟风洞尺寸;然后,通过格子无关性试验确定了车辆模型的空气动力学参数与车辆模型的空气阻力系数;最后,根据模型表面速度场与湍流强度的分布情况,分析了货厢密闭性与各部件对整车气动特性的影响。仿真结果显示:车辆模型的气动阻力系数为0.724;空载工况下,货厢裸露会增加整车7.5%的空气阻力。    

11.  具有流线型头部的高速磁浮列车气动性能数值模拟  被引次数:4
   舒信伟  谷传纲  梁习锋  王彤  杨波《上海交通大学学报》,2006年第40卷第6期
   以世界上首条商业运行的上海高速磁浮列车TR08为研究对象,基于粘性流体力学理论,按三维可压缩粘性流对具有流线型头部形状的TR08列车以及根据一定规律设计出的4种新头型列车周围流场进行了数值模拟.通过对这5种不同头型列车的模拟结果进行对比分析,得出了流线型头部外形对气动性能影响的规律:随着流线型头部长度增加(其他条件相同),列车气动阻力和升力降低;在头部流线型长度相当的情况下,纵剖面轮廓线上凸的头车气动阻力比下凹的小,而尾车气动阻力大;中间车阻力变化不大,尾车升力大于头车;就整车升力而言,纵剖面轮廓线上凸的气动升力大于下凹的.    

12.  轿车大客车会车时的气动特性  被引次数:5
   李杰  张英朝  张喆  傅立敏《同济大学学报(自然科学版)》,2010年第38卷第2期
   应用计算流体力学数值模拟方法,采用滑动交界面和动网格技术,对开阔路面下轿车大客车会车过程的瞬态流动进行气动特性研究.车辆模型采用MIRA典型阶背式轿车全尺寸模型和进行过风洞试验的国产JT6120型大客车简化模型.通过对会车过程流场的分析和对模拟结果的统计处理,获知了轿车大客车会车前后气动力系数变化趋势以及产生该变化的原因,得到了轿车大客车会车过程中定量的气动力变化规律.结果表明:轿车大客车会车过程气动力系数有很大变化,其中轿车的更大一些;两车气动力系数随时间的变化趋势有差异;会车状态的空气动力学作用对汽车操纵稳定性有重要影响.    

13.  WDPSS缩比模型的低速风洞测力试验  被引次数:1
   郑亚青《华侨大学学报(自然科学版)》,2009年第30卷第2期
   以满足风洞测力实验时所要求的缩比模型的姿态范围为出发点,进行低速风洞大攻角绳牵引并联支撑系统(WDPSS)的机构设计,得到构型WDPSS-8.研究WDPSS-8的缩比模型姿态控制技术和作用在缩比模型上的气动载荷的解算原理.在实现缩比模型的姿态控制和测力系统的基础上,对WDPSS-8进行开口式低速回流风洞吹风试验,得到一组升力系数、阻力系数及升阻比随攻角的变化曲线.虽然没有标模的试验数据对比,但所得的曲线是符合一般飞行器的空气动力特性的.    

14.  阻力伞-灵巧子弹系统气动及稳定性研究  被引次数:1
   李尧尧  姜春兰《北京理工大学学报》,2014年第34卷第8期
   为研究阻力伞-灵巧子弹系统空气动力学特性及气动特性对系统飞行动稳定性的影响,应用系统动力学和计算流体力学对非轴对称弹体外形进行了对比仿真,分析了子弹和阻力伞气动流场,与风洞试验进行了对比;为优化伞-弹系统气动特性,提高打击效率提供了数据支持,同时建立伞-弹弹道模型进行系统弹道仿真,归纳了气动数据、开伞时间对系统动稳定性影响规律.结果表明非对称外形对子弹气动特性影响不大,系统气动特性稳定,合适的开伞时间和气动参数对动稳定性有一定影响.    

15.  基于CFD方法的工程设计研究  
   任庆祝  王源博  国洪梅  徐璐《科技咨询导报》,2015年第6期
   该文简要地探讨了当前CFD方法在工程设计和科学研究中的应用历程,特别是对基于雷诺平均Navier-Stokes方程的求解粘性流动的CFD方法进行了梳理分析,并通过与风洞试验结果(测力风洞试验中模型测得的升力系数和阻力系数结果)进行对比,验证了该方法的准确性和可靠性,表明CFD计算方法已经可以获得较为满意的气动预估结果,最后采用该方法对某型飞机表面天线罩外形进行了优化设计分析,为风洞试验方案选型提供指导和借鉴作用,极大地提升了设计工作效率,同时降低了研制成本和研制风险,具有广阔的应用前景.    

16.  空气动力学仿真在摩托车造型开发中的应用  
   周颖  张立鹏  阎岩  史春涛《重庆大学学报(自然科学版)》,2018年第6期
   摩托车空气动力学特性对摩托车的动力性、经济性和操作稳定性有直接影响。由于国内没有摩托车专用风洞,道路滑行试验无法适用于所有车型,所以在一款新型巡航车造型开发阶段,采用空气动力学仿真方法分析实车模型的空气动力学特性,在此基础上指导多个部件优化设计,并对优化后提供的两个挡风板安装方案分别进行了整车仿真分析。仿真结果显示,优化后的两方案整车阻力系数Cd值均降低,两挡风板安装方案的空气动力学性能对比为进一步选型提供了参考依据。    

17.  高速列车头车外流场气动噪声的仿真与实验研究  
   姜世杰  杨松  吴丹  闻邦椿《东北大学学报(自然科学版)》,2018年第8期
   针对高速列车的头车进行全尺寸三维模型和流场流域的创建,并通过k-ε湍流模型计算稳态流场;在稳态流场的基础上,采用宽频带噪声模型计算头车表面的气动噪声源;利用大涡模拟(LES)方法计算瞬态流场,进而获取车身外表面的脉动压力;再基于瞬态流场,采用Lighthill声类比理论研究头车远场气动噪声的计算.最后,比较气动噪声的仿真分析结果与实地试验结果,验证了仿真结果的正确性.    

18.  开口式风洞喷口来流风速的修正  
   杨志刚  鞠树彬  贾青《同济大学学报(自然科学版)》,2017年第45卷第6期
   采用数值仿真方法对1∶15的3/4开口回流式汽车风洞进行模拟,并将喷口法和驻室法推导得到的风速与风洞喷口来流风速监测值进行对比,提出来流风速的修正方案.与风洞试验数据对比,验证了数值仿真方法的有效性.空风洞仿真结果表明:在不同来流风速下,两种方法计算结果皆与风洞喷口来流风速监测值接近.安装车辆模型的风洞计算结果表明:在不同雷诺数下,由于安装车辆导致的阻塞作用,喷口附近的压力受到影响,两种方法推导得到的风速皆需进一步修正.用于压差修正的系数,是依赖于风速的高阶多项式,可有效降低风速测量的误差.    

19.  车轮辐板形状对汽车气动阻力影响分析  被引次数:1
   谷正气  林肖辉  李伟平  汪怡平  袁志群《科技导报(北京)》,2011年第29卷第6期
   汽车旋转的车轮所产生的复杂分离流对整车外部流场有重要影响.是整车气动阻力主要来源之一.应用计算流体力学对包含轮胎的整车进行仿真分析,并通过风洞试验验证了方法的可靠性.重点讨论了车轮边界条件的设置对计算结果的影响,并对同一型号的车轮,通过改变辐板的开孔个数和开孔面积分析对整车气动阻力系数的影响.结果表明,对车轮的模拟,采用旋转壁面模型比采用多参考坐标系(MRF)更为合理;当辐板开孔数不变时,随着开孔面积的增大,前、后车轮阻力系数都随之增大,整车阻力系数先增大后减小;当单个孔面积不变时,随着开孔数目的增多,后轮阻力系数随之增大,前轮、整车阻力系数先增大后减小.结果为汽车车轮的设计提供一定参考.    

20.  离鳍对方背体气动特性影响的数值模拟和试验  
   贾青  杨美  杨志刚《同济大学学报(自然科学版)》,2016年第44卷第6期
   对基于Fiat New Panda的方背体车身,首先对不同高度和长度离鳍下的整车气动特性进行研究,采用模型风洞试验测量了不同工况下的阻力系数和升力系数,同时采用Star CCM+中kε湍流模型进行数值仿真.研究结果表明,离鳍高度覆盖整个C柱时,可以有效地降低方背体车身的阻力系数和升力系数;离鳍使流经C柱两侧的气流分离延迟,降低尾流区的湍流强度,降低能量耗散;方背体尾流区得到更多的压力恢复,降低了前后压力差,进而降低车身阻力系数.然后采用验证过的计算方法对不同形状的离鳍进行了数值仿真,发现不同形状的离鳍均可使方背体汽车的气动性能有所提升.但不规则形状离鳍对于汽车尾部气流造成了一定影响,使得其性能表现不如普通矩形的离鳍.    

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