青海河南高寒草地生态系统健康评价

以青海省河南县高寒草地为研究区域,从"植被状况-土壤状况-干扰状况-生态系统价值"4个方面的17个指标构建高寒草地生态系统健康评价体系(目标层A、准则层B、因子层C).利用层次分析法确定评价体系中各指标权重,最后利用综合指数法进行高寒草地生态系统健康评价.结果表明:准则层中植被和土壤状况所占权重较大,分别为0.453 4和0.298 4,在高寒草地生态系统健康评价体系中占有主要地位,其中,因子层土壤有机质、地上生物量和植被盖度权重较大,分别为0.168 2,0.164 9,0.164 9,对高寒草地生态系统健康影响显著,虫口密度、土壤碳储能力和牧草生产对草地生态系统健康影响较小,其权重分别为0.007 5,0.010 5,0.010 5.青海河南高寒草地生态系统健康状况评价较好,除样地7外皆属于健康之列.但样地3和样地5评分较低,偏向恶化.应在草地处于初级退化阶段时,积极采取保护措施.     

青藏铁路运营期间冻土路基裂缝问题研究

运营期青藏铁路冻土区路基工程最值得关注的变化是不同部位裂缝的发生和发展以及对线路安全运行的影响.通过对不同时期青藏铁路多年冻土区路基工程裂缝发生发展影响因素的分析,认为冻土区路基工程基底地温场的不对称以及基底土体冻融过程不同步是路基工程变形裂缝发生的主要原因,路基坡脚和周围冻土水热环境变化是裂缝发展的拉动力,路基填料性质也是不容忽略的因素;根据运营期间冻土路基热状态和工程状态分析,对运营期青藏铁路冻土路基工程状态进行了初步评价,并提出了减少或消除地温场的不对称及保护路基坡脚冻土环境,从而抑制冻土路基裂缝的工程对策.     

林缘节肢动物多样性的变化与森林生态系统的评价和监测

片断化的森林,林地面积减少,边缘地带面积的比例增加.较之环境相对稳定的中心区域,林缘地带受到较强的外界干扰和人为扰动,导致该区域中节肢动物群落的物种多样性及其种谱组成与森林内部生态系统及临近生态系统之间发生分化,表现出明显的边缘效应.本文从边缘效应入手,分析环境的变化对节肢动物多样性的影响;并探讨利用其多样性变化,对森林生态系统的健康状况做出科学的评价和监测的可行性.     

高寒草甸能量动态系统模型的灵敏度分析

青藏高原上大面积的高寒草甸是中国植被的特点。高寒草甸放牧生态系统在我国自然生态系统中占有重要的位置。利用本文作者建立的高寒草甸放牧生态系统模拟模型，ＧＭＡＭＥ１，模拟了高寒草甸放牧生态系统夏秋草场在临界放牧压力下的２７０种轮牧制度；研究高寒草甸放牧生态系统的潜在生产力等。对高寒草甸能量动态系统模型（ＧＭＡＭＥ１）的灵敏度进行分析，输入扰动是通过在计算机程序里增加或降低２０％第１１天的各分室生物量值来进行。参数扰动是通过在模拟１００ｄ和１８２ｄ中变动２０％的温度和太阳辐射强度来进行的。结果表明：高寒草甸能量动态系统模型容易受放牧采食的影响，而不易受温度和太阳辐射强度的影响。     

青藏铁路五标段施工组织方案的制定

针对青藏高原低气温、低含氧、低气压及大风速、强幅射、强雷暴的恶劣自然条件，以及线路穿越高寒冻土地带及融区的复杂施工条件，提出了许多方法、施工工艺、施工机具配置及检测和相应的有效技术措施，制定了科学可行的施工方案。     

浅谈高原冻土区房屋施工环境保护管理

由中铁二十一局承建的青藏铁路站后1标房屋施工大部分路段处于高原冻土区,工程环境和使用环境十分严酷,沿线生态环境十分脆弱,具有不可逆转性。在工程施工过程中保护生态环境不仅是保护自然的需要,更是保证青藏铁路工程安全的需要。在房屋施工过程中主要采取以"预防为主、保护优先、开发和保护并重及三同时"的原则进行环境保护管理,同时采取有效措施来减少或消除固体废弃物、污(废)水、粉尘、油品等污染源对多年冻土环境的影响,取得了一定成绩。     

高寒区多年冻土导流洞施工技术及方案研究

肯斯瓦特面板堆石坝位于新疆玛纳斯河流域的多年冻土区,在高寒气候环境下,其导流洞施工中保护冻土以及导流洞的支护是本工程的技术难点。本文通过对高寒多年冻土导流洞施工方案及施工技术的实践研究,提出在施工过程中为保持洞内气温而采用两种送风方式:加温预热通风系统和普通通风系统以及背负式供氧技术、洞内弥漫式施工供氧技术的方案,并且介绍了湿喷混凝土支护和模筑衬砌混凝土施工技术以及防水隔热层施工的关键施工工艺,给出了施工过程中的各项工程技术指标,对同类导流洞施工具有借鉴作用。     

干扰对草地生态系统生物多样性的影响

干扰是草地退化，沙化，盐碱化的重要原因，同时也是草地生态系统生物多样性变化的主导因子，国外关于干扰对各种植被的影响已有详细报道，但国内这方面的研究却很少，通过分析放牧，火烧，刈割，采药，水淹等干扰因子及不同干扰地草地生态系统生物多样性的影响，阐明各干扰因子及不同干扰频率的不同作用，为保护草地生物多样性及制定合理的草地利用制度提供科学依据。     

青藏铁路路基工程可靠性分析思路浅析

青藏铁路沿线多年冻土具有强烈的时空变异性,多年冻土变异性受到了许多不确定因素的影响。气候变化不确定性、工程影响本身的不确定性、冻土工程性质变化的不确定性以及多年冻土变化的不确定性等,必须依靠不确定性的研究方法来实现,因此,必须引进可靠性评价的思路来分析路基稳定性变化。主要分析了青藏铁路多年冻土空间变异性和多年冻土工程性质变异性,论述了工程可靠性分析在青藏铁路冻土路基工程稳定性分析中应用的必要性;结合冻土路基工程稳定性特点给出了冻土路基工程可能的失效模式;结合多年冻土区路基设计原则,对冻土路基工程稳定性进行了可靠性设计和评价。     

三江源区高寒草原草地不同退化程度土壤养分变化

分别对轻度退化、重度退化和极度退化的高寒草原草地土壤养分进行测定。结果表明：随着高寒草原退化程度加剧，土壤有机质含量逐渐减少，由对照的90．75g／kg降低到极度退化的18．74g／kg。全氮、碱解氮含量逐渐减少，而全磷、全钾、速效钾和碳酸钙含量逐渐增加，但不同养分成分变化幅度各有所不同，速效磷含量及pH基本保持不变，土壤速效养分受退化程度影响较大，其变化幅度明显高于全量养分，表层土壤养分受退化影响的程度较深层土壤大。     

Changes in permafrost ecosystem under the influences of human engineering activities and its enlightenment to railway construction

~~disturbedhigh-coldmeadowarea,theoriginalvegetationisverydifficulttorestorealthoughitssurfacelandscapecanberestoredtoacertaindegree.Borrowpitsandpilinggroundshavegreatdestructiontothehigh-coldmeadow,thehigh-coldmeadowecosystemalmostcannotbere-storedbynaturalprocesses,therefore,greateffortsshouldbemadetoavoidsettingupborrowgroundinthehigh-coldmeadowregion.AcknowledgementsThisworkwassupportedbytheNationalNaturalScienceFoundationofChina(GrantNos.90102001and30270255)andtheKeyProjectionofKnowl…     

海洋和陆域天然气水合物开发的环境影响比较

我国在南海和青海冻土区发现了天然气水合物矿藏,但正视并研究天然气水合物开发的潜在环境影响风险是安全合理开发利用它的前提.由于海洋和陆域天然气水合物有其自身的赋存条件,它们的环境影响风险必然存在差异：海洋天然气水合物具有气候效应、海洋生态威胁、海底地质灾害等潜在环境影响风险,而陆域天然气水合物的潜在环境影响风险表现在气候效应、冻土层和高寒草甸破坏、陆地生态威胁、地陷和塌方等方面.可以通过采用安全可靠的具有针对性的开发技术并控制工程过程等措施来应对环境影响风险.     

Approaches to prediction of impact of Qinghai-Tibet Railway construction on alpine ecosystems alongside and its recovery

With the aid of the Remote Sensing (RS) and Geographic Information System (GIS) technology, the ecosystem pattern and fragility distribution maps of the 50-km-wide zone along the Qinghai-Tibet Railway were compiled and by using the superimposition method, range, area and indexes of the impact of various engineering activities on the ecosystems alongside the railway were studied. By making reference to the ecosystem recovery process of the Qinghai-Tibet Highway, mechanisms of recovery of the alpine ecosystems alongside the Qinghai-Tibet Railway were studied and extents and rates of the recovery were predicted.The results indicate that the impact of the railway engineering on the Alpine ecosystem depends mainly on how much the original surface soil in the zone has been disturbed and how fragile of the ecosystem per se. Restoration of vegetation coverage and species abundance shows a significantly reverse relationship with disturbance of the original surface soil but an extremely positive one with the length of the restoration period and mean annual precipitation and annual mean relative humidity in the period and no obvious bearings with altitude and temperature. In sections with an annual precipitation over 200mm, as long as a certain percentage of original soil is left in situ, it takes only 30 years or so for biodiversity to get basically restored to the original level after the construction is completed but at least 45-60 years or more for vegetation coverage.     

Temporal and spatial variations of the active layer along the Qinghai-Tibet Highway in a permafrost region

Using monitored active layer thickness(ALT) and environmental variables of 10 observation fields along the Qinghai-Tibet Highway in permafrost region of the Qinghai-Tibetan Plateau(QTP),a model for ALT estimation was developed.The temporal and spatial characteristics of the ALT were also analyzed.The results showed that in the past 30 years ALT in the study region increased at a rate of 1.33 cm a-1.Temperatures at the upper limit of permafrost and at 50 cm depth,along with soil cumulative temperature at 5 cm depth also exhibited a rising trend.Soil heat flux increased at a rate of 0.1 Wm-2 a-1.All the above changes demonstrated that the degradation of permafrost happened in the study region on the QTP.The initial thawing date of active layer was advanced,while the initial freezing date was delayed.The number of thawing days increased to a rate of 1.18 da-1.The variations of active layer were closely related to the permafrost type,altitude,underlying surface type and soil composition.The variations were more evident in cold permafrost region than in warm permafrost region,in high-altitude region than in low-altitude region,in alpine meadow region than in alpine steppe region;and in fine-grained soil region than in coarse-grained soil region.     

青藏高原多年冻土地区不良冻土现象对铁路建设的影响

在青藏高原高海拔地区修建铁路将遇到大片多年冻土 .讨论青藏高原多年冻土的分布规律和不良冻土现象及其对青藏铁路修建的影响 ,提出一个针对铁路建设的工程地质分区方案     

东北寒区多年冻土退化的主要研究综述

通过回顾东北多年冻土的研究成果,从多年冻土退化研究方法、退化形式、影响因子及对寒区生态系统和环境的影响等方面,归纳综述了东北地区多年冻土退化的主要研究。目前东北多年冻土受气候变化与人类活动双重影响,出现面积萎缩、冻融深度变化以及南界北移等现象,影响东北寒区生态系统及环境变化,例如导致林木倾倒、林带转移、湿地面积萎缩、土壤温室气体排放及生物地球化学循环受到干扰等。今后应重点开展冻土退化对寒区多年冻土-森林-湿地生态系统相互作用的影响研究,加强寒区冻土碳储量、碳迁移以及碳循环对气候变化的响应研究;明确多年冻土退化对区域生态环境的影响,加强构建模型预测及开发新技术探究冻土退化趋势,从多角度多尺度深刻揭示东北寒区多年冻土区冻土退化的机理及趋势,切实考虑环境和社会经济的综合发展,促进东北多年冻土区生态保护与环境安全发展。     

国道219线（狮泉河至日土段）改建工程中冻土病害的防治

新藏公路（国道219线）沿线海拔高、气候冷,存在大量冻土区。在狮泉河至日土段沿线冻土主要是季节性冻土,容易发生路面翻浆、涎流冰、路基融沉等冻土病害。本文通过对道路沿线冻土病害主要形式、形成原因以及主要防治措施的阐述,得出利用置换填土和铺设土工织物相结合的防治方法对解决道路沿线季节性冻土十分有效。文章最后提出了在道路修建过程中要加强环境保护,减轻人为因素对冻土的扰动,并加强道路沿线监测的建议。     

青藏铁路多年冻土区典型结构路基振动响应特性

在青藏高原的寒季和暖季条件下,对青藏铁路北麓河段的块石路基和素土路基进行了强震动测试,运用二维等价线性时程响应动分析法对2种典型结构路基进行了动力响应的数值计算.结果表明,从路肩到坡脚的机车荷载传递具有明显的衰减效应,并且暖季衰减大于寒季.在路基中心的原地表处,块石路基的振动衰减效应大于素土路基.