某公路路基岩质高陡边坡开挖的稳定性分析

通过数值模拟方法可以更加直观的表现路基高陡边坡开挖的稳定性情况,从而有效预防拟建高速公路路基失稳边坡问题。本文利用有限元数值分析方法研究了高陡边坡在开挖过程中边坡的位移、应力的变化情况,对高速公路路基高陡边坡的稳定性进行了评价分析。     

浅析地铁车站漏水问题原因及防水措施

本文分析了地铁车站产生漏水的原因,同时针对地铁车站漏水问题采取了一系列有效的防水措施。     

富水泥岩大断面隧道开挖面稳定性及加固方式

富水泥岩隧道开挖过程中开挖面易失稳.以巴东隧道穿越富水紫红泥岩段为工程背景,基于岩土控制变形分析(ADECO-RS)及现场调查将开挖面稳定性评价为"C类稳定形态",提出超前帷幕注浆结合超前管棚的预加固措施.基于离散元方法构建泥岩隧道开挖模型,分析开挖面失稳过程及前方围岩变形破坏特征.结果 表明:开挖面失稳过程呈现"挤出变形-局部塌落-明显溜塌"的渐进破坏特性.发生溜塌后,开挖面前方拱部径向4.5m,纵向15 m范围松动区发育,孔(裂)隙率由0.1增至0.186;隧底出现相应范围的隆起区,颗粒接触力链分布稀疏,从宏细观层面进一步说明富水泥岩段开挖面前方失稳性强.考虑以上围岩扰动范围,提出了超前帷幕注浆参数,经现场应用,开挖面前方围岩加固效果良好,有效保证了大断面隧道施工安全,可为类似富水泥岩隧道设计、施工参考.     

涔天河渠道土质边坡失稳分析与对策研究

[目的]探究因不合理开挖导致的渠道土质边坡的失稳问题.[方法]以涔天河干渠切方土质边坡为例,用FLAC3D模拟其施工过程,复核开挖设计方案,分析边坡开挖诱发牵引式滑坡的破坏机理.针对失稳土质边坡,提出边坡锚固支护、渠道衬砌(方案一)和边坡锚固、明渠变更暗涵(方案二)两种加固处置方案,并分析了处置措施的有效性.[结果]对...     

岩质高边坡加固时机研究

为了研究某高速公路岩质边坡的稳定性及防治措施,利用FLAC3D有限差分软件建立岩质边坡数值计算模型,分析开挖过程中岩土体的变形情况;根据变形破坏模式提出岩质边坡加固方法尤其是加固时机的优化方案。研究结果表明:如果边坡采用一挖到底的开挖方式,随着边坡开挖强度不断增大,将出现明显的变形滑动面,最终会导致开挖边坡失稳;而对边坡进行适时锚固支护,岩土体的强度将明显提高,变形位移明显减小,保证了边坡在开挖过程中以及开挖后的长期稳定性。     

浅谈基坑塌方的原因与防治措施

在工程的基坑开挖的过程中,如果施工不当或者对土质研究分析不详细,就很容易造成基坑的塌方现象,这将影响到整个施工状况、危及到周边建筑物的安全以及较易出现人身伤亡事故。该文就针对基坑塌方的产生原因和防治措施进行了一系列的分析与介绍。通过对原因的分析,认清基坑问题产生的机理,采取针对性的施工措施,对今后的施工过程中在基坑开挖方面的施工提供了解决方法与防治措施,用以提高排管工程的施工质量,并确保工程的施工安全。     

地铁车站深基坑支护体系的数值模拟分析

在基坑的开挖过程中,支护结构的受力和位移是不断发生变化的。以长沙湘江橘子洲地铁车站深基坑开挖为例,运用三维有限元软件Midas-GTS对基坑的开挖过程进行了建模分析,得出了基坑开挖过程中支护结构的受力和位移情况,通过与实际监测数对比表明,这种三维数值计算方法能够反映施工中的真实情况,对实际工程有一定的指导意义。     

最小二乘法在基坑侧建筑物沉降监测中的应用

针对兰州某地铁车站深基坑咬合桩加钢支撑支护形式,对基坑开挖引起的建筑物沉降特性进行研究。采用曲线拟合最小二乘法对基坑开挖引起的周边建筑物沉降监测数据进行分析,得出基坑临近建筑物沉降不仅符合二次曲线规律,且能更好地符合三次曲线规律。此外还对多次曲线拟合进行了分析。利用最小二乘法,选择适量的数据和合适的模型对建筑物的沉降进行预测;若预测建筑物的沉降过大,应及时找出原因并采取相应的措施来减少基坑开挖过程对建筑物的影响,这对保证施工的顺利进行以及人身安全,具有十分重要的实际意义。     

地铁车站施工对临近桥梁影响的保护措施研究

地铁车站基坑及区间盾构施工过程中不可避免会对临近桥梁等构筑物产生影响,如何做到既保证桥梁的正常工作又能顺利地进行地铁车站开挖建设显得尤为重要,该文提出了明挖基坑临近桥梁开挖及盾构区间穿越桥梁施工过程中的桥梁保护措施及辅助加强措施,并对注浆施工中的注意事项及特殊情况处理进行了说明,为相关工程提供一定参考。     

复合地层泥水盾构开挖面失稳破坏宏微观机理

针对复合地层泥水盾构开挖面稳定性问题,采用试验研究和数值仿真分析相结合的方法,并结合宏观及微观研究手段,对泥水盾构施工过程中周围土体力学特性及地层变位,进行了定量分析,揭示了该地层条件开挖面的失稳破坏模式.在此基础上建立了完善的开挖面稳定性三维解析方法,主要得到以下结论:对于常见上软下硬复合地层情况,低应力水平条件下泥浆的渗入能在一定程度上提高土体的强度,减缓侧向变形的发展,因此,有效泥浆支护压力宜控制在较小的区间取值,且不宜过大,并应充分利用盾构本体正面挡板来保持地层的稳定;上软下硬复合地层中开挖面失稳破坏模式与砂性土地层的失稳破坏模式相似,即表现为开挖面前方为楔形体,破坏区域顶部为烟囱状,最大沉降量发生在开挖面前方顶部附近.     

地铁车站深基坑拉槽分层开挖稳定性分析

针对地铁车站基坑开挖体量大、施工空间狭小、施工工序繁多,传统基坑开挖方法效率低的问题,提出拉槽分层开挖方法.结合乌鲁木齐地铁 1 号线某车站施工,采用数值模拟计算方法对比分析拉槽分层开挖方法与传统基坑开挖方法在施工过程中的基坑的稳定性,说明拉槽分层开挖方法的可行性.同时,结合该车站施工现场监测结果对拉槽分层开挖方法进行验证.结果表明:拉槽分层开挖方法可以保证车站基坑开挖的稳定性,且在施工组织管理和施工效率方面优势明显,可为类似工程提供参考.     

大跨硬岩地铁车站拱盖法开挖力学机制及适用性分析

为研究地铁大跨暗挖车站拱盖法开挖过程中的围岩受力及变形特征,开展了硬岩大跨度地铁车站开挖的大比尺三维室内模型试验,真实再现了车站全断面无支护开挖、全断面支护开挖及拱盖法开挖的全过程,分析不同施工工况下车站围岩受力、变形机制及其稳定性.研究结果表明:(1)相比于全断面支护开挖,拱盖法可有效控制围岩沉降及收敛变形,减少20%～35%,开挖引起的围岩扰动深度约为半个跨度范围;(2)车站采用拱盖法施工,随开挖的持续推进,围岩变形大体经历3个阶段,即缓慢变形、急速变形及稳定变形阶段.相比于全断面开挖,拱盖法可有效保证车站开挖的稳定性及安全性;(3)拱盖法施工中,中导洞的开挖是车站拱顶变形急剧变化阶段,而支护的及时施作可有效抑制开挖引起的扰动范围,减弱掌子面前方应力的集聚程度,有利于掌子面及其附近围岩的整体稳定.     

基于云模型-Markov链的城市轨道交通车站客流状态分析

在大客流条件下,城市轨道交通车站为缓解大客流的冲击,需要全面地分析和准确地预测车站客流状态,进而采取大客流组织措施.本文在明确车站结构设施设备布局的基础上,针对车站不同的设施设备进行了客流状态划分,确定了车站设施设备客流状态等级,基于此,构建了车站客流状态辨识模型,通过状态隶属关系结合马尔科夫状态转移理论分析了客流状态的动态变化情况,系统地实现了设施设备客流状态级别的判断与动态预测.通过实例分析,验证了该方法能够较准确地判别车站客流状态变化情况,为车站安全运营管理、客流控制、应急处置等方面提供决策支持,具有较强的应用价值.     

地铁车站深基坑开挖对土体影响的数值模拟

为了研究地铁工程支护结构对周围土体变形影响的问题,应用有限元计算软件ADINA对地铁车站深基坑工程进行开挖支护模拟,建立明挖法深基坑开挖支护过程的三维模型,分析开挖过程中连续墙支护开挖和连续墙、锚杆联合支护开挖两种工况下,基坑周边地层的位移情况.研究结果表明:地铁车站深基坑的开挖与支护过程是一个基坑支护结构和基坑内土体、基坑周围土体共同作用的问题,支护结构和支护方法对基坑周围环境的影响明显,周围土体和基坑内土体对基坑性状的影响显著.     

浅谈隧道岩爆的特征和处理方法

通过对秦岭隧道Ⅱ线平导开挖过程中岩爆发生的地质条件、岩爆特点和破坏机制分析,总结出了在开挖过程中采取的一些措施,为岩爆防治提供借鉴。     

开挖边坡自组织特性及灾害防治对策研究

边坡演化具有自组织特性,边坡随开挖强度的不断增大、开挖后随时间的推移,以及外界扰动(地震、降雨)将加速其自组织过程的形成,最终导致开挖边坡失稳.应用信息熵定量地描述了边坡演化自组织过程(减熵过程),得出对开挖边坡进行及时支护能有效防止边坡失稳的认识;并应用离心模型试验及数值计算进行了验证.分析了及时支护作用机理:有效地减轻了边坡变形量,剪应力分布和应力路径更有利于边坡稳定,从而有效地阻止了开挖边坡自组织过程的形成.     

地铁车站基坑开挖对邻近管线影响的规律分析

以南通地铁振兴路车站基坑工程实施为背景,采用混凝土支撑和钢支撑组合形式的四道支护体系,在基坑开挖过程中对近地浅埋大直径污水管线的工况进行三维有限元数值分析.所建几何数值模型及工况设计实施过程的分析方法经现场实测数据验证是合理的,可用于分析地铁车站基坑开挖及其对周边地下管线的影响.受地铁车站基坑开挖影响,本工程对管道作用的敏感距离和敏感埋深分别为0.75倍和0.6倍的基坑深度.当管道的埋深较浅时,适当加强基坑上部支撑的稳定性与控制二道支撑的加设时机,对避免邻近主动区影响范围内管道的潜在破坏非常重要.仅通过提高材料刚度对管道结构的保护虽有效但并不可取,建议从地铁车站开挖基坑的围护结构设计与施工控制相结合入手.     

暗挖区间竖井施工技术

洞桩法（Pile-Beam-Arch method,PBA）暗挖地铁车站被广泛应用于城市地铁车站施工,竖井施工作为车站施工的首要施工工序,因此竖井的安全关系到整个施工过程。该文以沈阳地铁三号线三好街站竖井施工为工程背景,通过采用Midas GTS NX有限元分析软件,对边桩、钢支撑、角撑等支护结构与开挖过程进行简化模拟,研究了开挖过程中地表沉降、地层水平位移规律。该研究对同类暗挖车站竖井施工有一定指导意义。     

列车振动荷载对邻近深基坑的既有站变形影响

通过模拟的轮轨激振荷载 ,分析新建的平行换乘车站深基坑开挖过程中 ,既有车站结构的动力响应 .分析认为 :在换乘站基坑开挖过程中 ,由列车动荷载引起的既有车站结构位移在允许值的 7%范围以内 ;车振荷载主要引起连续墙的竖向振动加速度 ,但基坑开挖后 ,竖向振动加速度变化不大 ,而水平振动加速度幅值有较大增长 .     

第三代移动通信基站电磁辐射环境影响分析

文章对第三代移动通信基站的电磁环境影响进行了深入的分析，并针对目前在基站建设过程中易出现的问题提出了相应的措施，以期对同类型的环境影响评价项目起到参考作用。