关于京津冀交通一体化建设的几点思考

在京津冀协同发展战略的实施过程中,交通运输起着基础先导作用,实现交通一体化是京津冀协同发展的重要保障.本文通过分析具有代表性的东京、伦敦和纽约3个世界级城市群交通体系,在借鉴世界发达国家城市群交通一体化的先进理念和经验的基础上,总结了综合交通体系的构架和发展特征;针对目前京津冀地区区域交通发展中存在的问题,提出了关于京津冀交通一体化方面的一些思考,对于京津冀城市群交通系统的规划和建设具有积极的指导和借鉴作用.     

创新引领京津冀一体化协同发展的思考

在我国的区域发展格局中,京津冀成为目前关注度最高的热点地区。创新引领京津冀一体化协同发展,是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要本文主要论述了京津冀一体化协同发展需求和加强科技合作引领京津冀一体化的举措。     

京津冀区域存在的生态环境问题及 协同治理研究

京津冀一体化发展是我国发展战略的重中之重,生态环境的协同治理在京津冀一体化中占据着重要位置。然而,京津冀区域生态环境问题一直是制约一体化发展的瓶颈因素。因此,必须找到协同治理的解决方案,针对不同的生态环境问题进行有效的防治。本文分析了京津冀区域生态环境发展现状,在界定生态环境协同治理内涵的基础上提出了京津冀区域生态环境协同治理对策。     

京津冀区域经济情况下的北京私营经济发展问题

目前,京津冀区域经济一体化进程已经有了一定的发展,区域经济对首都经济的影响也在增大。本文通过对京津冀经济圈的合作现状、区域经济一体化给北京私营经济发展所带来的机遇和挑战等问题的分析,来探讨京津冀区域经济情况下的北京私营经济的发展问题,并提出了对策建议。     

区域路网一体化综合评价指标体系

目前常用单个地区的交通路网规划方法选取区域路网一体化评价指标,忽略了区域内各地区间的路网衔接和路网均衡问题,对一体化的特征和要求反映不够深刻、准确。因此,论文从突破行政区划、均衡发展、资源共享的一体化角度,选取了区域路网一体化在规模合理、衔接顺畅、网络均衡三个内涵维度的评价指标,从而建立了区域路网一体化综合评价指标体系。并进一步利用基于层次分析的模糊综合评价方法,对京津冀路网一体化发展水平进行了实例分析和评价,得出京津冀区域的路网在规模、结构、布局上的均衡性较好,地区之间的差异较小,但是跨境路网衔接性很差。评价结果与实际相符,证明了该评价指标体系的合理性。     

京津冀区域经济一体化现状与对策研究

京津冀区域作为我国北方经济的心脏,是环渤海经济圈的核心圈层.与长江三角地区与珠江三角地区这两个发展较早的经济圈相比,在各方面还存在着很大的差距.加快建设京津冀区域经济一体化,对北方地区乃至全国经济的发展都具有深远的影响.本文以京津冀地区为研究对象,首先分析了京津冀区域经济一体化的目的、意义以及研究方法;其次运用经济发展指标(国内生产总值、全社会固定资产投资、进出口总额、产业结构等)进行定性与定量分析,剖析京津冀地区经济发展现状,指出区域经济一体化发展的必要性与可行性;最后探讨京津冀区域经济发展中的障碍并提出相应的解决对策,力求促进京津冀区域经济一体化的健康快速发展.     

基于博弈论的京津冀区域校企合作创新研究

京津冀区域校企合作主要受区域内的环境因素和合作主体的情况影响,在京津冀经济一体化背景下,顺应京津冀区域产业结构和经济发展,完善政策环境,建立保障机制,构建政府、高校、企业的三位一体模式,以企业为主体、以政府为主导、以高校为协同,加强高校自身优势建设,促进京津冀区域校企合作,逐步实现京津冀区域协同创新发展。     

京津冀地区民用机场交通可达性及其与人口密度的关系研究

京津冀机场群协同发展是京津冀一体化的重要组成部分,机场交通可达性研究是明晰机场服务范围,促进机场协调发展的重要手段。分析机场可达性与人口布局的关系,对京津冀地区机场协调发展具有重要的理论和实践意义。研究运用成本栅格加权距离算法,在GIS支持下,计算京津冀地区民用机场的交通可达性,并分析其空间分异特征,进而探讨京津冀地区交通可达性与人口密度分布的关系,揭示京津冀不同区域和不同小时圈中机场可达性与人口布局的内在机制,为区域机场协调发展、促进京津冀地区机场合理规划提供科学依据。研究表明,京津冀地区机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的趋势。机场可达性与人口密度具有明显的相关性。随着机场可达性百分比的增加,人口密度百分比成减小的趋势,相关系数达-0.73(P0.01),这种负相关关系可以通过幂指数的方程来定量表达;1.5小时圈是目前京津冀地区机场可达性与人口布局产生作用的最远距离,反映了机场服务范围与人口分布的关系;北京、天津和河北省三地,机场可达性与人口布局的相关性差异显著;北京和河北省地区的机场可达性与人口分布的主要作用圈在1~1.5 h圈;天津地区的主要作用圈在0.5~1 h圈,主要与城市规划和机场布局相关。在未来的机场规划中,新建机场应在1.5 h圈范围以外,同时考虑区域的人口密度状况。     

推动京津冀都市圈隆起的支点——聚焦“天津-沧州-黄骅港”三角区域

铺开雄鸡状的中国地图,在靠近“咽喉”的渤海湾部,高密度的铁路、高速公路和高等级公路纵横交织,形成了继珠江三角洲、长江三角洲之后的又一个醒目的黄金三角区域-“天津--沧州--黄骅港”。随着国家京津冀都市圈规划的制定和实施,一大批项目正成为推动京津冀都市圈隆起的重要支点。交通优势明显占得有利地位经济一体化区域分布没有一定之规。环渤海经济圈是沿海半环状,日本的东京、大阪、横滨城市带则沿海一线分布。但有一点是共同的:交通的快捷和便利。     

京津冀一体化背景下体育旅游协同发展研究设计

查阅了相关文献,发现近两年京津冀一体化发展概念提出后,对京津冀旅游或某地体育旅游的现状、优劣研究较多,研究存在严重的相近性,缺乏主体创新精神。在北京—张家口联合举办2022年冬奥会的历史机遇下,对京津冀一体化背景下体育旅游协同发展进行了科学的研究设计,以期借助课题研究对于促进实践改革发展的重要作用,为京津冀体育旅游的协同发展,早日实现京津冀区域的腾飞提供一定的借鉴参考。     

2016年京津冀传统文化研究综述

京津冀一体化协同发展既带动了区域经济合作,又将文化的发展紧密联系在一起。传统文化是京津冀地区文化发展的根本,越来越受到学术界关注。2016年度京津冀地区传统文化研究成果丰硕,研究主要集中于文史经典、民间艺术、人文地理三个方面,从不同层面探讨了京津冀地区传统文化的现状、发展及当代价值。     

京津冀养老资源供需矛盾和协同创新对策研究

《京津冀协同发展纲要》发布以来,京津冀一体化进入实施阶段,区域资源配置问题成为重要议题,而养老资源由于历史欠账和人口老龄化的快速发展矛盾尤为突出.京津冀养老资源数量和结构问题并存,文章从数量、质量、结构和模式上梳理了京津冀主要养老资源的基本情况,以期在供求分析的基础上,通过制度、人才、技术、金融和载体等方面的创新促进京津冀养老协同发展.     

京津冀一体化R&D人才流动研究

京津冀区域正处于区域发展和人才开发的重要时期,推进三地人才一体化已成为优化配置人才资源和区域协调发展的重要保证。京津冀在经济发展水平和人才结构上存在差异,人才的开发合作也存在诸多问题。为此,需要统筹协调人才发展战略规划,完善政策协调与制度衔接机制,以柔性引才引智为主,建立京津冀人才共享合作联盟从而实现人才互补,形成受益互享、优势互补的区域人才流动格局。     

京津冀一体化提速

<正>京津冀一体化,有了实质性进展"京津冀一体化"的提法早已有之,今年以来,在中央政府与国家政策的大力推进下,有了实质性进展。2月底,习近平总书记在北京主持召开座谈会,专题听取京津冀协同发展工作汇报,强调实现京津冀协同发展,是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要,是探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要,是探索生态文明建设有效路径、促进人口经济资源环境相协调的需要,是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展的需要,是一个重大国     

京津冀协同发展战略下的文化对接

同根同源的文化背景、同一整体的地理优势、区域经济一体化是京津冀文化对接的机遇优势;经济发展不平衡造成的物质基础薄弱、区域一体化产生标准齐一的"异化文化"、三地文化的"马太效应"是京津冀文化对接的现实挑战;传承并创新文化基点、彰显三地文化个性,注重以强带弱、保持三地文化强大的张力与活力,协同发展区域经济、建立文化对接物质基础,是京津冀协同发展战略下文化对接的基本策略。     

京津冀人才分阶段跨地域协同培养模式探究——以津冀地区培养机制设计为例

京津冀地区协同发展已经成为国家近期发展的一大重点。除了经济一体化发展,京津冀人才互补一体化也要与经济发展趋势相匹配,但是京津冀各地区人才的发展水平极为不均衡,尤其津冀地区由于多方面的原因,人才的数量和质量都与北京地区有着明显差距,要想均衡人才资源来保障京津冀地区一体化发展,跨地域协同培养成为值得探讨的机制。从人才培养角度出发,通过建立与分析对津冀地区提供异地培养机会的企业与被培养人才跨地域的博弈模型,提出了津冀地区培养方与被培养对象之间可能存在的收益均衡状态,并给出了均衡状态下两者各自的最优行为策略为指导的机制设计,为今后京津冀跨区域人才培养机制的普遍推广奠定了基础。     

京津冀区域经济与金融集聚:集聚水平测算及影响因素研究

京津冀区域经济联动一体化已经上升到国家发展战略层面,金融集聚可以促进经济增长、推进产业升级.基于2008～2018年京津冀地区金融相关的截面数据,通过计算京津冀区域的金融相关率来度量其金融集聚水平,并探究了四个潜在影响因素对金融集聚的贡献水平.结果显示:北京金融业增加值占比向天津和河北转移的趋势明显;金融基础,人力资本,政府干预,对外开放程度对金融集聚水平影响显著,显著性依次递减.由此可见,可以通过政府政府干预等方式,对金融集聚水平较低的城市进行迁移和扩散,从而实现京津冀区域经济协同发展.     

京津冀都市圈体育竞赛表演和体育旅游业的融合发展

通过文献资料法、专家访谈法、逻辑分析法,研究了京津冀都市圈体育产业链条中的体育竞赛表演业和体育旅游业的发展现状及其融合发展问题.目的是挖掘体育竞赛表演和体育旅游资源,整合、配置资源,实现京津冀区域经济一体化,经济效益最大化.提出:发挥京津体育竞赛表演业的先导性作用和影响力、辐射力作用;京津冀要举办和申办大型国内外精品赛事;发挥新闻媒体的作用,大力培养体育消费群体;防治大气污染,打造京津冀体育旅游圈等,促进体育竞赛表演和体育旅游业的融合发展.     

“京津冀轨道交通一体化与土地利用协调发展”决策咨询高层论坛

正"京津冀轨道交通一体化与土地利用协调发展"决策咨询高层论坛是中国科协委托,中国土木工程学会与河北省科协共同组织开展的区域性学术服务活动项目——"京津冀轨道交通一体化与土地利用协调发展"的重要工作成果。论坛由中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会发起,得到了河北省科协、北京交通大学、     

浅析京津冀区域生态环境协同治理对策

随着京津冀区域经济高速发展,京津冀区域生态环境问题愈加严重。近年来虽有所好转,但仍是影响京津冀区域发展的主要问题。本文在简述京津冀复合生态系统的基础上,分析了区域生态环境存在的问题和制约因素,提出了京津冀区域生态环境协同治理对策。