小功率风冷发动机冷却系统的试验研究

本文论述了风冷柴油机冷却系统新型后向叶片风扇的设计,性能和经济效益。并根据试验和理论分析,对小功率风冷发动机冷却系设计中如何正确确定冷却系及冷却风扇的原始设计参数,后向叶片风扇应用的可行性及风扇结构尺寸、参数的优化设计等问题提出了一些看法。     

风扇试验台的设计与试验误差分析

在风冷柴油机冷却系统的试验研究中,试验台和有关的试验工作十分重要.作者在教学实践和科研的过移中,作为一种必要的研究手段,曾主持设计,试制了风扇试验台.该试验台可供风冷发动机冷却风扇及风道阻力特性综合试验使用(包括气动性能和噪声).装上变换参数的叶片和冷却风道,能进行优化风扇及冷却风道的试验,还可进行精密测功(如对小型发动机,小型电动机等进     

汽车空调冷却风扇选型分析

冷却风扇不仅为发动机冷却系统提供足够的冷却风量,将发动机水箱内高温的冷却液冷却,同时,还为空调系统提供风量,将冷凝器内的高温高压气态制冷剂冷凝成中温高压液态制冷剂.基于某型号轿车,通过CFD分析冷凝器处风量分布及整车状态下空调性能试验来选择合适风扇,以满足汽车空调系统要求.     

发动机冷却风扇叶尖参数优化

发动机冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分,静压和轴功率是评价其气动性能的重要指标,而叶尖作为风扇做功的主要部分对风扇气动性能有较大影响.以发动机冷却风扇为研究对象,研究了风扇气动性能的计算方法和叶尖参数的优化方法.首先给出了风扇气动性能的计算方法,依据试验台建立风扇计算模型,利用模型仿真得到风扇在某一转速下的性能曲线,并与试验值进行了对比验证;然后以叶尖安装角、叶尖弦长、叶尖拱高为变量设计新风扇,基于正交试验法对各叶尖参数进行优化组合,给出了风扇叶尖参数的优化方法;最后通过风扇性能曲线、叶片压力图、叶片速度矢量图对优化结果进行分析,验证了优化方法的可行性.文中关于风扇叶尖参数的分析与优化方法,对发动机冷却风扇的设计具有指导意义.     

发动机冷却风扇降低噪声的研究

介绍了发动机冷却风扇的噪声,分析了占主导地位的涡旋噪声产生的原因,提出了降低噪声的一些措施,试验结果表明效率良好．     

工程机械分离式冷却系统流动传热数值仿真

采用计算流体力学(CFD)和数值传热学(NHT)方法对工程机械分离式冷却系统进行数值仿真分析,利用三维实体风扇和热交换器模型构建4种分离式冷却系统模型,并进行流动传热和风扇匹配特性分析。研究结果表明:在相同热交换器布置形式下,吸风式风扇方案功耗更低;在相同风扇形式下,热交换器正交布置方案流动传热性能更优;最后,采用冷却系统性能系数(Q/W)以及匹配特性曲线对这4种分离式冷却系统进行综合性能分析,可知吸风式风扇、热交换器正交布置方案最节能。     

轻型载货汽车冷却系统设计

随着柴油机向高速、大功率、高效率方向发展,发动机对冷却系统的要求越来越高,冷却系统与发动机的匹配与否,直接关系到发动机的使用寿命、工作效率等,因此正确的匹配发动机的冷却系统是一个重要课题。文章主要介绍轻型载货汽车冷却系统的设计原则、匹配设计的方法、步骤,并结合某款车型冷却系统的设计,对该系列车型的散热器的选用、风扇的匹配进行了验算。     

江淮中型卡车冷却系统的设计

文章介绍了江淮中卡冷却系统的开发、设计与计算,重点对冷却系统影响较大的因素如风扇、水泵、散热器,以及对整车散热量影响较大的因素如发动机、中冷器、冷凝器进行了详细的匹配计算,目的是使整个热循环系统能满足在恶劣情况下的使用要求。     

基于气动减阻和散热需求的主动格栅优化设计

主动进气格栅可通过控制车辆前端进气开口面积提升燃油经济性。不同车辆行驶工况下的格栅转角和风扇转速控制是主动格栅研究中的一大难点。首先结合风洞试验与数值仿真验证了计算流体力学模拟与发动机冷却系统一维模型的精度,其次通过最优拉丁超立方抽样和神经网络拟合方法构建了主动格栅转角、冷却风扇转速、车速与阻力系数、冷却风速间的近似模型,将其输入至冷却系统模型中,根据实时的发动机冷却需求提供空气流量,并选择阻力系数最小的转角组合进行控制,最终可实现在不同环境温度下使循环工况燃油降比在0.6%～0.7%。     

风冷发动机离心式冷却风扇设计中的几个问题

风冷发动机冷却系统设计的优劣,直接影响到发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性能的好坏与外尺寸的大小。它的任务是根据气缸内高温工质传给冷却空气的热量,设计出满足冷却所需风量、风压特性、且高效率,低噪声、尺寸小的冷却风扇。匹配为恰到好处的导风罩和布置合适的散热片,以合理组织与分配气流,控制柴油机在最佳热状况下工作。 其中,冷却风扇的设计至关重要。以往风冷发动机离心式冷却风扇的设计,大都是经验设计,即参考样机风扇,选择几何参数,用一定的结构尺寸来满足给定的性能要求。通常是按多种方案并设计制造后,进行     

燃料电池汽车PCU冷却系统设计研究

动力控制模块是燃料电池汽车的一个重要组成部分。动力控制模块（Power Control Unit。简称PCU）由于其本身的工作原理与功能结构决定了它有功率较大的发热部件。本文设计了动力控制模块的冷却系统,提出了两种方案,并对其进行了计算校核;在动力控制模块冷却系统的关键部件上采用了强化传热措施,并应用Fluent软件对冷却结构进行了数值模拟,根据模拟的结果对冷却结构进行了优化,动力控制模块实际运行情况良好。     

电厂辅助冷却水系统的比较和分析

介绍了电厂辅助冷却水系统的构成,对开式与闭式两种冷却水方式进行了比较,得出了闭式冷却水系统更适合我国国情的结论。     

基于 AMESim 的动力电池组并联回路水冷系统研究

针对现有风冷系统和串联回路水冷系统在降低电池组最高温度和减小单体电池间最大温差不足的问题, 提出了一种并联回路形式的水冷系统。 在分析锂离子电池生热机理的基础上, 建立电池的温度模型, 并在 AMESim(Advanced Modeling Environment for Performing Simulation)软件中搭建并联回路的电池组水冷系统, 同时 通过仿真实验与串联回路水冷系统进行散热性能对比。 其结果表明, 联回路形式的水冷系统散热效果更好, 在 维持电池组最高温度的基础上, 有效减小了单体电池间的温差, 并为进一步研究并联回路水冷系统的控制算法 打下基础。     

温差异重流运行长度的研究

无论是盐水异重流还是温差异重流运行长度的估算,到目前为止虽然已经有不少的经验公式;但是还缺少在理论上比较完整的方法.本文是在认识了温差异重流运动基本规律的基础上,对于温差异重流运行长度傲进一步的探讨,以补充过去不足之处,并得到原型验证.对于热电厂冷却水的规划与设计具有重要作用,也可供盐水异重流的参考.     

工业循环冷却水自动监测系统的研究

目前工业循环冷却水系统主要以添加阻垢缓蚀剂来防止设备的腐蚀和结垢 ,而腐蚀和结垢是影响换热设备换热效率及使用寿命的主要因素。介绍了一种工业循环冷却水自动监测系统 ,该系统可有效地对工业循环冷却水系统的腐蚀速率及结垢状况实时监测 ,以便及时有效地掌握设备的运行状况、正确判断投药效果     

矿井水冷却的空调系统经济性分析

介绍山东某煤矿利用矿井水冷却的空调系统，通过与传统冷却塔冷却方案的对比，对其经济性与节能性进行分析。表明矿井水冷却系统不仅节省大量水资源，而且在初投资和运行费用方面有很大优势。     

基于CPI的船载高功放水冷系统改进设计

在雷达应用中,冷却系统是整个发射系统不可或缺的组成部分.对于船载雷达系统而言,水冷方式与其他冷却方式相比有着更好的效能比和应用价值.通过对船载大功率放大器水冷系统工作现状以及其局限性的分析,提出了改进方法.以现有设备为依托、以设备主要的参数指标为依据,从工作原理、流量计算、控制保护系统的设计改进等几方面详细描述了整个改进方案,并指出了一些需要注意的关键环节和细节问题.以船载高功放水冷系统为原型,对各类雷达水冷系统的改进都有着一定的借鉴作用.     

焦化厂节水改造及其节能效果分析

某焦化厂经过多次扩容后,冷却水系统容量没能跟上发展,冷却能力远低于运行需求,新水(自来水)消耗量远远高出国内外同行业水平。对其水系统进行改造,即新增两台容量为600m3/h的冷却塔、修复当前冷却效果已经较差的2台的冷却塔,将循环冷却水温降下来,以减少循环冷却水系统的排水量和补充水量;增设废水回收利用管网,将原排放的废水用于熄焦补充水,以节省熄焦补充水对新水的消耗,多余的废水引入到集团公司炼铁厂使用。通过改造,焦化厂吨焦耗水从9.03m3降至3.21m3,每年节约用水量约为6×106m3,集团公司年节约用电约2×106kWh,节约运行费用约300万元,获得了较好的经济效益和环境效益。     

凝汽器铜管腐蚀的原因分析及防治对策

大同热电有限责任公司循环冷却水补充水处理是采用离子交换工艺,降低了水的碱度、硬度后补入水塔,以提高循环水浓缩倍率,减少用水量、降低发电成本。介绍了循环水补充水处理系统的设备规格及工艺流程,分析了循环水pH值低的原因,提出了解决该问题的办法和措施,对具有同类型补水方式的发电机组有一定的指导意义。