莆田市道路交通噪声变化趋势与相关性分析

基于莆田市2006~2015年道路交通噪声的监测数据,将每年的监测数据平均化处理,分析近10年噪声与交通量年变化趋势.着重从交通量方面研究交通噪声的影响变化,运用SPSS软件进行分析,发现等效声级与交通量对数关系最为明显,选取部分道路进行交通量与等效声级相关性分析,研究得出结论:对数交通量显著影响交通噪声.     

北京西直门区域道路交通噪声时空分布与评价研究

等效声级(L_(eq))、交通噪声指数(TNI)、噪声污染级(L_(NP))和最大声级(L_(max))的时空分布(噪声地图)分别显示:无论工作日还是休息日,西直门区域晚高峰(16:00-18:00)的平均等效声级均超过了我国昼间噪声标准限值,其中,工作日的平均等效声级高于休息日;工作日的交通噪声波动较大;交通噪声对人们的滋扰程度均达到了不可接受的范围。为定量评价西直门区域交通噪声的影响强度,定义了噪声超限度(Noise Excess Limits,NEL)的概念,估计了受影响人数。研究结果表明,当等效声级大于70 dB时,I类声环境功能区的NEL均大于II类声环境功能区,说明I类声环境功能区受到交通噪声影响大于II类声环境功能区。工作日和休息日,该区域约有7 000人受到交通噪声的影响,仅有工作日存在超过75 dB的区域,受影响人数约为400人。综合考虑该区域已有的交通噪声控制措施,以区域A为例,对隔声屏障进行了理论设计,保证交通噪声控制在标准限值之内,以降低交通噪声对西直门区域人们的影响。     

综合污染指数法评价声环境质量研究——以重庆市南岸区为例

噪声污染已成为当今城市重要的环境问题之一,如何准确评价声环境质量是控制、减轻噪声污染的前提之一.本研究构建综合污染指数法,评价2001—2010年重庆市南岸区城市区域环境噪声、道路交通噪声和功能区环境噪声.相比等效声级单因子法,综合污染指数法不但反映了等效声级的大小,还综合考虑了噪声起伏的变化、噪声污染级、受噪声影响的人群数、等效声级超标率、等效声级超标时间、等效声级超标路段长度、功能区的类别及面积等因素,更能反映声环境质量的实际情况,评价结果更合理.     

城市市区汽车运输噪声和尾气污染及控制对策浅析

进入二十一世纪,随着汽车数量急剧上升,使用范围越来越广,城市市区道路中的汽车噪声及尾气是城市环境污染的重要来源,交通量是影响交通噪声的首要因子。随着车流量的增加、噪声声源的增多,交通运输车辆噪声声级和累积百分统计声级呈现上升趋势;但到车流量增加到一定程度时,噪声声级基本保持不变,各统计评价参数的标准偏差变小,交通噪声的起伏随之减小。汽车尾气污染直接危害城市居民生活,它可以引发呼吸系统疾病,造成地表空气臭氧含量过高。使城市环境转向恶化,城市居民则成为汽车运输污染的直接受害者。     

新疆师范大学校园环境噪声测量与评价

通过对新疆师范大学本部和文光校区的校园环境噪声进行实地监测,将监测结果与相关评价标准进行了对比分析与评价。结果表明：新疆师范大学本部昼间等效连续A声级（Leq）平均值为55．3dB,校园环境噪声对教学没有太大的影响,评价结果为一般安静;而文光校区昼间Leq平均值为56．7dB,高于国家标准,校园环境已受噪声污染,评价结果为吵闹。校园周边道路的交通噪声是主要噪声污染源,提出了校园环境噪声污染的防治对策。     

客运索道噪声特性与控制分析

为探究客运索道噪声污染,基于福建省福清石竹山、泉州仙公山、三明麒麟山及广东深圳大侠谷4处客运索道噪声实测数据进行误差分析、模型处理、均值统计、回归拟合、环境评价.结果表明:客运索道噪声污染源主要为驱动机;驱动站等效声级为70~90 d B,暴露噪声处于吵闹水平,噪声环境达重度污染;非驱动站等效声级为50~60 d B,暴露噪声水平一般,噪声环境也受到不同程度污染;驱动站声场均匀,非驱动站声级波动明显,但两站房噪声分布较稳定;驱动与非驱动站声级分布线性与非线性回归拟合优度均近于0,拟合效果不好,声级分布无规律可循.以综合防治为目标,从优化驱动制造安装、合理进行休息室选址、规范管理等方面提出客运索道降噪控制措施.     

太原市环境噪声质量现状剖析

以1996～2000年太原市区域环境噪声和道路交通噪声数据为基础,对平均等效声级、达标率及暴露在不同等效声级下的路段分布情况进行了比较分析。通过对声源结构分布状况分析,指出了生活噪声和交通噪声是影响太原市区域环境噪声的主要声源,并根据近年来太原市机动车辆急剧增加、交通基础设施的建设情况等对太原市的环境噪声质量现状进行了剖析,进一步从加强城市规划研究、积极开展宣传教育工作等5个方面探讨了综合治理太原市环境噪声的控制对策。     

沈阳市交通干道噪声现状与控制对策

通过对沈阳市主干道北陵大街和黄河大街的交通噪声监测表明,所有监测点监测值超过昼间70 dB限值要求,其中等效声级Leq范围在78～82之间,按交通噪声污染分级,北陵大街和黄河大街属于重度交通噪声污染水平.     

佛山市禅城区道路交通噪声污染现状及对策

通过选择佛山市禅城区具有代表性的8条道路共16个路段,对交通噪声污染现状进行监测与评价。结果表明:在16个路段中,有6个路段交通噪声超过了国家《声环境质量标准》所设定等效声级昼间70 dB(A)的标准,总路长噪声达标率只有66.5%,禅城区道路交通噪声污染较为严重。最后,分析了禅城区道路交通噪声污染产生的原因,并提出一些对策和建议。     

交通噪声对暨南大学环境的影响

目的：考察中山大道交通噪声对暨南大学北区以及华南快速干线交通噪声对暨南大学东区的影响。方法：采用24h和1周连续监测方法，分别统计监测点的等效声级Leq、昼间等效声级Ld、夜间等效声级Ln。结果：北区监测点的Ld为61．6dB，Ln为58．7dB；东区3个监测点的Ld分别为63．9、61．8、60．2dB，Ln分别为58．7、51．6、47．5dB，均超过了国家标准中的1类标准，1周连续监测结果显示，北区和东区居民所受到的噪声污染是长期而不间断的。结论：暨南大学东区和北区噪声普遍超标。随着城市机动车辆数的继续增加，形势将越来越严峻。     

上海市环境噪声的统计分布

本文给出了全市十个地区的一昼夜(24小时)交通噪声调查结果,并详细地提供了上海市市区2117个测点的环境噪声统计数据,绘制了上海市环境噪声中值 L_(50)的分布图。测点选在250米×250米的网格中心,在交通繁忙时间内随机读取慢档“A”声级250个数据,计算出各点、街道、区和全市的统计声级、等效声级和噪声污染级。噪声来源分为交通、工厂、住宅和其它四种类型。文中列出了各种声源所占统计声级的百分率。与国外某些大城市相对照,上海市的噪声污染程度较为严重,市区统计声级 L_(10)、L_(50)和 L_(90)分别达到75、62和52分贝。本文还对测试数据的重复率,高空点噪声监测的结果作了讨论。     

城市轨道交通地下车站站台噪声评价方法

为提出适用于中国城市轨道交通地下车站运营期间的站台噪声评价方法及指标与限值,该文通过调研国内外城市轨道交通噪声评价标准及法规,系统对比了各国评价方法、评价指标及限值的异同。选取中国某典型地下车站开展了运营期间站台噪声及振动现场测试,分析了站台不同位置噪声及振动的分布情况。结果表明:该站台两端的噪声显著大于站台中部,既有规范中测点位置难以反映运营期间站台两端区域乘客的感受,建议在进行噪声评价时也应考虑两端位置处;站台最大A声级在站台两端位置达到88.4～90.4 dB(A),与站台振动叠加后会导致乘客的烦恼度显著增加,建议增加最大A声级作为辅助评价指标; 1 h等效连续A声级实测结果为75.3～79.4 dB(A),高于现行规范中的铁路沿线环境噪声限值,会对在站内长期停留的乘客或站台工作人员造成一定影响。     

工业企业岗位噪声的正确评价

目前，在掌握《工业企业噪声卫生标准》的衡量方法上，有三种模糊认识，导致不合理的评价结论。在评价岗位噪声时用等效声级来衡量更为科学，更符合标准。     

哈尔滨市道路交通噪声分析与预测

利用哈尔滨市道路交通噪声监测数据,以及民用汽车保有量等因素,分析道路交通噪声的变化情况,并利用灰色系统理论建立模型预测未来几年哈尔滨市道路交通噪声变化趋势.选取等效声级Leq和噪声标准指数NPI作为分析指标,根据2001～2009年哈尔滨市道路交通噪声等效声级Leq值,计算出NPI值,基于民用汽车保有量、道路总数量、道...     

机场周围飞机噪声评价指标研究

系统地分析了国内外１０多种机场周围飞机噪声评价指标,通过对我国的评价指标计权等连续感觉噪声级Ｌｗｅｃｐｎ的研究,提出并建立了一种新的评价指标模型：单个事件暴声级Ｌｓｅ和飞机等效声级ＬｅｑＡ。该模型不仅完善了我国机场噪场评价体系,而且将机场环境评价和一般的环境评价体有效地统一起来。具有重要的理论意义和实用价值。     

机场噪声预测模型及应用实例

噪声预测是机场周围地区进行土地使用规划并确定机场新建或扩建可行性的重要依据.本文采用计权等效连续感觉噪声级LWECNP作为机场噪声评价参数,具体结合机场及周围地区的地形、航班、机种及飞机起降航迹等计算并绘出机场周围地区的等声级噪声暴露图.     

城市区域道路交通噪声灰色关联分析与预测

在收集大量历史资料与相关信息的基础上,运用灰色系统理论知识,对莆田市城市区域环境噪声与道路交通噪声进行灰色关联度分析,结果发现,人口密度与城市区域环境噪声、道路交通噪声关联度最高,公路通车里程与交通量对道路交通噪声也有着重要影响.运用灰色GM(1,1)模型理论建立区域环境噪声与道路交通噪声预测模型,模型精确度可靠,模型预测十三五规划期间两种声环境均符合环保部要求标准,结果比较理想.     

渝合高速公路交通量分布与分配预测研究

本文在基年OD调查的基础上,对国道212主干线重庆至合川段高速公路交通量分布与分配进行了预测,其中交通量分布采用重力分布模型,而交通量分配则采取随机用户均衡分配(SUE)模型。得出了主城区至北碚是渝合高速路主要的交通流向,过北碚至合川的交通量次之的主要结论。     

公路建设项目声环境影响评价指标

中国作为一个发展中国家，随着公路投资建设规模不断扩大，做好环境影响评价工作尤为重要。交通噪声扰民是公路对居民生活环境不利影响的一个重要方面。通过对已通车运营的公路进行大量实地调查和监测，针对交通噪声冲击指数和交通噪声评价指标做了进一步的研究，并建立了声级计权系数与噪声级之间的关系，最终得出不同噪声级的声级计权系数，并给出了交通噪声冲击指数应用实例。     

山西农业大学信息学院校园声环境测量与评价

随着我国教育事业的蓬勃发展,高校校园声环境形式也日渐严峻.本文针对山西农业大学信息学院校园声环境现状,采用问卷调查和常规监测两种方法进行研究,同时运用等效连续声级法和指数法两种评价方法对山西农业大学校园声环境现状进行评价,将得到的数据进行比较分析提出了有效、切实可行的校园噪声防治对策.结果显示:山西农业大学信息学院声环境整体较好,基本满足正常的教学、科研需要;但昼间校园声环境质量较夜间差;主要噪声污染源为校园广播、学生(商业)活动、交通噪声(The traffic noise).山西农业大学信息学院应主要从制定相关规章制度,严格学生管理,合理安排校园广播时间,适当改变校园广播设置位置,加强校园管理着手,改善校园声环境现状.