试论城市高架桥施工期间的交通组织设计

城市高架桥是解决城市交通拥堵问题的重要手段,但是在高架桥的施工过程中,现状道路就会被占用,那么势必就会降低施工道路的通行能力,同时还可能会影响周边道路的使用功能。所以,在城市高架桥的施工过程中,我们必须做好其交通组织设计工作,这样才能保证高架桥项目施工的顺利完成,同时也保证了道路资源具有良好的通行能力。该文便对城市高架桥施工期间的交通组织设计、临时交安设施设计以及应急预案设计三个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的论述了如何做好高架桥施工过程中的交通组织设计工作。     

桥梁深基坑开挖支护设计与施工

随着城市的快速发展，高架桥工程越来越多地运用到交通改善工程中。本文详细介绍了城市高架桥深基坑开挖支护的设计与施工．为今后类似工程的施工提供借鉴经验。     

城市轨道交通高架桥的选型

根据广州地铁四号线、五号线、六号线的设计及国内轨道交通高架桥设计的工程现状,探讨了城市轨道交通高架桥在选型上应考虑的因素、发展方向,给出了广州地铁六号线东延段投标桥梁选型的参考性方案。     

太原市高架复合道路交通噪声影响因素分析

基于太原市高架交通的实测数据,将高架复合道路分为5个路段进行理论计算,并与实测值对比分析发现高架桥两侧噪声主要来源于高架水平段和临近侧辅道,车流量、车型和车速是太原市高架复合道路交通噪声的主导因素。同时对高架复合交通各路段车流量和实测声压级值进行了相关性分析,得出高架桥上的中型车、辅道上的中型车及重型车是太原市高架复合道路交通噪声的主要来源;其中高架桥上的中型车与实测声压级相关系数最高,为0.77,测点一侧的辅道上的中型车与重型车车辆数与实测声压级的相关系数分别为0.67和0.49。研究结果为太原市高架复合道路交通噪声污染防治指示了一定方向,并探讨了相关措施。     

浅谈钢便桥的稳定性计算与搭设

随着近几年我国城市基础设施的大力建设,出现了地铁、地下隧道、高架桥,立交桥等大型市政工程集中建设的情况,这势必对现状的城市交通带来极大地压力。为保证市政建设过程中保证城市的交通正常运行,钢便桥这种过去只能在部队作战时才会使用的道路保通设施．现在已广泛应用在市政建设中。本文从施工的角度详述了跨径36米钢便桥的上部结构计算过程和钢便桥的搭设过程。     

合肥市高架桥的分流作用及拥堵问题的解决对策

随着合肥市城市规模快速发展和车流量的急剧增加,在新老城区间建设高架桥缓解城区道路拥堵起到了较好的分流作用。但在高架桥下匝道口却与大多高架桥一样,仍然避免不了拥堵的问题。在对合肥市金寨路等部分典型高架桥进行调查的基础上,通过分析、研究及方案预测,阐述了高架桥在城市建设中存在的利弊,归纳出造成高架桥拥堵的成因及类型,并针对合肥市高架桥下匝道口拥堵的问题,提出了加强高架桥综合治理,优化道路资源,改善下匝道设置条件等可行性措施,为缓解合肥现有高架桥的交通拥堵,以及建设新的高架桥时避免出现类似问题做出有益的尝试。     

城市轨道交通高架桥梁景观设计

轨道交通高架桥是随着城市化进程的发展而出现的,它的出现缓解了城市交通形形色色的压力问题,也对其沿线景观带来了不容忽视的影响,甚至冲突着现有的城市地域特色和人文色彩。本文介绍了城市轨道交通高架桥对城市空间的负面影响,并提出了城市轨道交通高架桥的景观设计思路和原则。     

神府矿区道路交通粉尘污染现状与防治

本文通过对神府矿区交通道路粉尘污染现状的分析，找出道路环境污染产生的原因，提出防治污染的办法。     

石家庄市区道路径流雨水污染特征调查

为保护地下水和城市生态环境,中国已经开始大规模建设海绵城市。海绵道路是海绵城市建设的重要组成部分。近些年,石家庄市政设计研究院提出了种植土碎石绿化带新型海绵道路结构,并已在石家庄市推广使用。入渗雨水水质是否符合标准,是否会污染地下水是这种道路结构设计中亟待解决的关键问题。为此,弄清石家庄市道路雨水径流污染情况对于石家庄市海绵道路结构设计及海绵城市建设都极为必要。为获得石家庄市道路雨水径流污染特征,在石家庄市南二环与裕翔街口、河北科技大学东门口、西二环与中山路口高架桥下和路边雨水井设置了4个采样点。这些采样点位于石家庄市区主干路上,涵盖了石家庄市区的东部和西部,基本代表了石家庄市区道路雨水径流的污染状况。从2017年3月到6月一共收集了6场雨水,选取典型、可代表石家庄市中小雨道路雨水径流污染物平均状况特征的5月3日的调查结果进行分析。用重铬酸钾法测试了道路径流雨水COD浓度;用钼酸铵分光光度法测试了TP浓度;用过硫酸钾消解-紫外分光光度法测试了TN浓度;用纳氏试剂分光光度法测试了NH3-N浓度;用滤纸过滤法测试了SS浓度;用电感耦合等离子体法测试了Zn离子和Pb离子浓度。根据测试结果,研究了降雨过程中道路径流雨水COD,TP,TN,NH3-N,SS,Zn离子和Pb离子浓度的演化规律。结果表明:石家庄市道路雨水径流污染物大致随降雨历时而衰减,降雨90min后渐趋稳定;污染物浓度与降雨历时之间近似呈负指数函数关系。基于调查结果,分别利用时间加权平均和雨量加权平均方法提出了石家庄市道路初期雨水径流和长历时道路雨水径流的污染物浓度特征值。石家庄市初期雨水径流设计质量浓度的时间加权平均法建议值:TN为14.49mg/L,NH3-N为10.93mg/L,TP为0.45mg/L,SS为651.00mg/L,COD为437.73mg/L;长历时道路雨水径流的污染物质量浓度值建议值:90min以内,TN为8.05 mg/L,NH3-N为5.60 mg/L,TP为0.59 mg/L,SS为559.22 mg/L,COD为237.96mg/L;90 min以后,TN为5.13 mg/L,NH3-N为4.11 mg/L,TP为0.58 mg/L,SS为422.67mg/L,COD为97.35mg/L。石家庄市初期雨水径流设计质量浓度的雨量加权平均法建议值:TN为14.40 mg/L,NH3-N为10.86 mg/L,TP为0.50 mg/L,SS为684.10 mg/L,COD为440.08mg/L;长历时道路雨水径流的污染物质量浓度值建议值:90min以内,TN为12.46mg/L,NH3-N为9.19mg/L,TP为0.52mg/L,SS为642.80mg/L,COD为363.92mg/L;90min以后,TN为5.13 mg/L,NH3-N为4.11 mg/L,TP为0.58 mg/L,SS为423.30 mg/L,COD为97.35mg/L。总体来看,雨量加权平均法获得的设计浓度值比时间加权平均法获得的结果略大。Zn离子和Pb离子在土壤中极难降解,且危害大,建议取30min时间加权质量浓度值作为初期径流雨水和长历时降雨道路径流雨水的设计浓度,Zn离子设计质量浓度建议值为0.67mg/L,Pb离子设计浓度建议值为0.11mg/L。     

十字路口的交通流模型及其应用

探究了基于元胞自动机的交通流模型,以Brockfeld等人对NaSch和BML耦合模型的优化模型为基础,引入Takayasu-Takayasu慢启动规则,建立了二维元胞自动机的十字路口交通流模型,对有信号灯控制的十字路口交通流模型进行配时研究,进一步设计了高架桥模型,并通过仿真实验论证了信号灯周期时长对十字路口交通环境存在显著性影响,而高架桥模型能够有效地提高车辆平均通行速度,降低平均耗时,改善道路通行能力.     

基于HWME的大城市中心区高架桥可持续发展方案——以上海南北高架桥为例

为了解决目前高架桥存在的问题,专家学者们提出了诸多方案,如：兴建更多的高架桥、拓宽高架桥路面等,但均未见有效的方案付诸实施.本研究以上海南北高架桥为例,基于综合集成研讨厅的方法,从交通、环境、沿线商业发展、城市景观、人文交流和文化辐射等角度,对大城市中心区高架桥的可持续发展进行探讨,并提出了把高架桥改造为桥上慢行交通系统、桥下快行交通系统的方案.研究结果表明,把高架桥改造为桥上慢行交通系统、桥下快行交通系统的方案,不仅改善了城市交通,而且改善了原有高架桥环境、沿线商业发展、城市景观和文化辐射等,为中西部城市规划与建设提供了一种借鉴.     

城市双线地铁高架桥箱梁结构设计力学行为分析

以城市轨道交通中的双线地铁高架桥为研究对象,设计了30m跨简支箱梁结构。采用ANSYS大型通用有限元程序,在地铁列车活载不同位置情况下,分析了箱梁结构的力学行为,最后得出控制箱梁结构设计的内力和变形值以及相应的荷载作用最不利位置。其研究成果将对我国城市轨道交通（地铁或轻轨）高架桥的设计提供参考。     

西宁市道路网络连接度指数评价

该文运用ArcGIS软件的空间格局分析功能,结合交通网络布局质量评价中的网络连接度指数和环通度指数对西宁市城区交通道路网络的连接现状进行分析及评价,揭示了西宁市交通道路网络连接程度的不足,为今后西宁市道路规划建设及管理提供参考。     

全国创业之星——记汨罗市金成实业有限责任公司

泪罗市金成实业有限责任公司座落在自然风景秀丽，文化底蕴浓厚的泪罗江畔，东邻京珠高速公路、107国道，西接京广铁路、城陵矶码头，南靠湖南省会长沙，北依岳阳古邑新城，交通便利，区域优越，自然资源丰富，人文资源厚重。     

基于生态环境背景下的城市高架桥阴地绿化研究

随着城市化进程的加快,高架桥作为缓解交通压力的工具越来越多地出现在了城市建设中,不过高架桥在一定程度上也给城市环境以及景观带来了负面影响.通过对高架桥阴地环境的绿化能够有效地解决高架桥对城市生态环境的影响并提高桥区景观的可观赏性,通过对高架桥阴地土壤状况、湿度、温度、光照等生态环境进行分析研究,并以此为基础结合现有的高架桥阴地绿化情况,提出了未来高架桥阴地绿化植物选择方面所应遵循的一些原则,对未来高架桥阴地绿化植物选择具有一定参考意义.     

机动车与非机动车交通隔离设施合理设置的研究

上海市机非交通隔离设施的式样和在道路上的设置方式有很多种，为了弄清其中的优劣，以行车速度和交通冲突两项指标为评判依据，对上海交通现状作了调查和研究，研究结果表明，设置机非隔离设施，可使冲突率降低２／３，行车速度提高１０％－１５％。     

合肥市金寨路高架桥总体设计

金寨路是城市快速路,在城市中心区域,高架道路是解决城市车行交通的方式之一,金寨路的快速路建设就是采用高架道路（桥）的形式。文章以金寨路高架桥的设计为实例,介绍了金寨路高架桥工程设计的主要技术标准、节点设计、桥梁选型等总体设计情况。     

城市高架桥下绿化设计简析

改革开放以来，中国经济快速发展，城市化进程逐年递增，为缓解日益拥堵的交通问题，各大城市相继修建高架系统，从空间上实现交通分流，提高通行能力。作为城市重要景观节点的高架绿地系统，承担起了特殊位置的景观效果。该文通过对国内多个高架桥下绿化的调查分析，综合提出一些相应的建议与对策。     

株洲县京广铁路沿线景观生态评价

以铁路交通快速发展为背景,运用层次分析法,构建景观生态评价体系,以景观生态结构、景观生态稳定性、景观生态质量为准则层,选取16项研究指标为指标层,对株洲县京广铁路沿线景观进行景观生态评价分析.研究结果表明:景观生态结构上,株洲县京广铁路沿线区域生态结构良好,其中自然度为2.46,路网密度为0.034 2,企业密度为0.027,自然度较高,路网密度小,景观斑块之间联系密切,但人类干扰度较大;景观生态稳定性上,其景观均匀度指数为0.906,多样性指数为0.543,优势度指数为-0.65,生态稳定性一般,景观斑块在区域内分布均匀,但景观斑块类型构成简单,多样性较小,景观优势度较低,景观生态系统脆弱,将影响区域整体稳定性;景观生态质量上,株洲县京广铁路沿线各景观斑块生态质量有所差别,其中林地生态质量最好,其次为耕地与水域,综合结果指数都大于0.80,而城乡建设与道路用地生态质量最差.最后,根据上述分析结果提出了相关建设建议.     

南昌市城市道路交通现状调查研究

从道路结构现状、交通量特征、居民出行问卷调查等方面,对南昌市的城市道路交通现状进行了系统全面的调查,分析了南昌市城市道路交通存在的问题,提出了改善南昌市城市道路交通现状的对策与建议。