基于POI数据的苏南城市生活便利度评价

生活便利度是评价宜居城市与公共服务均等化的重要指标.POI作为代表性的空间点状数据,为公共服务设施空间分布及其便利度评价提供了新的方法.基于苏南4市2018年的POI数据,构建8项准则层、28项指标层的城市生活便利度评价体系.研究结果表明:日常购物、教育设施、交通设施、医疗设施等因素对城市生活便利度指数影响较大;苏南城市生活便利度由高到低依次为苏州市0.96、南京市0.95、无锡市0.85、常州市0.82,呈现典型的经济指向与行政关系指向;苏南城市生活服务设施均呈现显著的“集聚-分散”态势,但“中心-外围”结构呈分异的布局模式.     

中国避寒旅游城市旅居养老环境评价研究

作为全球流动性和老龄化社会背景下的人口迁移现象,旅居养老已成为一种新型养老 方式,其中以避寒旅居养老为主。在城市人居环境和旅居养老需求基础上构建了包括气候适宜程 度、生态环境质量、交通便利程度、生活休闲氛围和卫生服务设施等5个一级指标和21个二级指标 的避寒旅游城市旅居养老环境评价指标体系。运用熵值法等对50个典型避寒旅游城市的旅居养 老环境总体水平及差异性进行了分析。研究发现：各城市旅居养老环境总体水平差异较大,经济 发达及特色旅游城市明显优于其它城市;生活休闲氛围、交通便利程度对避寒旅游城市旅居养老 环境总体水平影响较大;通过聚类分析,将避寒旅游城市分为6类,层次性较为明显;交通便利程 度、生活休闲氛围、卫生服务设施与城市旅居养老环境总体水平相关性较高;避寒旅游城市旅居养 老环境得分差异性较为明显,发展不均衡。     

“一带一路”背景下中国城市软实力及其对外联系研究

在经济全球化、区域一体化、文化多元化和政治多极化的大环境下，中国提出了“一带一路”的发展战略。本研究将“一带一路”沿线城市作为样本，通过构建经济水平、环境质量、城市创新、政府管理、城市文化5个维度的城市软实力指标体系，对275个样本城市的软实力水平进行了评价，并基于航运便利度、宽带用户量、航空便利度3个指标构建了对外联系指标体系，进一步采用四象限分析法讨论了“一带一路”背景下下城市软实力和对外联系的相互关系，并提出了相关政策建议。     

江苏省交通优势度与旅游产业发展水平空间耦合分析

旅游产业的发展与地区交通水平有着密切的关系.以江苏省为例,通过引入定量评价区域交通条件的区域交通优势度和构建评价旅游产业发展水平的指标体系,得出江苏省各个城市的交通发展与旅游产业发展的评价指数.借鉴物理学耦合度函数构建了旅游产业与区域交通发展耦合协调度模型,对旅游业与区域交通水平耦合协调发展状况进行了实证研究.结果发现,江苏省旅游产业发展水平与交通水平发展具有空间耦合性,空间耦合呈现集聚特征.     

地铁换乘站交通功能评价指标体系

针对地铁换乘站系统评价难题，建立了地铁换乘站交通功能评价指标体系，提出了各项指标的定义、计算方法与评分标准，构建了基于层次分析法的综合指标评价方法并探讨了权重系数，应用南京地铁7个换乘站开展算例研究，验证指标体系的有效性与实用价值。结果表明：建立的地铁换乘站交通功能评价指标体系能准确反映车站的现状问题，根据指标评分相似度可对车站进行归类，同类车站的共同特征表征明显；采用判断矩阵确定的指标权重系数满足一致性检验，得到的一级指标评分及总评分能够实现对车站整体状况的综合性评价。最后以柳洲东路站为例对车站评价结果提出方案优化建议，证实了成果的应用价值。     

湘江流域综合交通优势度测度与分析

以湘江流域为研究区域,选取县级及以上城市为评价单元,运用GIS分析技术从公路网密度、邻近度、通达性3方面分别对各评价单元的差异进行分析,并利用以上3个指标构建区域交通优势度综合评价模型。分析湘江流域交通优势度的空间分布格局和特征以及其形成成因．研究表明：湘江流域路网密度整体较低,城市间差异较大;邻近度和通达性以地级市为中心呈圈层分布;城市间交通优势度极化严重,交通优势度较高的地区主要在长株潭城市圈、衡阳市及周边地区：整个流域交通优势度成“H”字型分布格局．     

基于多维视角的陕南城市低碳经济综合评价

构建了低碳经济评价指标体系,采用模糊隶属度函数法对体系中的指标进行无量纲化处理。分别用主成分分析法、层次分析法确定指标体系中各指标层、各子系统的权重,采用线性加权和函数法建立指标体系评价模型对2007—2012年这6年的陕南城市低碳经济各子系统、各城市分别进行了纵向评价,最后对6年的陕南城市低碳经济发展水平进行了总体评价,并用多重折线图清晰地展示了这些结果,从而较全面地对陕南城市低碳经济发展水平进行了横向(空间尺度)和纵向(时间尺度)的比较。     

基于熵-模糊物元的区域公路网可持续发展水平评价

为了评价区域公路网的可持续发展水平,从技术评价,交通评价和环境评价三个方面选取了10个指标构建了评价指标体系,并根据国家相关规范和既有研究成果确立了指标的经典域和节域,构建熵-模糊物元评价模型.该模型以熵值法和物元模型为基础,采用可拓学中的初等关联函数作为隶属度函数来计算指标关于评价等级的隶属度,进而确定各指标的等级水平,并采用熵值法确定指标权重,通过海明贴近度判定各评价等级与标准模糊物元间的远近程度,最后以陕西省进行实例研究.结果表明:该方法可以反映区域公路交通网络的可持续发展水平;陕西省公路网的评价等级处于"良"和"次"间并偏向"良",公路网现状事故率较低,全省公路节点通达度和路网绿化率也处于较高水平,符合国家所倡导的发展绿色公路、环保公路等相关政策,但在高等级公路建设、公路网密度提高及交通噪声降低方面尚有待提高.     

城市更新背景下废弃铁路改造与再利用

废弃铁路线路占地狭长,对两侧城市空间分割明显,阻碍两侧交通联系,常年无人管理,易形成城市消极空间,成为城市安全隐患﹒为发挥废弃铁路的社会和经济价值,经过对大量实际案例的考察研究,并与专家反复交流论证后,确定以区位条件、土地价值、交通条件、配套设施和景观条件5个方面为准则,进一步提出量化指标,构建废弃铁路改造与再利用评价指标体系,采用层次分析法确定不同模式下各指标的权重,并计算得到评价结果,旨在为铁路存量用地再开发提供理论依据﹒     

基于GIS和RS的城市生态环境质量评价

以上海市闵行区为例,从社会、经济、自然等方面构建了一套城市生态环境质量的指标体系,结合专家咨询和层次分析法,确定了各指标的权重体系.结合反映城市生态环境质量的指标体系和权重,采用基于矢量的空间叠加方法,对表征研究区域的城市生态环境质量的单因子和多因子的空间分异规律及其成因进行了探讨,为研究区域的城市生态化建设提供了决策支持.     

吉林省生态经济城市评价指标体系的建立及应用

生态经济城市是依据生态学原理提出的一类社会-经济-生态环境协调发展的城市,是包括生产和生活在内的综合性、全方位、全新的城市发展模式.在对生态经济城市的概念、内涵以及国内外生态经济城市评价指标进行分析的基础上,确立了生态经济城市评价指标选取原则,采用专家咨询的定性和定量信息相结合的方法构建了吉林省生态经济城市评价指标体系.采用加权求和与加权求积相结合的多指标综合评价模型,计算了2000-2004年吉林省生态经济城市的发展度,并对该时间段吉林省生态经济城市发展的程度、速度以及潜力进行了分析与排序.建立的指标体系,对于正确认识吉林省生态经济城市建设成果和发展规律,促进城市经济与环境可持续发展具有重要意义.     

城市综合交通枢纽地下空间集约利用现状评价体系研究——以重庆市沙坪坝铁路综合交通枢纽区域为例

【目的】由于目前中国缺乏城市地下空间的集约利用评价标准,故尝试建立综合交通枢纽区域地下空间集约利用评价指标体系和方法。【方法】以重庆市沙坪坝铁路综合交通枢纽项目区为研究区域,以地下空间为评价对象,采用综合加权评价模型对地下空间集约利用现状进行评价。评价过程中,兼顾地表与地下资源的协调整合,从地下空间的利用强度、负荷强度、安全强度和影响强度共4个方面构建指标体系。【结果】研究区域地下空间集约利用程度的现状总分值为45.42分,现状土地集约利用程度属于低等水平,集约利用潜力较大。从分项指标来看,现状利用强度、负荷强度、安全强度和影响强度分别处于低、低、高、中水平。【结论】研究表明该指标体系能客观的评价地下空间的集约利用状况,评价结果既可从总体上给出集约利用程度判断,也可依据分项指标提出有针对性的诊断措施。     

基于改进城市引力模型的高速公路社会经济适应性研究——以宁武高速公路为例

为提高高速公路与区域社会经济适应性评价结果的合理性和正确性,本文通过从经济、社会和交通3个维度选取指标,综合构建了高速公路适应性评价指标体系。在改进的城市引力模型的基础上,分析评价了海峡西岸经济区宁武高速公路的社会经济适应性。实例研究结果表明,本文所构建的评价指标体系能够较全面地反映高速公路建设对区域经济、社会和交通的影响,提出的评价理论和方法对高速公路后评价研究具有一定的借鉴意义。     

基于协调度的生态城市指标体系

通过研究国内生态城市建设理论，基于协调度理论构建生态城市指标体系，从自然、经济和社会3方面入手，选取能够较好反映自然、经济、社会3者协调度的指标，作为生态型城市指标体系选择的重要标准和基本途径．结合上海地区的实际情况，采用AHP（层次分析法），构建基于自然、经济与社会协调性的二级型上海生态型城市指标体系．一级指标有3个，即自然与社会协调度、自然与经济协调度和经济与社会协调度，以及组成一级指标的22个二级指标．并且根据国内外生态城市城市建设经验，初步提出了上海2005年和2010年生态型城市建设的目标．     

基于主成分分析法的城市创新能力综合评价——以湖南省郴州市为例

在知识经济高速发展的时期,综合国力的提升有赖于城市的可持续发展,而创新则是城市区域价值空间可持续提升的动力,所以城市创新能力显得尤为重要．通过参考已研究得出的城市创新能力评价指标体系,结合指标的构建原则,设计了一套指标体系,包括5个一级指标和16个二级指标．运用SPSS统计分析软件及主成分分析方法,评价湖南省郴州市城市创新能力,并根据评价结果提出建议,以期为该地区自主创新能力提高提供决策依据．     

基于GIS的中国分省区可持续发展评价方法

利用GIS技术将非空间单一区域的多因素线性加权评价方法扩展到空间多区域的多因素线性加权评价方法,为多区域经济可持续发展能力的空间联合评价提供了定量化和可视化的新途径。首先,阐述了可持续发展的概念和特征,并通过选取一些代表性因子构建了多因素评价的指标体系。然后,根据多指标评价原理建立了GIS中空间多区域的多因素线性加权评价模型,并解决了技术实现问题。其中,采用上、下界法对评价指标进行标准化,采用层次分析法确定指标的权重。最后,以中国各省区的一些实际数据为例说明了应用新技术的具体方法。实例结果表明:在所选用的指标体系下,各省市间的区域经济可持续发展能力受资源环境与人口的制约而呈现出较大的空间不均衡性,经济发达地区的区域经济可持续发展能力远强于欠发达地区的,这为制定区域统筹规划发展提供了重要的基础信息。     

城乡梯度带生态空间组织模式与生态功能区划研究——以大杭州都市区为例

采用定量与定性相结合的方法,构建了大杭州都市区城乡土地开发适宜度评价三级指标体系与土地开发适宜度评价指数,综合运用遥感技术与GIS空间分析方法对区域土地开发适宜度进行了评价.基于评价结果,将区域土地开发适宜度分为五级:很适宜区、适宜区、基本适宜区、不适宜区和极不适宜区,它们分别占杭州都市区面积的25%、40%、12%、...     

基于FA的福建省设区市旅游竞争力空间格局实证分析

城市旅游竞争力的研究对区域经济的发展有重要的作用.本文在该领域研究方法和成果的基础上,以福建省设区市城市旅游竞争力作为研究对象,从旅游业绩竞争力、旅游潜力竞争力、旅游环境支持竞争力三个评价要素选取量化指标,构建福建省设区市旅游竞争力评价指标体系,借助SPSS软件,采用因子分析法(FA)得出福建省9个设区市的综合评价值,并通过比较分析福建省设区市旅游竞争力空间分布差异,提出福建省城市旅游竞争力空间格局及对策.     

城市综合交通枢纽地下空间集约利用现状评价体系研究——以重庆市沙坪坝铁路综合交通枢纽区域为例

【目的】由于目前中国缺乏城市地下空间的集约利用评价标准,故尝试建立综合交通枢纽区域地下空间集约利用评价指标体系和方法。【方法】以重庆市沙坪坝铁路综合交通枢纽项目区为研究区域,以地下空间为评价对象,采用综合加权评价模型对地下空间集约利用现状进行评价。评价过程中,兼顾地表与地下资源的协调整合,从地下空间的利用强度、负荷强度、安全强度和影 响 强 度 共 4 个 方 面 构 建 指 标 体 系。【结 果】研 究 区 域 地 下 空 间 集 约 利 用 程 度 的 现 状 总 分 值 为45.42分,现状土地集约利用程度属于低等水平,集约利用潜力较大。从分项指标来看,现状利用强度、负荷强度、安全强度和影响强度分别处于低、低、高、中水平。【结论】研究表明该指标体系能客观的评价地下空间的集约利用状况,评价结果既可从总体上给出集约利用程度判断,也可依据分项指标提出有针对性的诊断措施。
     

宁夏区域发展协调度分析

区域发展协调度是判识区域统筹发展水平的重要指数,从时空二维角度对宁夏区域发展协调度进行了评价分析．利用协调度评价模型,选取了32项指标因子,构建了宁夏区域协调度时间维和空间维评价指标体系．结果表明,2003-2008年,宁夏区域发展协调度总体呈上升趋势,但与全国其他地区相比仍然较低,且区域协调度空间差异较大．