八方大厦基坑开挖对共同沟影响的保护方案

1 工程概况八方大厦位于上海浦东陆家嘴金融贸易区内与张扬路沈家弄路桃林路毗邻由2 幢28 层剪力墙结构的塔楼和1 幢4 层框剪结构的裙房组成总建筑面积为56000m2建筑总高度为96.8m 塔楼地下二层裙房地下一层该工程基坑开挖面积为6425m2开挖深度为5.22m局部挖深7.2m 地质为典型的软土地基场地周围三面为交通干道且地下管沟管线较多尤为关键的南侧建筑物红线距张扬路共同沟(集上下水煤气电缆等管线为一体的地下钢筋砼管沟)2.5 米且共同沟与八方大厦间另有一根直埋煤气管距建筑物红线仅为1.5 米根据该工程周围环境条件基础打桩和基坑开挖将会对…     

多层建筑沉降缝对倾碰顶及纠偏实例

1、工程概况两幢建筑完全相同的建筑物(8号10号6层住宅楼,建筑长度为5个相同的住宅单元),同在一个小区内,其地质情况基本相同,场地土层分布及各土层的物理力学指标如表1所示。采用条形基础,基础埋深约1.5m,以较薄的第②层粉质粘土作为持力层,允许承载力约为85kpa,持力层下有累计约13.3m厚的淤泥质土,允许承载力65kpa,不能满足条形基础地基允许承载力为120kpa的设计要求。为此,设计采用了粉喷桩复合地基加固。粉喷桩桩径为500mm,设计有效桩长9m,平均桩距1.1m,水泥掺入比14%,桩顶设计标高下3m内提高至15%。由于在10号楼沉降缝附近区域有暗浜存…     

稳定流单井抽水实验水文地质参数确定及涌水量预测

一.工程概况 广州宝盛沙地商住小区商住楼地上31层,地下一层,地下室底板板面标高-6.00m,基础类型为桩基础.抽水实验目的是了解地下水流量与降深的关系,为基础设计施工,基坑开挖提供水文地质参数.     

填海地层深基坑支护参数优选与基坑变形分析

针对复杂填海地层深基坑支护难度大,基坑变形严重的问题,以深圳地铁13号线深登明挖区间基坑工程为例,利用弹性分析法和FLAC3D数值模拟对该基坑工程的支护结构设计和基坑变形规律进行了分析。结果表明：随着桩径和咬合量的增大,桩身水平位移减小,弯矩增大,而位移和弯矩沿桩身的分布规律基本不变,最大水平位移和最大弯矩分别发生在距桩顶17.5 m和18 m左右;在保证基坑安全和降低造价的前提下,该工程支护结构参数的最优选择是桩径1200 mm,咬合量300 mm;在最优支护结构参数下,开挖完成后基坑土体最大沉降为16.99 mm,满足要求,但土层回弹值达到110.45 mm,因此基坑的施工过程中应密切注意防止坑底隆起。本研究对复杂填海地层支护及监测方案的选择有借鉴意义。     

超大深基坑支护结构综合选型及变形规律研究

针对超大深基坑支护方案选择问题,以洛阳龙门站综合交通枢纽北广场工程为依托,建立超大深基坑支护方案指标评价体系,采用层次分析法和熵权法计算指标组合权重,利用模糊综合评价法选出合理的支护形式.运用Midas-GTS NX建立有限元模型,结合数值模拟和现场监测,分析在该支护形式下,基坑施工过程中土体和支护结构的变形规律.研究结果表明：通过计算确定基坑北侧、东侧和西侧采用放坡+土钉墙支护、南侧采用灌注桩+预应力锚索支护的方案.周边地表沉降分布规律符合沉降槽曲线,基坑西侧最大沉降发生在距坑边9 m位置,最大沉降量为18.32 mm,基坑南侧最大沉降发生在距坑边7 m位置,最大沉降量为15.82 mm,影响范围较基坑西侧减少9 m.基坑边坡水平位移和竖向位移最大值均发生在坡脚处.灌注桩水平位移随桩深呈先增大后减小趋势,桩身最大水平位移为15 mm,发生在桩长约10 m处.桩体产生向上位移,隆起量最终稳定在13.42 mm.现场监测结果均未超过控制值,基坑支护方案选取合理.     

杂填土地层深基坑微型桩-锚-撑组合支护体系受力特性原位试验

为深入研究杂填土地层深基坑桩-锚-撑组合支护体系受力特性,依托青岛市某深基坑工程开展微型桩-锚-撑原位试验,分析不同开挖工况下双排微型钢管桩桩身弯矩与预应力锚索轴力的演化规律,揭示该支护体系下前、后排桩的受力性状、预应力锚索应力分布特征,探讨邻近建筑物、基坑暴露时间及钢支撑拆除对该支护体系内力的影响。研究结果表明：1)在基坑开挖过程中,前排桩在受力中起主导作用;当开挖至基底时,桩身最大正、负弯矩极值呈现增大趋势,且极值点不断下移,开挖面以上桩身弯矩均呈正“S”型分布。2)开挖深度增加引起开挖面上、下1.0 m范围内桩身弯矩显著增大,前排桩桩身的反弯点分别位于钢支撑下方0.5 m、开挖面位置。3)在开挖过程中,锚索轴力沿埋深方向呈现减小趋势,锚固段前端1.5 m之后的轴力基本不变或呈微小波动。4)锚索锚固段应力高度集中在锚固段前端4.0 m以内的区域,约为锚固段长度的44%,锚固段末端基本未产生轴力,可对该段长度进行优化处理。5)邻近建筑物对微型钢管桩桩身受力影响较小;随着基坑暴露时间增加,桩身弯矩呈微小增长趋势;钢支撑拆除后,前排桩的弯矩变化集中在0.38H～0.96H(H为基坑开挖深...     

基坑降水对下卧地铁盾构隧道的影响

结合某公寓基坑工程,针对地铁盾构隧道下穿该基坑的复杂环境条件,首先采用简化大井法计算帷幕失效(工况一)下基坑降水坑外地层的水力坡降曲线,采用二维有限元渗流法计算帷幕有效(工况二)下基坑降水坑外地层的水力坡降曲线;接着采用分层总和法计算基坑降水引起地铁盾构隧道的附加沉降,分析基坑降水对下卧地铁的影响.结果表明:(1)考虑截水帷幕失效与有效两工况下,基坑降水引起下卧地铁盾构隧道右线中轴线处水位降深分别为4.2 m、1.5 m;(2)考虑截水帷幕失效与有效两工况下,基坑降水引起下卧地铁盾构隧道右线、中轴线底部最大沉降分别为-2.83 mm、-1.3 mm,均满足轨道交通安全运营的要求.     

气泡雾化喷嘴在受限空间雾化特性的实验研究

为通过选择喷嘴与控制雾滴粒径解决细颗粒粉尘高效治理的问题.采用马尔文粒度分析仪(Spraytec)实验测定4只内气外液型气泡雾化喷嘴A1(Ф1.1 mm、Ф2=12 mm)、A2(Ф1.2 mm、Ф2=12 mm)、A3(Ф1=1.5 mm、Ф2=12 mm)、A4(Ф1=1.5 mm、Ф2=18 mm)的垂直雾化质量,分析了喷嘴孔径、气液比ALR、气体压力(P)、液体流量(ML)等参数分别对雾滴粒径SMD的影响规律.研究结果表明:随着ALR增加,SMD均呈减小趋势.A2与A3稳定性均优于A1与A4;其中,A2雾化SMD≤25μm,效果优于A3;随着P增加,SMD均呈减小趋势.ML≤400 kg/h,随着ML增加,A1、A2、A3雾化SMD均呈减小趋势,A4雾化SMD呈增大趋势;ML≥400 kg/h,A1、A2、A3、A4雾化SMD变化均呈规律性波动.研究结论为有效解决受限空间无组织排放细颗粒粉尘(1~10μm)的现实污染难题提供理论依据.     

谈强夯碎石置换墩加固在施工中的应用

在奎屯至北屯北新建铁路建设中,DK20-DK70段处于天山北部山前冲洪积平原,主要地层为第四系全新统洪积软弱粉土、粉土。其中饱和粉土软弱层厚度2～7m,地基承载力σ=20～70KPa,上覆硬壳0.5～1.5m。地下水位埋深0.7～2.5m,水量较丰富,水质较差,对钢筋混凝土具硫酸盐强侵蚀性。地下水位以下累计厚度4～15m为地震液化层。根据地质不同情况,设计分别选用了强夯置换、碎石桩、换填等方法保证路基质量。     

基于有限元强度折减法的浅埋黄土隧道极限位移研究

为了探究黄土隧道变形特性，基于有限元强度折减法，建立了隧道在不同埋深条件下的有限元模型，进行了隧道穿越青海东部地区黄土地层时的极限位移值研究.结果表明：在同一埋深条件下，随着折减系数的增大，隧道洞周的变形不断增大，当达到某一临界值时，位移出现突变；隧道埋深10 m，其安全系数为2.6，拱顶沉降极限位移值为10.3 mm，墙腰水平收敛极限值为14.2 mm；隧道埋深30 m，其安全系数为2.2，拱顶沉降极限位移值为26.0 mm，墙腰水平收敛极限值为46.4 mm；隧道埋深50 m，其安全系数为2.0，拱顶沉降极限位移值为36.8 mm，墙腰水平收敛极限值为52.7 mm.结论可为有类似工程地质条件隧道设计、施工、监测提供参考.     

钢筋混凝土小桩在复合土钉墙支护中的应用研究

以郑州中原万达广场基坑支护工程为算例,通过理论计算与FLAC3D数值模拟分析得到单纯土钉墙支护体系、直径120mm钢管微型桩及直径400mm钢筋混凝土小桩复合土钉墙支护体系的应力场和位移场.经对比分析发现,直径400mm的钢筋混凝土小桩复合土钉墙支护结构较前两种支护结构抗变形能力得到大幅提高.建议本工程支护结构设计时,应对复合土钉墙基坑支护技术规范进行相应的折减系数调整.     

大厚度湿陷性黄土场地工程处理试桩实例

在湿陷性黄土地区进行建设,应根据湿陷性黄土的特点和工程要求,因地制宜,采取以地基处理为主的综合措施,防止地基湿陷性对建筑物产生危害。在施工前对各种类型的地基处理进行试桩试验,施工工艺更改为地基土上部15.0m采用沉管成孔,下部采用机动洛阳铲成孔,桩身全段采用重锤夯填,成孔直径Ф400mm、桩间距1000mm,夯填锤重1300kg,孔内每次填料0.10m3(0.8m),夯填锤击数8击;通过桩体压实系数、桩间土平均挤密系数检测,确定桩间土的最小挤密系数、压缩性、湿陷性等物理力学性质指标。     

地铁深基坑施工与邻近建筑的关联效应研究

目的研究地铁深基坑开挖对邻近建筑物的影响,分析造成建筑物产生沉降的不同因素,为类似地铁深基坑工程与对建筑物的保护提供可靠指导.方法以岩土数字软件MIDAS GTS NX为基础,结合沈阳地铁十号线北大营街站深基坑工程,建立土体与基坑围护结构相互作用的三维整体计算模型,并将数值模拟值与实测数据进行比较,检验模型的适用性;根据模型分析有哪些因素在基坑开挖时对建筑物变形有影响.结果距基坑边缘距离以及围护桩埋深度对建筑物沉降有较大影响,建筑物边缘距基坑边缘的距离为6 m时,基坑较为安全;基坑围护桩埋入土深度为1.5倍的基坑开挖深度时,可以较好地抑制相邻建筑的变形,超过这个临界点时抑制作用明显减小.结论当类似工程如果建筑物距离基坑小于6 m时,可以提前采取一些加固措施,如设置隔断墙,在开挖前采取提高围护桩入土深度来减小基坑支护结构和邻近建筑物变形.     

狭窄场地闹市区深基础施工方案

１工程概况及特点１．１建筑与结构概况某工程为商业办公性的综合楼，位于市繁华拥护的商业区──张掖路。建筑占地４４８ｍ２，长×宽＝２１．２５×２１．１ｍ，全高４３ｍ，地下一层为桩箱结合基础，地上１０层为框架结构。桩基主要由１６个大直径扩底灌注桩组成，井桩埋深４．５ｍ，桩顶标高一３．７０ｍ，地下室坐落于桩基上，为框架箱体结构（四周为３００厚钢筋砼档土墙，中间为大开间框架）其层高３ｍ。１．２施工现场特点位于兰州市张掖路旁，东邻照相器材商店，酉邻商场，现场狭小，地面下为４～５ｍ杂填土，５～６ｃｍ为卵石层（…     

土钉墙 排桩——锚索组合结构的基坑支护施工技术与应用

前言拟建项目位于厦门市区人口密集区,地势为北高南底的坡地,落差为3.3-3.5m,场地四周紧邻市政道路,基坑边缘与道路路缘的最小间距为8m。场地西侧、北侧有密集建筑物,特别是西侧,为1990年左右建成的砖混结构住宅,距基坑边缘最小间距为23m。原设计院提供的基坑支护方案为600支高压旋喷桩排桩,桩长设计值为12~15m,基坑支护分     

长螺旋钻孔CFG桩施工工艺

1 工程概况 某小区拟建建筑物有地下室、别墅及5～11层住宅建筑等，建筑用地面积255809．193m2，其中地下室、5～11层住宅及部分别墅建筑基础采用长螺旋钻孔CFG桩复合地基上的独立基础。     

天津地铁1号线东延伸线支护体系的技术经济比较

天津地铁1号线东延伸线洪泥河桥站为地下两层框架结构,主体结构基坑宽20.7m,基坑深约16m。该场地站址及周边为农田和鱼塘,上部地层工程地质条件较差,存在淤泥质土等软弱地层。车站基坑施工可采取两种支护结构形式,第一种为地下连续墙支护结构形式,第二种为钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式。该文对这两种基坑支护形式从技术、经济两方面进行了分析比较。分析结果表明,该场地条件下地下连续墙的支护形式从技术、经济两方面均优于钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕的支护结构形式,因此该车站基坑最终采用地下连续墙的支护结构方案。     

钢管混凝土复合桩竖向承载特性离心模型试验

为研究水域环境中的钢管混凝土复合桩的竖向承载特性,选取钢管埋深和钢管挤土区土体模量为变量,通过离心模型试验方法,研究钢管埋深为8、12、16、20cm时和挤土区模量为1.1E、1.2E、1.3E、1.4E、1.5E(E为非挤土区土体模量)时钢管混凝土复合桩的竖向承载特性,得到了钢管混凝土复合桩的荷载(P)-位移(S)曲线、桩身轴力曲线及桩侧摩阻力曲线。研究结果表明:钢管埋深在12cm范围内增大时,能明显提高钢管混凝土复合桩竖向极限承载力,超过12cm后继续增大钢管埋深,仍能提高钢管混凝土复合桩竖向极限承载力,但增幅已不明显,钢管埋深从8cm增大到20cm时,钢管混凝土复合桩竖向极限承载力影响度从3.1%增大到6.7%;随着钢管挤土区土体模量的增加,钢管混凝土复合桩钢管段侧摩阻力逐渐变大,钢管挤土区土体模量从1.1E增大到1.5E时,钢管混凝土复合桩竖向极限承载力影响度从3.1%增大到5.1%。提出的适用于钢管混凝土复合桩的竖向承载力计算公式及工程建议,可为水域环境中钢管混凝土复合桩的设计与施工提供可靠的理论依据与技术支持。     

拉森钢板桩支护在深圳福田河综合整治工程中的应用

1工程概况 1.1工程概况 福田河综合整治工程三标截流系统包括B和C段,起止桩号为J2＋423.43～J3＋528.39,其中截流箱涵844.52m,2#支渠箱涵长263m,分洪箱涵长83.97m,DN2600顶管直径2600mm,全长414m,Ф8000mm圆形顶管工作井1座,方形及圆形顶管接收井2座,各型检查井9座,各型截流井14座。     

洛阳市新区污水处理厂进水泵房基坑支护的设计

洛阳市新区污水处理厂位于新区开元大道与洛界高速公路交汇处的东北部，南侧毗邻伊河北岸河堤。进水泵房为地上一层，屋面标高为18．400m。地上框架部分基础形式采用钢筋混凝土整体底板。底板坐于回填的级配砂石垫层上。由于粗格栅及进水泵房基础埋深较大，约自然地表下12m左右，基坑南边北面为细格栅及曝气沉砂池，距离大约为20m，西边为场区围墙，距离大约为12m，东面为生物池，距离大约为36m。为保证施工和周围构筑物安全，需进行基坑支护施工。