中间再热机组承担冲击负荷的若干问题

通过对N50—130—535/535型再热汽轮机功——频电液调节装置的研制,并在其动态模拟试验和工业试验的基础上,着重探讨单元制中间再热机组承担冲击负荷的潜力和可能采取的措施。     

浅析中间再热式汽轮机液压调节系统的工作原理

汽轮是一种动力机械,其构造非常精密,其中的调节装置在整机中起着控制指挥的作用,其主要调节汽轮机的运转速度,进行安全保护的控制,从这个意义而言,调节系统对汽轮机运行的安全性、经济性有着直接的影响。因此,本文就针对中间再热式汽轮机液压调节系统进行研究。     

汽轮机调节保护系统的任务和系统基本组成研究

本文深度探讨了汽轮机调节保护系统的任务和系统基本组成,全文基于笔者多年的工作经验和读硕士期间阅读的大量相关文献,首先阐述了汽轮机调节保护系统的任务,而后分析了中间再热汽轮机调节保护系统的特点,最后研究了数字电液控制系统的基本组成,相信对从事相关研究的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。     

汽轮机组电液调节系统故障分析

我国经济的高速发展带来了电力工业持续的进步,当前我国发电机组装机总容量已在世界前列,应在持续扩大装机规模的同时加强机组安全稳定运行的研究。本文分析了汽轮机组电液调节系统故障,提出了预防电液调节系统故障的措施及运行检修中应注意的问题。     

REXA执行器DEH系统一次调频能力的研究

汽轮机REXA执行器纯电液调节系统(简称REXA执行器DEH系统)是一种新型电调系统,该系统采用美国REXA公司生产的REXA电液执行器作为DEH的电液转换装置.REXA执行器无需外供油源,有效提高了系统的抗油质污染能力.REXA执行器加上反馈杠杆组成的力驱动执行机构,是一种系统结构简单、调节精度高以及稳定性好的DEH液压放大机构.REXA执行器DEH系统在提高机组自动化方面做出了突出的贯献,在不同类型机组得到广泛的应用,取得良好的效果.本文主要探讨了REXA执行器DEH系统的一次调频功能,以及在电厂实际应用中的调频能力.     

中间再热式汽轮机液压调节系统工作原理浅析

中间再热式汽轮机包含有自身自动调节系统,它保证汽轮机在甩负荷时或其他情况下转速飞升,但不超过危急遮断器的动作转速。对调节系统工作原理的认知为汽轮机运行及其管理提供依据。     

基于模糊PID控制器的汽轮机数字电液控制系统

模糊PID控制算法结合了PID控制算法和模糊控制算法的优点.该算法应用于火电厂汽轮机数字式电液调节系统的仿真研究表明,该控制方案能很好地适应被控对象参数的变化,减小了系统的超调量、振荡次数,增强了系统的稳定性与鲁棒性,使系统的动态性能和静态性能均得到了很大的改善.     

考虑中间介质换热的厂际热联合

厂际间热联合可以使企业各分厂的余热得到更加合理的利用。在以往的厂际热联合方法中,大多考虑使用不同装置的工艺物流相互直接换热的热联合方法,然而将工艺物流在各个分厂间长距离运输,在实际应用中很难实现。而采用中间介质在热源厂与热阱厂之间实施传热的厂际热联合是实际可行的热联合方式。本文提出了采用中间介质换热的厂际热联合方法,主要考虑了中间介质的选取与中间介质参数的优化,以及各厂之间的连接方式等问题。实例分析表明了本文方法具有良好的节能和经济效益。     

REXA执行器在DEH系统改造中的应用

采用REXA执行器克服传统执行器对油质需求的各种缺陷,将汽轮机的液压调节系统改造为数字式电液调速系统（DEH）,使机组运行的稳定性、自整性得到大幅度提高。     

针对300MW机组抗燃油劣化问题的探讨

随着电力工业的高速发展,大容量、高参数机组的投建越来越多。为了保障机组的安全经济运行,电液调节（EHC）系统的控制液多采用磷酸酯型抗燃油。该系统主要为高、中压汽门油动机提供动力油和保护油,用以调节和控制汽轮机高、中压汽缸的进汽量,并操纵主汽门的执行机构。本文针对300MW机组抗燃油劣化的原因进行分析探讨,并提出相应的解决措施。     

汽轮机电液转换器调整技术

针对七号汽轮机在检修中暴露出来的左侧中联门和高压调门开不足甚至开不出来的现象,工作性能存在重大缺陷,并且由于故障原因不明增加了检修的技术难度,技术人员在充分分析了其运行的严重后果的基础上,通过技术方案认证,摒弃了对厂家技术人员的依赖和停机大规模整修这两种方案,最终采用了现场拆卸调整的方案,经过技术攻关,成功实现了对汽轮机电液转换器的调整,打破了电液转换器现场不能拆卸调整的历史。实践证明,经调整后的汽轮机电液转换器运行情况良好,各油动机与调门开度相适应,电液转换器输出的控制油压正常稳定,技术调整取得了圆满的成功。     

DEH数字电液调节系统在CC50-8．83／0．981／0．118型汽轮机上的应用

本文着重介绍了DEH-ⅢA型纯电液调节系统的优越性及在国产CC50—8．83／0．981／0．118型汽轮机液压调节系统上实施改造的具体情况．并针对改造后暴露出来的问题提出了解决办法。     

中间过热器的汽温性能和汽温调节

中间过热器的设计与汽轮机的调节方法有关。从经济方面看来,对二次汽温不一定要进行调节;但从工作安全方面来看,这种调节是必要的。在不同负荷下,二次汽温的变化同中间过热吸收炉膛辐射热的百分量有关。用喷燃器倾角调节时,二次汽温的变动最灵敏,因而适于作动态调节。烟气再循环是最常用的调节方法,所需再循环烟量同中间过热器所处的烟温地带有关。烟气再循环会增大锅炉机组的排烟热损失。蒸汽旁路的调节方法不影响一次汽温,但中间过热器所需金属用量增多。当用烟气挡板调节时,如一次和二次过热器并例工作,则二次汽温的调节将增大一次汽温调节的困难。实际上每种调节方法均有一定的适用条件和调节幅度的限制。     

汽轮机组调节级压力偏高、汽耗偏大的问题及处理

<正>天业电厂四期工程汽轮机为哈尔滨汽轮机厂的C135/N150-13.24/535/535/0.981型,汽轮机为超高压、中间再热、双缸、双排汽、单抽、凝汽式汽轮机。汽轮机控制系统采用     

600MW亚临界机组滑参数停机汽温控制分析

引言 广东国华粤电台山发电有限公司首期两台600MW汽轮机为上海汽轮机有限公司(按照美国西屋技术)生产的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机.汽轮机的型号是N600-16.7/537/537,最大功率663MW(VWO工况),具有较好的热负荷和变负荷适应性.     

大型电站汽轮机组热力参数在线监测与故障诊断

本文论述了国内大功率汽轮机故障诊断的现状,从实例论证了根据热参数监测诊断汽轮机故障的重要性和可能性,最后讨论了热参数监测与故障诊断系统在我国装机实用所必需的准备工作。     

凝汽器自动除垢强化换热装置技术应用

本文论述我国电厂凝汽式发电机组热损失主要集中在汽轮机排汽热损失上,占全厂总热损失的50%左右,分析了造成汽轮机排汽热损失及真空低的主要原因,重在说明电厂通过凝汽器自动除垢强化换热装置的应用,是减少汽轮机排汽热损失、提高真空、降低端差,提高发电机组热效率的有效手段。     

拖拉机新型电液悬挂控制系统操作平顺性

为解决新型电液悬挂控制系统的压力冲击和俯仰冲击较为剧烈的问题,提出了利用动压反馈装置减少液压系统的压力冲击,提高电液悬挂作业机组操作平顺性的系统方案.该动压反馈装置由蓄能器和阻尼小孔组成,安装在靠近拖拉机液压悬挂系统的油缸附近.通过对动压反馈装置进行详细的参数匹配研究,提高了拖拉机在新型电液悬挂控制系统工作状态下电液悬挂作业机组操作的平顺性.试验结果表明:通过合理的参数匹配,影响作业机组操作平顺性主要因素拖拉机的俯仰角速度和液压系统的压力冲击峰值均大大降低,该系统设计方案是可行的,能够进一步拓展该新型电液控制系统在拖拉机悬挂机组中的应用.     

50MW凝汽式汽轮机的供热改造

对50MW凝汽式汽轮机供热改造进行了可行性研究。利用热经济学和能级原理对凝汽式汽轮机和中间抽汽式汽轮机的热效率进行了分析。在热平衡分析和热力学计算基础上，提出了改造方案。经改造后机组的热效率由40％提高到56％，热电比大于100％，符合国家热电联产的有关规定。     

中间过热汽轮机

本文第一单元中叙写有中间过热汽轮机发展经过和目前世界各国中间过热汽轮机的功率和蒸汽参数.第二单元中谈到中间过热汽轮机和无中间过热汽轮机的比较,同时也谈到中间过热汽轮机所具有的特点.本单元附录中的图纸(图12—图18)可供设计中间过热汽轮机者作参考资料。第三单元中叙写了中间过垫汽轮机的特殊结构和控制设备,主要的为安全设备.图19介绍了中间过热汽轮机组各种不同布置.第四单元中讨论我国应否制造中间过热汽轮机有关问题.并介绍了我国现今所设计的中间过热汽轮机.