单向水道船舶进出港最佳排序模式

为避免船舶在港口水域因为等候进出造成拥挤而导致碰撞,提出单向水道船舶进出港最佳排序模式.根据船载AIS提供的与船舶通行安全相关的资料,以泊位远近、船舶大小、船舶类型、船舶吃水等主因素及其他子因素作为船舶权重.在高雄港水域的实例验证表明,该排序模式较人工排序模式在通航安全与通航效率方面具有较大优势,可为未来建立整合性船舶交通组织服务架构提供重要参考.     

跨海大桥净空高度的确定方法

由于一些跨海大桥的设计方案不够全面，从而导致其净空高度无法保证船舶的安全通航，因此给港口经济带来了很大的影响为了解决这一问题，我们在充分考虑相关因素的前提下，依据《通航海轮桥梁通航标准》，通过对港口未来发展状况的预测，确定代表船型，最后利用莫尔法等原理，提出了一套跨海大桥净空高度的确定方法。     

内河桥梁通航安全管理工作初探

加强内河桥梁通航安全管理是"两防"专项整治活动的重要内容之一。因内河桥梁数量多、船舶通过量较大,因此其通航安全管理具有一定难度。作者结合安徽省"两防"活动中桥梁通航安全管理实际,针对内河桥梁通航安全中存在的突出问题,提出了强化通航安全管理、防止船舶碰撞桥梁的建议。     

基于事故树的港口水域船舶通航风险致因分析

依据事故树理论,从人机环管四个方面建立港口水域船舶通航事故树,结合舟山老塘山港区近5年的事故统计数据,计算事故树基本事件概率,验证所建事故树的合理性。通过分析事故树的结构重要度、基本事件概率和概率重要度,定性定量分析港口水域船舶通航风险致因,最后提出港口水域安全通航安全的保障对策。     

武汉江汉九桥工程对江汉航道通航的影响评价

为研究新建武汉江汉九桥工程对汉江航道通航的影响,从工程选址符合性、通航净空尺寸论证、通航条件影响和通航安全影响等进行分析评价.结果表明:在采取一孔跨过通航水域的桥型方案,并落实武水基地趸船搬迁前提下,桥梁选址方案可行,通航净空尺度满足规范要求,对汉江通航条件影响和通航安全影响较小.     

基于模拟器的通航风险评价及其应用

为了从通航安全角度对桥梁设计方案的优劣进行比选,应用大型船舶操纵模拟器结合层次分析法,建立了基于模拟器的通航风险评价模型.利用该模型对厦门高集海堤开口桥的两种设计方案的通航风险进行了评价.试验表明:该模型的研究与应用可为评价通航水域桥梁设计方案的优劣提供一种新途径.     

沪汉蓉快速铁路南淝河特大桥通航净空尺度和技术要求论证

根据南淝河特大桥所在河段的自然条件、航道规划和运量发展,城市规划和建设,以及拟建桥梁上、下游建筑物的相对位置等,从桥位方案选择,桥梁通航净空等多方面、多角度对影响船舶通航安全及桥梁安全的诸因素进行了分析论证,提出拟建桥梁选址、通航孔跨度及河道中桥墩布置不能满足规范和船舶安全航行要求,同时提出相应的调整措施,优化了桥梁设计及建设方案,推进了南淝河特大桥及南环线工程的前期工作并使其尽快付诸实施,从而进一步增强合肥铁路枢纽的功能和省会的辐射带动作用。     

基于船舶领域的珠江口通航风险评估

针对珠江口通航水域的交通安全状况,基于动态船舶领域及相关计算模型,建立船舶航行密度、交通冲突和矢量动能风险子模型,并且通过挖掘分析事故数据和船舶动态数据,对载运易发生事故的特殊货物船舶进行附加风险加权;然后,对四项风险因子进行耦合,建立系统性的珠江口通航风险评估模型;最后,针对水域内船舶实时营运状态,率定相关计算参数,运用该耦合模型计算得出"珠江口通航风险综合指数",并将风险指数分为4级.验证分析表明,该通航风险评估模型比较客观实际,可为海事监管提供技术支撑.     

对新加坡海峡加强短时雷暴天气预警的建议

对经常航行于新加坡海峡的船舶驾驶员进行的问卷调查结果显示,该海峡能见度不良的主要原因是短时雷暴带来的暴雨.暴雨使得能见度骤降,使船舶存在发生碰撞事故的风险.同时,对各种事故信息的分析表明,新加坡海峡中发生的碰撞事故主要集中在海峡东端的分道通航制入口处和两个警戒区内,这与调查结果完全一致.在对国内气象部门近年来短时雷暴天气的临近预报情况综合分析的基础上,建议由新加坡气象部门建立或完善短时雷暴天气预警体系,并与新加坡海事管理部门建立联动预警机制,通过当地VTS为海峡各区域提供及时的低能见度预警,以保障在海峡航行船舶的安全.     

复杂水域船舶交通组织研究综述

船舶大型化、日益增大的船舶交通流和受多种因素影响的通航水域的复杂性,对海上船舶交通管理提出了更高要求。相对于需要巨大投资的通航水域“硬件”条件的改善,科学合理的船舶交通组织管理是保证船舶安全、缓解拥塞、提高航道通航效率的一种性价比高且实用的途径。因此,研究复杂水域的船舶交通组织具有重要的意义。本文从研究对象、内容、方法等方面梳理了复杂水域船舶交通组织的研究现状、分析了现有文献研究的特点以及取得的成果,并在此基础上结合实际需求从五个方面为下一步复杂水域船舶交通组织的研究方向提供了参考。     

船撞桥设计理论的现状与需进一步研究的问题

世界范围内船舶与桥梁相撞的事件时有发生，已经成为航道桥梁工程设计的一个重要问题。我国在长江等航运繁忙的河流上修建了大量的桥梁并计划建造更多的桥梁。同时配合同－三线的建设和沿海岛屿的开发，正在和将要建设众多的跨海湾和跨海峡的桥梁工程。因此解决船撞桥梁的问题，以及制订相应的设计规范或设计掼成为摆在我国桥梁工作者面前的一个重要任务。为此概要地介绍了船－桥相撞研究的理论与实践意义，回顾此问题研究的国内外现状，并对今后应进行深入研究的主要问题进行了讨论。     

液态危险品船舶的远程监视报警系统设计

为了有效监测液态危险品船舶运输过程中液货舱液位、压力、温度和惰性气体含量等安全状态参数的实时状况,采用单片机作为微处理器,设计数据采集与处理模块;基于北斗定位与短报文通信技术,实现船舶数据远程传输,并在B/S架构下开发岸基监控报警管理平台,完成液态危险品船舶远程监视报警系统的研发,最后通过实验平台和实船,对系统性能进行测试试验。结果表明,该船舶远程监视报警系统不仅能够实时显示、监测、存储船舶安全状态参数,同时可以实现报警和智能预警功能,以降低船舶事故风险,保障航行安全。     

Pose-relay videometrics based ship deformation measurement system and sea trials

The measurement of ship deformation has been a difficult problem for the global ship building industry and navigation field research.So far,an effective and proven method for measuring 3D position and attitude deformation remains unavailable.This article proposes an innovative pose-relay videometrics measurement system for ship deformation on the basis of primary research and experimental validation.The system offers solutions to the important technical problems such as infrared marker manufacture,high-precision detection and multi-camera synchronization and control.Sea trials were carried out,and reasonable,long-term,and continuous 3D data of position and attitude deformations between a given deck point and the ship reference,and between the ship’s head and the stern were acquired for the first time.The experiments have highlighted the considerable applicability of the proposed method of deformation measurement and long-term monitoring of ships and similar large structures.     

多种因素影响下的船舶航线诱导模型构建与应用

为实现船舶科学快速的到达目的地,通过结合海上船舶行驶的特点和影响因素建立了针对于船舶航行的海上航线诱导模型。首先根据影响船舶行驶的海风、波浪等因素和船舶自身情况求出船舶在风浪环境下行驶速度,进而求出风浪对航速的影响系数,然后利用改进的BPR公式和排队论的理论对船舶路段的行程时间进行计算,最后运用蚁群算法求出流量时变航路网中用时最短的路径。在进行建模时考虑了施工区的影响、不同位置风浪变化的影响以及碍航物的影响。研究表明：该模型在本算例中最佳航线比其他航线的最佳航线航行时间最高可减少6.4%,并且加入风浪等环境因素的影响使得结果更加准确,说明该方法能更好的为船舶航行提供帮助。     

不同冰情影响下的北极船舶航速优化

为便于北极航行运营决策,在考虑冰区气象条件的基础上,为保证船舶安全性,降低船舶成本,建立不同冰情影响下的北极船舶航速优化模型.鉴于北极航运与冰区通航有严格的时间窗约束,利用离散时间元法,建立有向无环图,利用最短路径算法进行求解,极大地提高了模型求解精度.通过改变冰密集度,求得不同冰情下使航次总成本最小的最优航速,解决冰区航线航行经济性选择问题,可以进一步为北极航线船舶运营提供决策支持.     

基于AIS数据的船舶会遇挖掘与分析

为实现在AIS海量数据中快速高效地识别会遇船舶信息,对会遇船舶航行过程实施监控和分析,识别研究水域内存在的海上交通安全风险点。以台湾海峡部分区域内的AIS数据作为研究对象,运用改进的DBSCAN聚类算法,结合船舶会遇特征参数计算,挖掘两船会遇与多船会遇信息,根据船舶方位和航向差划分船舶交叉、对遇和追越三种会遇局面,并通过定量化方式多维度描述不同类型的船舶会遇过程。结果表明:分析轨迹数据的时空特性可以再现船舶会遇场景,能更清晰全面地展现船舶的会遇过程。     

Safety Limitations of Large New-Built Seagoing Vessels Towed through Bridge Area

The safety limitation of large new-built seagoing vessel design and operation is investigated to ensure safety of the new vessels towed through bridge area. We analyze the maneuverability characteristics of a towing fleet, and develop a mathematical drift model of ship motion for the fleet. Based on this drift model and the hydro-meteorological conditions in bridge area, we propose a method to systematically ascertain the safety limitations of water stages, current, wind, speed and visibility. This method is conducive to the safety of both navigation and bridges when large towing fleets transit through bridges.     

数字化潮流信息在电子海图信息系统中的应用

提出了一种数字化潮流信息的方法,并且给出了实现原理.利用此方法,可以迅速准确地获得指定海域的潮流信息,模拟预定航线的航行时间,从而可以确定最佳的出航时间和航线.该方法的有效性通过模拟特定水域的船舶航行时间得到了验证.此方法可以作为附加功能引人到ECDIS系统中,完善其系统功能,更好地为船舶航运生产服务.     

船舶表面的滑坡涌浪爬高特性试验研究

水库两岸的岩石块等滑坡体滑落入水后,引起的滑坡涌浪常常会造成各种安全生产事故,严重威胁航行安全和国民经济.为揭示涌浪传播至船舶附近时的爬高特性,以三峡库区为研究对象,结合滑坡涌浪进行物理模型试验,制作概化滑坡体,利用浪高仪分别采集河道中两个船模表面附近的四组涌浪数据.试验结果表明,涌浪受船模、河岸等障碍物阻拦后的回流波与初始波叠加后,在船模表面附近的部分观测点产生了二次、三次波峰,会对行船稳定及安全造成二次危害.总结出在不同位置的船舶附近各观测点的涌浪爬高特性,根据其最大波峰、波谷等数据,为船舶航行安全预防性措施提供理论支持.