以“综合保税港区”模式推动我国临空经济发展

在发达国家和地区,以"自由贸易区"模式推动临港经济的发展是一条值得借鉴的经验。我国20世纪90年代初期开始实行临港"保税区"政策,先后在十几个城市设立了20多个不同类型的保税区,对我国临港经济的发展起到了非常大的促进作用。但在实践中,也存在海关监管制度建设滞后,保税区与港口缺乏一体化联动,空港的管理体制创新落后于海港等问题。为此,建议在我国重点临空经济区域实行"综合保税港区"的政策模式,并以此为契机推动我国临空经济更好、更快地发展。     

临空经济影响因素分析及高质量发展对策研究——以河南省为例

为深度剖析影响临空经济高质量发展的核心要素,构建了科学合理的临空经济影响因素评价模型.以河南省为研究对象,基于"港产城"融合视角,从空港建设、产业结构、城市发展3个维度构建评价体系,并进行实证分析及结果讨论.实证结果表明:①机场客运服务能力、城市技术创新、城市经济水平和产业规模对河南省临空经济具有正向作用;②城市专业人员对河南省临空经济具有负向作用;③机场货运服务能力、产业活力对河南省临空经济影响不显著.研究成果为河南省临空经济影响因素评价体系的构建提供参考和借鉴,同时为其促进临空经济高质量发展提供科学决策依据.     

基于SWOT的福州临空经济发展研究

福州是海峡西岸经济区的省会中心城市,发展临空经济,机遇良好,并具备一定的优势因素,但也面临相应的制约条件。福州应正确认识现状,充分利用和不断扩展空港资源,明确临空经济发展的总体思路,加强规划引导,完善基础配套,构建与其资源禀赋相符的产业体系,促进临空经济规模发展。     

杭州空港经济区:智慧物流打造“一带一路”上的东方新驿站

<正>驼铃古道丝绸路,胡马犹闻唐汉风。古有张骞策马西行,郑和扬帆远航,而今,随着"一带一路"稳步持续推进,杭州空港经济区正借力临空经济,打造"一带一路"上的东方新驿站。自成立以来,杭州空港经济区以建设"全国一流的航空都市区"为目标,以机场为依托,着力建设空港新城,积极发展临空经济,经过这些年的努力,临空产业正加速集聚,发展平台不断成熟,城市配套也逐步完善。杭州空港经济区正在以稳健的步伐,踏上新的发展之旅。     

临空经济影响因素评价模型构建及应用——基于中西部地区比较

[目的]为深度剖析影响临空经济高质量发展的核心要素及内生联系,构建了科学有效的临空经济影响因素评价模型.[方法]基于"港产城"融合视角,选取3个一级指标、7个二级指标和21个三级指标构建指标体系,采用综合评价法来构建评价模型,并选取河南省和重庆市分别作为中西部地区的典型代表进行实例演练及分析.[结果]1)空港系统对两地临空经济的影响作用最大,应加强机场建设以保障货运服务能力;2)对于河南省,城市系统对临空经济的影响作用次之,产业系统的影响作用最小;3)对于重庆市,产业系统对临空经济的影响作用次之;城市系统的影响作用最小.[结论]研究成果可为中国中西部地区临空经济影响因素评价模型的构建提供参考,同时还可为实施"港产城"深度融合、转变经济发展方式、实现临空经济高质量发展提供科学决策依据.     

应对无锡空港发展的人才培养建议

无锡空港，这个中国民航业界的“小字辈”，以超常规、跨越式的发展，以旅客、赁邮吞吐量、国内机场排名等一系列迅速上升的数字，让行内专家感叹于“无锡速度”。伴随着空港发展的临空经济产业平台也将日渐成熟。如何培养适应空港发展的优秀人才成为当今所关注的话题。     

空港物流加工区布局规划与对策探讨——以大连为例

空港物流加工区是临空产业的重要载体,国内外一些发达的城市都建立了空港物流加工区.大连在发展临空产业方面有一定基础,建立大连空港物流加工区将有助于推动产业结构升级和加快城市化进程,并助推东北亚重要的国际航运中心的建设步伐.从空港物流加工区概念入手,在分析大连优势条件和存在问题基础上,提出建立空港物流加工区的总体思路、功能定位、产业重点、功能分区、管理模式及相关政策措施.     

广州:白云区“空港门户”打造千亿临空产业集群

空港经济是白云区乃至广州市城市经济发展的重要增长极,对于广州打造全球综合航空枢纽促进北部地区发展具有重要意义。据了解,白云区正在全面推进空港经济区的规划和统筹、用地的梳理和建设、产业的培育和招商等工作,拉开白云空港经济区的建设框架,打造年产值达千亿级规模的临空产业集群。白云     

青岛临港产业集群的现状及对策研究

在区域经济发展格局中,青岛按照全域统筹、陆海联动的思路,坚持以港兴城、港城联动的策略,将各类临港产业有机融合,集约、高效地利用陆海空间资源,促进临港产业的集群,优化青岛城市空间布局,增强城市的综合服务功能.主要研究青岛临港产业集群的现状及提升对策,从临港产业划分入手,得出青岛临港产业的综合情况.进而运用区位商法测算了各临港产业的集群程度,并通过灰色关联分析法得出各临港产业与GDP的关联度,得出各产业对GDP的贡献度后作结果分析.基于此,提出加强青岛临港产业集群的对策,以期促进青岛临港经济、城市经济的发展.     

空港经济发展效率及其影响因素分析

本文利用2009—2015年中国23个机场的相关数据,研究并分析了空港经济发展效率及其影响因素。数据包络分析方法(DEA)结果显示,中国城市间的空港经济发展效率存在显著的差异,其排名与其城市等级基本保持一致,且空港经济效率总体呈逐年缓慢上升趋势;相关性分析结果表明,空港基础设施建设、区域地理位置、区域经济发展水平和区域科技教育水平4大因素对空港经济效率具有积极的促进作用。因此,各地政府可通过增强空港基础设施建设、重视科技教育、大力发展区域经济和提升区域地理优势等方式来促进本地空港经济发展。     

物流对于重庆外向型经济的影响研究

随着内陆第一个保税港区落户重庆,重庆的物流业成为了一个新的焦点;结合重庆物流发展和重庆外向型经济发展的现状,通过分析物流对重庆区域经济的效应,国际物流积极打造内陆开放型高地的实践以及外资物流进军重庆的步伐,提出了重庆需要积极打造保税物流平台、打造专业的物流公司和培养国际化物流人才等多方面来实现物流与外向型经济的协同。     

重庆城市化与经济协调发展研究

城市化与经济发展相互促进、互为因果,二者的协调发展是建立和谐型社会的重要标志。根据城市化与经济发展水平之间的线性回归模型,计算出重庆市及各县域城市化与经济发展之间的偏离差,并据此划分出协调度类型,结果表明:目前重庆城市化水平整体滞后于经济发展,二者呈现极不协调状况,同时协调度的区域差异十分明显。并在此基础上,深入剖析了影响城市化与经济协调发展的主要因素,包括城市结构体系不全、城乡分割的体制障碍、农业产业化水平低下、城镇产业特色不明显关联性差等;最后提出了推进重庆城市化与经济协调发展的对策。     

重庆城市经济在区域发展中的效应分析及对策建议

城市在区域经济发展中具有增长极作用,但是城市经济对区域经济的带动作用依赖于区域发展特征.旨在分析重庆市城市体系发展的差异及重庆市都市区在区域经济中的效应,对重庆市如何发挥城市经济的作用带动整个区域的发展提出了对策建议.     

重庆经济发展的融资渠道分析

针对重庆经济发展过程中融资渠道相对集中的实际情况，本文从争取国家支持、发展资本市场、扩大对外开放、提高企业自我积累能力等方面分析指出，积极拓展融资渠道是解决重庆市未来经济发展过程中建设资金供需矛盾、促进该市经济发展的有力举措．     

闽台港口经济协同发展的结构模型研究

随着国家"一带一路"重大战略构想以及福建省海洋强市战略的提出,本文从空间结构和产业结构两个方面对闽台港口经济结构模型进行实证分析,并基于上述实证分析结果,构建了闽台港口经济立体化协同发展模式,提出了促进闽台港口经济协同发展的具体对策建议。     

金融创新:重庆县域经济与农村金融发展的路径选择

从重庆直辖10年县域经济发展出现出的特征出发,从金融也对县域经济的全面支持角度,探讨重庆市农村金融的制度创新、产品创新和人才开发,并针对40个区市县设计了与其相适应的县域发展模式和金融制度,提出几点发展重庆农村金融具体建议。     

大连临港经济发展的路径分析

临港经济的发展是大连建设东北亚国际航运中心的坚实基础,临港经济的产业布局及其调整是影响大连市经济社会快速发展和提高综合竞争力的关键。大连临港经济发展战略运作时,遇到天津滨海新区的挑战。对大连与天津滨海新区对峙框架下临港经济发展的路径进行了具体分析。     

转型视角下重庆市民营经济税收环境完善研究

民营经济税收环境的完善是其可持续发展的重要保障。本文从税收政策角度,探讨＂新36条＂出台后,如何破除重庆市民营经济发展中存在的玻璃门、弹簧门现象,推进自主创新,解决转型升级的税收发展环境问题,从而促进重庆市民营经济的健康持续发展。     

重庆区域经济梯度差异及成因分析

以重庆40个区(市)县为单元,运用定量方法分析了重庆区域经济差异.分析表明,重庆区域经济发展存在显著的梯度差异,并可以划分为4种梯度区,梯度性差异的成因主要在于自然环境与区位,社会文化与科教水平,历史经济基础及政策方面,可为制定重庆区域经济协调发展战略提供依据.     

基于灰色系统理论的港口经济与城市经济关系研究

借助灰色关联分析方法，研究了港口经济和城市经济之间的相互关系，并以大连港为例进行了实证研究．