后张法预应力混凝土箱梁施工常见病害与防治

<正>安阳至南乐高速公路全长64.800公里,桥梁上部设计部分为现浇预应力混凝土箱梁,主要集中在两端连接两条高速公路。后张法预应力混凝土箱梁以其跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、临时设施投入较少等优点,在公路工程建设中越来越得到广泛应用。但在施工中,由于种种客观原因,往往会出现一些病害,影响了该结构的正常使用和工程质量,更甚     

中压供电新技术在吉利黄河公路大桥上的应用

一、概述 济源至洛阳的高速公路是国家规划的一条重要经济干线,吉利黄河公路大桥是该高速公路在我省历史名城洛阳市跨越黄河的一座大桥,大桥为50米跨预制拼装与等截面连续箱梁,引桥为35米,先简支后连续箱梁,大桥全长约4300米,加之两端引线各500米,总长约5300米,桥面净宽为2×12米.     

基于运行速度的山区高速公路长大纵坡路段安全设计研究

随着国民经济水平的不断提高,山区高速公路的建设数量有所上升。但因受到地势、地形等相关因素的影响,车辆在山区高速公路行驶的过程中易出现交通安全事故。本文主要对长大纵坡路段的安全设计方法进行研究,探究提高山区高速公路安全性能的有效措施。     

预制预应力混凝土箱梁典型质量缺陷试验研究

【目的】为存在缺陷的预制预应力混凝土箱梁的单梁承载能力判定提供数据依据及建议。【方法】依据公路桥梁荷载试验规程确定试验方案，对一批存在缺陷的预制预应力混凝土箱梁进行单梁静载试验。【结果】试验梁在等效荷载作用下：L/4截面挠度校验系数是0.34～0.56,L/2截面挠度校验系数是0.51～0.67,3L/4截面挠度校验系数是0.41～0.55，各截面相对残余挠度是-13.02%～9.42%;L/4截面各测点应变校验系数是0.67～1.77、0.48～0.79、0.56～0.88,L/2截面各测点应变校验系数是0.54～1.30、0.43～0.79、0.51～0.89,3L/4截面各测点应变校验系数是0.77～1.56、0.42～0.80、0.53～0.85，各截面1#测点相对残余应变是-20.95%～34.91%，各截面2#、3#测点相对残余应变是-2.46%～18.70%。【结论】存在缺陷的预制预应力混凝土箱梁的受力特征已改变，箱梁在同一截面应变比例失调，向着箱梁顶板腹板交接区域集中。箱梁随缺陷影响程度的增大而导致应变校验系数或相对残余应变超过规范限值。同一箱梁，缺陷对应变的影响程度大...     

高速公路滑坡原因及处治措施研究

滑坡是山区高速公路建设和维护中一种常见的地质灾害,其严重威胁着行人的安全。因此,加强对高速公路滑坡的防治尤为重要。本文通过对国内高速公路易出现滑坡的地段进行勘探,详细分析滑坡产生的原因,并根据原因提出高速公路滑坡的处治措施,以加快我国高速公路更好更快的建设。     

安徽岳潜高速工程悬灌梁挂篮的设计和选型

一、工程概况 该工程位于安徽省岳西县的大别山腹地,山势起伏,地形复杂多变,施工条件非常困难.合同段内共有4座连续梁桥,分别为:阔滩河1号大桥,主桥为66m+120m+66m三跨PC变截而连续箱梁;银珠河大桥,主桥为80m+80m+80m的预应力混凝土变截面刚构-连续箱梁;阔滩村大桥,主桥为40m+70m+40m预应力混凝土连续刚构梁;阔滩河2号大桥,主桥为三跨66m+120m+66m预应力混凝土连续箱梁.     

预应力砼箱梁施工

基于预应力砼组合箱梁结构及受力的特点,它在大跨径公路桥梁发展中越来越多地被采用,特别是近几年在我省公路桥梁发展中,出现大中跨预应力箱梁应用的增多.     

预应力砼箱梁施工

基于预应力砼组合箱梁结构及受力的特点，它在大跨径公路桥梁发展中越来越多地被采用，特别是近几年在我省公路桥梁发展中，出现大中跨预应力箱梁应用的增多。     

中压供电新技术在吉利黄河公路大桥上的应用

一、概述济源至洛阳的高速公路是国家规划的一条重要经济干线,吉利黄河公路大桥是该高速公路在我省历史名城洛阳市跨越黄河的一座大桥,大桥为50米跨预制拼装与等截面连续箱梁,引桥为35米,先简支后连续箱梁,大桥全长约4300米,加之两端引线各500米,总长约5300米,桥面净宽为2×12米。该桥要求建成“景观桥、环保桥”,在设计中对供配电系统要求技术先进,安全可靠,维护管理方便,运营成本低等。对照明系统要求保证车辆运行安全舒适、灯光柔和,给人以“回家”的感觉。二、供电方案方案一:常规传统中压供电系统由洛阳市吉利区220KV吉利变电站临近桥…     

传统文化在高速公路景观设计中的应用

随着我国高速公路建设的发展,国家对于高速公路沿线景观设计的要求也越来越高。如何在当前的高速公路建设中,有效地把传统文化与高速公路景观设计结合起来,彰显出高速公路沿线的地方特色,成为当前高速公路景观设计的重要研究内容。     

高速公路路面早期损坏原因分析

近年来,我国高速公路建设发展迅速,高速公路在我国经济建设中起着越来越重要的作用.同时,随着国民经济的持续高速发展,交通量迅速增长,车辆大型化、超载严重,使高速公路路面面临严峻的考验.     

体外预应力CFRP混凝土薄壁箱梁数值模拟分析

在体外预应力CFRP混凝土箱梁抗弯试验研究的基础上,运用大型结构分析软件ANSYS对试验结果进行全过程有限元数值分析,得到的开裂荷载、极限荷载以及荷载-挠度曲线与试验结果吻合较好,从而验证了ANSYS软件模拟体外预应力CFRP混凝土箱梁试验的可行性.在此基础上重点分析了各级荷载下体外预应力CFRP筋应力增量的发展规律以及箱梁整体应力分布情况,为此类箱型截面设计提供了一定的参考.     

剪力作用下大型钢箱梁极限承载力研究

现行GB50017-2003《钢结构设计规范》对焊接箱形截面梁极限承载力规定还比较粗糙,本文考虑材料非线性、几何非线性和箱梁初始缺陷的影响,采用对Nweton-Raphson公式进行修正的弧长增量法求解剪力作用下焊接箱梁极限承载力,并通过模型试验,验证了计算方法的正确性.通过大量的数值模拟仿真计算,归纳总结出了箱形截面梁在剪力作用下稳定极限承载力计算公式.该公式把极限承载力与腹板高厚比、翼板宽厚比直接关联起来,对焊接箱形截面梁稳定极限承载力的计算及设计具有参考价值.     

河南省高速公路12122呼叫中心系统应用

截止到2013年底,河南省已通车高速公路总里程已达到5858公里,随着路网规模的日益扩大,社会公众对高速公路服务水平的要求也不断提高。为提升河南省高速公路的服务质量和社会形象,充分实现"安全、舒适、快捷、高效"的发展目标,河南省交通运输厅在郑东新区建设了高速公路12122呼叫中心,呼叫客服系统作为高速公路便捷通畅的服务保障之一,发挥着越来越重要的作用。     

高速公路路面早期损坏原因分析

近年来，我国高速公路建设发展迅速，高速公路在我国经济建设中起着越来越重要的作用。同时，随着国民经济的持续高速发展，交通量迅速增长，车辆大型化，超载严重，使高速公路路面面临严峻的考验。许多高速公路建成不久就出现明显的病害，车辙，开裂，坑槽等早期破坏的情况时有发生，许多路面远在设计使用年限之前，     

悬臂混凝土薄壁箱梁剪力滞效应试验研究与分析

进行了大比例伸臂混凝土薄壁箱梁在弹性范围内的剪力滞效应试验研究与分析,重点研究了伸臂混凝土薄壁箱梁悬臂部分在不同荷载作用下,荷载-挠度曲线以及不同截面处翼缘混凝土应变分布规律等问题.研究结果表明:在集中荷载作用下不同位置处截面均存在正剪力滞现象;而在均布荷载作用下不同位置处截面存在不同的剪力滞现象:支座处存在正剪力滞现象,离支座2/3悬臂长度处存在明显的负剪力滞现象.根据试验结果,得到了伸臂混凝土薄壁箱梁悬臂部分不同荷载作用下,不同截面处翼缘等效宽度计算系数,并和现行JTG D62-2004规范比较,得出规范计算结果较试验结果偏于安全.     

优化山区GNSS图根控制点精度的研究

随着中国城市建设的发展,人们对测绘基础数据精度要求越来越高。基于此,本文首先阐述GNSSRTK技术及精度要求,然后分析GNSS RTK应用于山区测试中存在的问题,最后探讨山区GNSS图根控制精度的提升,以期为山区获取符合精度的图根控制点提供参考。     

预应力箱梁简支变连续结构施工技术研究

<正>随着我国交通建设规模的扩大和科学技术的发展,在桥梁建设中先简支后连续预应力箱梁结构的应用越来越广泛,并逐步向大跨径发展。这种桥梁结构集简支梁和连续梁的优点于一身,既克服了简支梁整体性和受力性差的弱点,又克服了现浇连续梁对施工现场的较高     

计算机在服务区管理中的应用

随着我国高速公路的快速发展,高速公路的服务区建设也在逐步的建设完善之中。而随着计算机在我国的普及及应用,计算机在服务区管理中也起着越来越广泛的作用。然而由于管理经验以及硬件等各方面的制约,计算机在服务区管理中的应用依然存在各种问题,本文通过对其中相关问题进行分析,提供解决思路。     

温度影响下变截面梁自由振动与屈曲的微分变换法求解

基于Euler-Bernoulli梁理论推导了变截面梁在温度影响下的自由振动控制微分方程,并利用微分变换法(DTM)对控制微分方程以及边界条件进行变换,求解了两端夹紧、两端简支、一端夹紧一端简支3种不同边界条件下变截面梁自由振动的无量纲固有频率和热屈曲临界温度。考虑了无量纲升温和截面变化系数对变截面梁自由振动频率的影响,并计算了不同截面变化系数情况下变截面梁达到屈曲状态时的无量纲临界温度。将计算结果与已有文献进行对比,说明了DTM的准确性和有效性。