浅论无单放货的形式

在国际海上货物运输和国际贸易领域中,承运人及其代理人凭正本提单将货物交付给收货人或者提单持有人,这是为各国海商法所认同的,但是由于种种的原因,在海上货物贸易实践中无单放货的情形的越来越多,本文将对无单放货的各种情形及成因予以解释。     

论无单放货中的提货保函

海上货物运输中，在目的港不凭正本提单放货的现象屡见不鲜，承运人凭提货保函放货是常用方式。但是．立法上的空白致使提货保函的法律效力难以确定，其在法律实务中存在着较大的争议。苓文在介绍提货保函的基础上，分析提货保函的法律性质及其效力，并尝试对提货保函在法律实务中的应用提出建议。     

论换取清洁提单的保函的法律问题及风险规避

航运实务中存在着大量的托运人出具保函以要求承运人签发清洁提单的现象。本文在阐述了换取清洁提单的保函的效力及法律依据的同时,提出了托运人、承运人与收货人在保函问题上的风险规避办法。     

论记名提单下承运人无单放货与FOB卖方的风险防范

记名提单的立法空白是困扰中国司法实践多年的问题。以记名提单项下承运人无单放货致FOB卖方钱货两空的典型案例为切入点,并从记名提单的性质和记名提单下无单放货行为的定性角度进行分析,来探讨记名提单下FOB卖方风险的防范,我们发现：国际货物买卖中各方当事人必须熟悉各国立法、谨慎使用记名提单,同时主动选择法律运用条款,并善于区分卖方法律地位,以规避风险。     

论无正本提单错误提、放货的赔偿责任

无正本提单错误提、放货行为而导致的赔偿责任具有一定的复杂性和特殊性。该文主要讨论了无正本提单赔偿责任的赔偿形式和赔偿范围，并对承运人责任限制在无正本提单赔偿责任中的法律适用问题作了进一步探讨。     

"电放提单"相关法律问题探讨

为解决目的港“无单放货”问题,“电放提单”应运而生。“电放提单”名为提单,其实并不具备提单的基本功能,不是真正意义上的提单。“电放提单”的使用影响了各方当事人的法律地位,同时也无法真正担当解决“无单放货”的重任。     

预防和控制无单放货风险之探析

无正本提单放货的现象越来越多.要解决这一难题,从逻辑上,要么加快单证流转速度,要么改变提单的类型或适用其它单证.但从实务上讲,对承运人来说,加强客户资信情况的调查跟踪和运用来确定合同签订对象及合同条款,严把合同签订关和放货担保关更具有现实意义.     

提单危机及中韩两国解决方法

海运提单作为物权凭证是国际贸易海运中最为重要的单证之一。但是由于海运技术的进步,在国际贸易中,货物先于提单到达目的港的现象时有发生,即所谓的“提单危机”。为了解决这一问题,中国和韩国的贸易实务界纷纷采用了电放提单,银行保函等方便的解决方法。这些方法虽然在一定程度上解决了提单危机问题,但是不能从根本上解决。为此,本文在考察提单危机产生的背景的基础上,剖析提单危机的实质,对中韩两国实务中的各种解决方法的利弊加以分析,力图从根本上找到解决这一危机的最终方案。     

论无单放货的性质和法律适用

在将承运人无单放货定性在违约行为的基础上,分析了无单放货的法律适用:应适用合同准据法,即首先根据意思自治原则选择适用当事人合意的法律,在意思自治不能规范无单放货行为时,应根据最密切联系原则确定为无单放货纠纷的准据法。     

浅析海运提单的风险及防范措施

海运提单作为国际货物海上运输中的重要单据,在国际贸易中具有重要的地位和作用,提单是货物所有权凭证,谁控制了提单,谁就拥有了该批货物的所有权。然而,在国际贸易中提单的使用也带来了种种风险。本文针对提单在使用中出现的风险进行了分析并提出了具体的防范措施。     

电子提单CMI运作模式及优化方案探讨

电子提单的使用可以简化国际贸易流程,减少贸易成本。本文基于CMI模式的利弊分析,构建一个优化后的CMI模式,减轻承运人的职责,制约资信度不高的承运人,让电子提单的流转更为直接。     

国际海上承运人责任基础的反思与重构

我国国际海上货物承运人责任基础以不完全过失责任为核心,以航海过失和火灾免责为重点,体现了对船方利益的保护。但随着航海与国际贸易的发展,现有的承运人责任基础已失去了基本法理维度的合理性。特别是我国现在已发展成为贸易大国,应当根据国家利益原则,建立以完全过失责任为核心的承运人责任基础制度,加强保护货方权利和外贸产业利益。     

浅析海运提单的风险及防范措施

海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用，这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证，谁控制了提单，谁就拥有了该批货物的所有权。然而，在国际贸易中，提单的使用也带来种种风险。本文对提单的风险作一分析，并提出了防范措施。     

浅谈无船承运人

无船承运人在国际贸易运输过程中具有双重身份,他既是海运提单的托运人,也是无船承运人提单的承运人.无船承运人的出现,沟通了货主和远洋公共承运人之间的信息,活跃了国际海运市场,在某种程度上降低了中小货主的运输成本.但是,另一方面由于无船承运人参与整个运输过程,阻断了货主与远洋公共承运人之间的法律联系,并有可能增加货主的风险.本文对无船承运人的涵义、特征、责任,以及目前我国对无船承运人宏观管理中存在的主要问题进行了初步探讨,并在此基础上,对发展我国"无船承运人"业务提出了若干建议.     

无单放货的法律责任竞合

无单放货的法律责任性质是海商法理论和实践中争议较多的一个问题,目前主要存在“违约说”“侵权说”和“竞合说”三种观点。从提单的本质属性来看,无单放货的法律责任是违约责任和侵权责任的竞合。     

论提单仲裁条款的效力

提单仲裁条款一般印制在提单背面,用以在提单纠纷产生后,承运人和货方按照提单仲裁条款提起仲裁。但是由于提单的特殊性,决定了在认定提单仲裁条款效力时有与一般仲裁协议的不同之处。本文将对其进行探讨。     

浅谈无单放货法律的发展

随着航海技术的不断改进和航运业主体的日益多元化,无单放货现象也日趋增多,而这种现象的增多给现有海商法律制度带来了巨大的冲击。因此,我们应当加强国内法律和国际公约新理论研究,以期促进国际经济贸易的协调发展。本文将结合相关的国内法律和国际公约,尝试从无单放货的概念、责任、免责和无单放货的诉讼时效四个方面对无单放货法律现状和法律发展的新动态进行阐述,以期增强对无单放货纠纷的预防和解决,推动相关法律规范的发展。     

舱面运输法律问题研究

舱面运输，又称为甲板运输。众所周知，装载于舱面的货物．易遭风浪袭击，因而变质、毁损或落人海中的可能性较大。因此．在传统海上货物运输法上，承运人负有舱面装载的禁止义务。清洁提单即意味着承运人应将货物装载于舱内。换而言之．如果提单对货物的装载位置没有作出明确说明，那么即可推定货物应被装载于舱内。     

无船承运人提单的业务流程及管理

在有无船承运人参与的海上运输过程中，由于存在两个相互独立的海上运输合同，所以出现两套提单：实际承运人签发的提单（OCEANB／L）和无船承运人签发的提单（NVOCCB／L）。本文主要介绍无船承运人提单的业务流程与管理，以及在运用中与实际承运人提单的比较。     

论提单效力的识别

提单是国际贸易中最重要的单据,在货物所有权转移、国际贸易支付中扮演着非常重要的角色。根据提单效力识别的途径,可以把提单效力区分为完全物权、准物权和占有权,而在国际贸易案件中,国家立法的迥异和司法机关对于相关公约的理解不同,会造成相同案件的不同判断。因此,对提单物权效力的识别进行规范化和标准化解释,有助于国际贸易的顺利发展。