一种槽钢格构式接触网钢柱

目前我国主要的电气化铁路接触网支柱类型,有环形预应力混凝土支柱和横腹杆式预应力混凝土柱、H型钢柱、格构式钢柱、环形钢管柱。经过广泛调研分析,发现槽钢格构式钢柱是一种比较有前途的电气化铁路接触网工程支柱类型。经过计算分析发现其力学性能可以满足普速铁路对于接触网钢柱的性能要求,且相对于传统支柱类型具有更加良好的经济效益,可以作为我国电气化铁路新的接触网支柱类型。     

兰新铁路第二双线大风区接触网支柱选型

支柱型式直接影响兰新铁路第二双线大风区接触网系统的安全可靠性、弓网动态受流质量及工程投资.针对兰新铁路第二双线大风区特点,进行环形等径预应力混凝土柱、H型钢柱和等径钢管柱的选型分析.从支柱抗砂蚀性、所受风荷载及抗振性角度分析支柱对大风的适应性;从基础构造空间需求及腕臂结构安装空间需求角度,分析支柱对设有挡风设施的路基、...     

城际铁路箱梁接触网基础预留施工技术

本文以青荣城际箱梁接触网支柱基础预留施工为例,介绍了箱梁接触网支柱基础预留施工的技术要求及施工方法,在施工中应注意的事项,可为城际铁路箱梁接触网支柱基础施工提供参考。     

普速接触网支柱基础选型方案研究

在接触网支持结构设计中,接触网支柱受力分析、选型及基础设计环节,都必须与路基、站场等专业密切协作配合,以使接触网支柱构造形式及基础设置,能够满足运营当中实际受力要求、施工方便、安装简单,还能够使上述各专业间在施工实施过程中达到同步及协调统一。本文列举了常用的路基段接触网支柱基础型式,结合实际情况,通过详细技术经济的比较,得出了广大线路基段宜采用横腹式钢筋混凝土支柱、杯形基础的结论。     

特殊环境下接触网支柱选型研究

接触网(OCS)支柱的选型直接影响铁路的安全运行及投资,目前规范已根据不同设计时速给出通常情况下接触网支柱的选型建议,但是这些选型建议无法适用于高海拔、高寒、高地震、无人区以及峡谷风等特殊环境。通过对各型接触网支柱的抗震性能、抗风性能、低温性能、施工难度、维护便利性、景观性、经济性等各方面性能进行研究,给出特殊环境下接触网支柱的选型建议,确保接触网系统的安全可靠。     

高速铁路接触网混凝土支柱基础类型选用探讨

针对接触网混凝土支柱基础的各种类型,分别从稳固性、承载力、经济性等方面进行比较分析,结合京广线信陈接触网工程施工,提出在相应路基条件下选用合适的基础设置形式。     

关于客运专线接触网支柱和基础研究

客运专线接触网是牵引供电系统的主动脉,其功能是通过与受电弓在运行中的良好接触将电能传给电力机车.为保证向电力机车或动车组供电的可靠性,对接触网的支柱和基础要求极高.笔者通过对各种接触网支柱的分析比较,提出了适合客运专线接触网的支柱和基础选型方案,为今后设计、施工提供参考.     

独立接地支柱存在的问题对信号设备的影响

随着我国高铁的高速发展,站场中的信号设备越来越多,越来越精密。由于信号设备是电子和微电子技术装备起来的且工作在弱电环境下,当站场中的独立接地支柱出现问题时就会对弱电设备造成严重的影响,对我国高铁的发展带来较大的阻碍作用。通过研究发现,当站场中间接触网支柱发生短路时,虽然钢轨上接有回流线,由于钢轨泄露电阻较大,短时支柱周围的地电位较高,因此会对埋设在支柱附近的信号电缆产生严重影响甚至击穿电缆。该文通过CDEGS仿真软件建立站场中间接触网支柱短路模型,通过仿真得到相关数据,研究站场中独立接地支柱短路对信号设备带来的影响,对我国铁路事业的发展具有重要的意义。     

钱塘江二桥正桥接触网钢支柱基座施工方法

本文通过对钱塘江二桥正桥接触网钢支柱基座施工的研究,详述了正桥基座施工安装和正桥钢立柱基座周边缺口的恢复方案,解决了大箱梁拱桥上接触网支柱安装的问题。     

电气化铁道接触网线路防雷技术探讨

当前我国的电气化铁道接触网防雷主要是由以避雷器为核心的防雷装置来实现的,避雷器的结构与性能直接决定了防雷装置的防雷效果。因此,要进一步强化接触网防雷就必须加强避雷器结构与性能的研究。电气化铁道接触网是沿铁路线、在铁轨上方搭建的用以向电力机车供电的特殊输电线路,是当前我国普通列车的主要功能方式及高铁的唯一功能方式,其由基础、支柱、支持装置、接触悬挂、定位装置5个部分组成。接触网均是露天放置且具有极佳的导电能力,在雷雨天气容易遭到雷击,进而危害铁路安全。     

多线铁路拱加劲连续梁桥上无缝线路梁格模型

以新建铁路成都至兰州线上某(36+112+36)m双线拱加劲连续梁桥为背景,采用理想弹塑性道床阻力模型,建立轨-梁-墩一体化的传统平面模型和空间梁格模型,对比分析2种计算模型中拱加劲连续梁桥上钢轨纵向附加力的分布规律.研究表明:梁格模型与平面模型计算所得的线路纵向力变化规律基本一致,但平面模型的计算结果偏于保守;平面模型无法准确反映不对称加载时多线轨道的空间受力特性;对于大跨度多线铁路桥而言,宜采用空间梁格模型对其上无缝线路进行检算.     

基于季节差别的拉日铁路旅客列车开行方案

季节差别最主要的问题在于运量的波动，特别是客运量的波动。高原铁路客运量的波动异常明显，运量的骤增与骤减呈现出了鲜明的季节性。随着高原铁路的运营，高原铁路客运量波动带来的运能紧张和虚糜问题也日渐突出。拉日铁路作为纯藏区运营的高原铁路，应该制定弹性旅客列车开行方案来适应高原铁路客运量季节性的波动。     

提高铁路混凝土在盐类结晶环境下的抗侵蚀能力研究

为提高铁路混凝土在盐类结晶环境下的抗侵蚀能力,以隧道衬砌部位混凝土为研究对象,考察了掺入不同加量的纳米SiO2和引气剂GEM对混凝土质量损失率、相对动弹性模量以及抗压强度耐蚀系数的影响。结果表明：在硫酸盐干湿循环实验条件下,纳米SiO2的加入能够有效降低混凝土试件的质量损失率,并使相对动弹性模量和抗压强度耐蚀系数得到提高,纳米SiO2可以有效提高铁路混凝土的抗硫酸盐侵蚀能力,并且纳米SiO2的加量越大,效果越好。当SiO2的加量20kg/m3时,随着引气剂GEM加量的不断增大,混凝土试件的抗硫酸盐侵蚀能力进一步增强,当引气剂GEM的加量为0.05kg/m3时,混凝土试件在经过180次干湿循环后的质量损失率最小(仅为0.26%),相对动弹性模量(95.9%)和抗压强度耐蚀系数(0.919)最大。纳米SiO2和引气剂GEM的加入能够显著改善铁路混凝土在硫酸盐结晶环境下的抗侵蚀能力。     

耐久性混凝土在铁路建设中的应用

随着客运专线及高速铁路的发展,时混凝土工程的使用寿命要求也越来越高,解决混凝土的耐久性问题成为我国近期混凝土技术的主要发展方向.结合公司在建铁路的实际情况,分析了影响混凝土耐久性的主要因素,探讨了混凝土耐久性的设计,研究了耐久性混凝土的性能,提出了现场施工质量的保证措施.     

高速铁路隧道衬砌结构损伤累积与裂纹演化机理

高速铁路隧道混凝土衬砌结构含有初始孔隙或微裂纹等初始损伤。高速列车通过隧道所产生的气动疲劳载荷作用,使这种初始损伤会逐步扩展。选用混凝土的弹性模量衰减规律来反映气动疲劳载荷对隧道衬砌细观混凝土的作用效应,以弹性模量衰减的第二阶段为主要研究阶段,模拟了在循环气动载荷作用下,高速铁路隧道衬砌混凝土细观损伤机理及疲劳损伤裂纹的发展变化规律。研究表明:高速铁路隧道服役的中后期,气动疲劳载荷对隧道耐久性的危害作用更大。     

铁路钢筋混凝土桥梁结构混凝土氯盐病害

基于严重病害的既有铁路钢筋混凝土桥梁的检测实践,通过对典型病害构件(桥面板、盖梁、梁体、墩等)混凝土的试验测试分析,研究了实际服役环境条件下铁路钢筋混凝土桥梁氯盐侵蚀破坏特征,调查了混凝土中氯离子迁移特性和分布,以及相应混凝土中的碱含量、pH值的变化规律.结合微观结构分析,进一步对铁路钢筋混凝土桥梁的氯盐破坏机理及其微观结构特征进行了深入探讨.研究结果表明:氯化钠盐溶液在该结构混凝土中的迁移速度非常快且发生了物理结晶作用;氯化钠盐溶液的侵入引起了混凝土中碱含量的明显增加和pH值的降低.混凝土内部孔结构发生了明显粗化.研究结果可为既有铁路钢筋混凝土桥梁氯盐病害的整治与修复提供科学依据和技术支持.     

Urban Railway Accessibility

Effective use of urban rapid railway systems requires that the railway systems be effectively con-nected with other transportation modes so that they are accessible. This paper uses the logit model and data to analyze the factors influencing railway access choices in a railway choice access model. The results indicate that access time, access cost, and access distance are factors significantly affecting railway access choices. The user’s income significantly affects the probability of choosing to walk rather than to take a taxi, but is not related to choosing buses or bicycles. Vehicle ownership significantly affects the probability of choosing a taxi, but is not significantly related to the other modes. The conclusions provide an analysis tool for urban railway planning and construction.     

基于模糊数学的高速铁路社会经济影响评价

采用模糊综合评价方法,建立了高速铁路社会经济影响评价的模糊数学模型,对高速铁路科学、有序发展具有重要意义。     

Finite element models and molecular dynamic simulations for studying the response of mast cell under mechanical activation

In micropipette aspiration experiment, increasing mechanical stress applied to cell membrane induced degranulation of mast cell as well as a current that could be inhibited by an inhibitor, which is specific for the transient receptor potential vanilloid （TRPVs） channels. To determine the sensitivity of TRPVs to membrane strain and tension, and to gain new insights into the activation mechanism of TRPVs, finite element models of mast cell and molecular dynamic simulations of human aquaporin-1 are presented. During the finite element simulations, the cell membrane sustained to micropipette aspiration was simulated, and the strain distribution along membrane thickness direction was obtained. Besides, combining the finite element models of osteoblast aspirated into micro- pipette and other compared models, we examined the relationship between cell mechanical stimulations and mechanical attributes and presented a new perspective to determine the cell equivalent elastic modulus. Consid- ering the indetermination of TRPV crystal structure, human aquaporin-1, one kind of the channel membrane proteins, substituting for TRPV, has been studied with molecular dynamic （MD） simulations, under different external lateral tensions which have been obtained in mast cell finite ele- ment simulations, to investigate the mechanical stimulation effects on the membrane channels. The simulations show that human aquaporin-1 undergoes significant conforma- tional change and expands in accordance with lateraltension, which not only confirms the tendency of the pre- vious electrophysiological experiments but also leads us to a better understanding of TRPVs. The multi-scale study combining finite element simulation and MD simulation is a significant breakthrough in the field of mechanical mechanism in cell system.