关于我国交通运输业发展重点的探讨

一、成就与困扰中华人民共和国建立以来,交通运输业的建设和生产都有重大发展。同1952年相比,1988年公用陆上交通运输线路总长增加3.8倍,国内专业运输客、货周转量分别增加23倍和21.8倍;运输技术水平,运输线网分布、运输结构和运输效率也都有了可喜的进步。特别是1979～1988十年间,国内专业运输货物周转量每年平均增加671.6亿吨公里(其中铁路增加453.2亿吨公里),旅客周转量每年平均增加446.4亿人公里(其中铁路增加223.8亿人公里),分别是前26年(1952～1978)年均增加量的2.7倍和6.4倍,更是令人瞩目。但是,随着商品经济的发展和社会生活的提高,运输需求急剧增长,本来先天不足的交通运输业日益成为国民经济发展中突出的薄弱环节。两条不正常轨迹困扰着我们经济的运转。一条是:运输能力短缺——能源原材料供应不足——加工工业“饥饿”运转;另一条是:交通运输不畅——流通领域膨     

采取有力措施实现“九五”目标

“八五”期间,山东省科技工作认真贯彻“依靠”、“面向”的方针,全面实施“科教兴鲁”战略,为山东省经济和社会发展做出巨大贡献,取得突出成就。 ——科技为经济建设服务成效显著。5年里,全省共取得重要科技成果14378项,比“七五”增长65％;组织实施星火计划2598项,完成2174项,新增产值376亿元,新增利税82亿多元,创节汇18亿美元;10个高新技术产业开发区累计投入建设资金175亿元,初步形成发展规模,去年实现技工贸总收入239亿元,创利税22亿元,创汇3.5亿美元;专利累计申请量达26333件,授权量14047件;取得2000多项重要软科学成果。“八五”期间,科技进步对经济增长的贡献率由“七五”末的35％上升到40％。科技发展解决了一大批经济和社会发展中的关键难题,推动了全省经济和社会发展。     

完善宁波渔业经营体制的探讨

一、宁波渔业经营体制的现状及对经济发展的作用。 “八五”期间,宁波市渔业保持了全面发展和快速增长的好势头。产量以年均25％以上的速度递增,1995年全市水产品总量跃上50万吨台阶,达到50.99万吨;产值(现行价)突破30亿元大关,达到32.39亿元,比“七五”末期分别增长2倍多和7倍多。渔业产值占全市农业总产值的比重逐年上升,从”七五”末期的不到1/5上升到“八五”末的近1/3。渔业已成为宁波市农村经济中最富有活力的支柱产业。     

设置铁路局经济承包考核指标体系的研究

为了确保主要运输设备质量良好,防止用”吃老本”、拚设备的办法来完成运输任务;为了克服行为短期化,给“七五”计划后三年留有后劲,乃至为1990年以后铁路发展打下良好的物质技术条件和保证全路运输畅通,铁道部制定了有关保证运输畅通和提高运输设备质量方面的主要考核指标,并与铁路局经济利益直接挂钩“有奖有罚”的考核办法。实施以来,总的来说有一定的成效,起了一定的作用,但也存在不少问题。     

扭转铁路危机的出路何在

铁路日前的处境确是危机四伏,具体表现可以概括为:一是“上压下挤”.铁路虽超负荷运转,仍然要拼老命完成国家规定的逐年增加的运输任务,但由于经济增长速度过快,城乡交流日益频繁,还是满足不了社会对铁路客货运输的需求,弄得铁路焦头烂额,怨声载道,苦不堪言.二是“左右为难”.现在各种运输方式都紧张,都迫切希望优先发展,形成“五马争先”的局面,在孰急孰缓、孰主孰从的问题上,各有其理,莫衷一是,其结果,铁     

打破垄断替代进口倾力打造中国民用航空飞行模拟机

随着我国经济的快速增长,开放程度的不断深入,航空运输业发挥着越来越重要的作用,近几年的发展速度明显高于世界平均水平.2004年,我国民航业完成运输总周转量230亿吨公里,旅客运输量首次超过亿人次,达到1.2亿人次,货邮运输量273万吨,通用航空作业7.7万小时.截止至2004年底,中国民航拥有运输飞机754架,其中大中型飞机660架,今后每年将以100架左右的速度增加.     

拓破垄断 替代进口 倾力打造中国民用航空飞行模拟机

随着我国经济的快速增长，开放程度的不断深入，航空运输业发挥着越来越重要的作用，近几年的发展速度明显高于世界平均水平。2004年，我国民航业完成运输总周转量230亿吨公里，旅客运输量首次超过亿人次，达到1.2亿人次，货邮运输量273万吨，通用航空作业7.7万小时，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机660架，今后每年将以100架左右的速度增加。     

日本铁路的复苏与再开发

一、日本铁路的复苏1989年11月,日本运输省召开“面向21世纪,90年代日本交通运输政策审议会”.会议把日本铁路新干线整备建设和既有铁路改造再利用作为重大课题进行了广泛的讨论.很多专家和有识之士回顾了日本铁路发展的历程,一致认为“80年代是日本铁路运输走出低谷向复苏迈进的激动人心的时代”,并结合日本社会经济的发展变化提出“国家不能把铁路仅视为单一的运输手段,而应当从国土开发利用、区域经济发展的高度认识铁路的功能,充分发挥铁路的优势,并与其他运输方式进行有机结合,面向21世纪进行90年代铁路的再开发”.     

应着手开发北京的空中水资源

随着首都经济建设和城市的发展,北京地区供水紧张的状况日趋严重。北京处于半干旱地区,年平均降雨量626毫米,可供使用的天然水资源年仅40～42亿吨,枯水年只有33～35亿吨,按目前年用水量,缺水10亿吨左右。如果用水结构无大调整,到2000年,城乡需水总量将达55～60亿吨,即使动员全社会大力节水,年缺水量仍达15亿吨以上。这是个极为严重而又紧迫的问题。然而,北京地区的地表水资源已基本开发殆尽,地下水资源也已日趋枯竭,引外流进京工程巨大,耗资惊人,短期内又难以实现。面对地面水源不足,资源紧缺的严重现实,开发空中水资源,进行人工增雨,势在必行。一、空中水资源是重要的水资源北京地区按年平均雨量计算,每年从天空获得的总雨量达105亿吨,其中有42亿吨形成地表水和     

杭州市“八五”省重点技术改造企业成效明显

“八五”期间,本市有26家企业被省政府批准列为省重点技术改造企业。据统计,“八五”前4年里这26家企业已完成技改投资19.3亿元,相当于“七五”期间完成总和的2.8倍,有42个项目建成投产,按可行性研究报告测算,年新增产值23亿元,新增利税3.84亿元,新增创汇1.2亿美元。现在建项目有29个,1995年内大部分项目均可建成投产,发挥投资效益。     

横贯欧亚大陆的第二条大动脉——苏联贝阿铁路

苏联称为“世纪工程”的贝阿铁路,经10年紧张施工,耗资150亿美元,终于在去年10月27日“全线通车”,预计将在第12个五年计划(1986-1990)期间正式交付运营。这条铁路西起乌斯季库特,东至共青城,长3,145公里,连同早已建成的秋明至乌斯季库特段(长3,355公里),全长6,500公里,是苏联第二条西伯利亚铁路,苏联称北西伯利亚铁路。它的建成,对苏联在经济和军事上,都具有重大的战略意义。其经济意义主要表现在:1、为开发苏联东部地区提供了有利条件。苏联的西伯利亚地区约占苏联总面积的一半,幅员辽阔,自然资源丰富。据预测,煤的储量为880亿吨,木材总储量为120亿立方     

加强数字化 信息化 现代化建设 切实提高水上应急无线通信与指挥能力

我国是世界海洋大国和航运大国。据统计，2004年水运货物周转量达4．2万亿吨公里，占全国货物周转量的60．4％；水运外贸货运量占全国外贸货物总量的93％，运输原油、矿石11．2亿吨，分别占全国进口量的95％和100％。由此可见，水上运输的安全对我国国民经济的发展至关重要。而畅通、高效的水上无线通信与指挥系统，是水上运输安全的根本保障，是航运健康发展的根本要求。因此，做好水上应急无线通信与指挥工作不仅是航行安全的内在需求，更是坚持全面、协调、可持续发展的科学发展观，促进我国经济发展，履行国际义务，使我国从海洋大国向海洋强国迈进的重要保障，也是我部贯彻党中央提出的“以人为本”执政理念的具体体现。     

确立企业主体地位 大力推进科技进步

浙江省上虞市位于浙江省东北部,属长江三角洲经济区域,是国务院批准的首批沿海开放城市和国家科委确定的杭嘉湖高科技区成员单位.早在“七五”时期,上虞就已迈开了“科教兴市”的步伐;“八五”时期,继续坚定不移地走“科教兴市”之路,经济实力大大增强,1995年实现国内生产总值83.3亿元,比“七五”期末增长4.7倍;工业生产总值230亿元,增长6.5倍;财政收入2.775亿元,增长1.l倍.1996年,又立足两个根本转变,加大“科教兴市”力度,经济发展继续保持良好势头.从1993年开始,上虞连续三年荣获全国百强县(市)称号,1994年又被评为全国科技实力强县(市).     

重载运输—中国铁路货运发展之路

重载运输在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势,是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。本文从铁路重载运输的定义与组织形式着手,阐述了国内外铁路重载运输的发展历程,并提出了发展重载运输需要先进的铁路技术装备的有力支撑,最后对我国重载运输发展前景予以展望。     

苏联铁路的电气化

在苏维埃政权建立初期,列宁就高瞻远瞩地提出要使国家电气化。他说:“共产主义就是苏维埃政权加全国电气化。”在列宁的倡议和亲自领导下,制订了有名的俄罗斯电气化计划。现在这个计划的理想和指标早就被苏联人民所实现并远远超过了。1957年苏联发电量达到二千零九十七亿度,比1913年增长了一百多倍,比列宁的俄罗斯电气化计划所规定的八十八亿度也增加了好几十倍。仅仅1958年一年的发电量的增长额就达二百三十亿度左右,差不多等于俄罗斯电气化计划的三倍!到1959年又增加了12%,达到二千六百四十亿度。目前苏联拥有数百个大的水、热电站,构成强大的动力基地和统一的动力系统。苏联电力工业的迅速发展,为铁路的电气化创造了良好的条件。在1913年,沿铁路线只有三百个车站使用电灯,连一公里电气化铁路也没有。1926年才有第一列电气火车载着工人从巴库开到萨崩奇油矿。但是,到1958年苏联电气化铁路线的长度已达九千五百公里,比美国长一倍,等于英、法和西德三国电气化铁路的总和,稳稳地跃     

铁路客货运市场份额下降的原因及对策

随着我国市场经济的建立、发展和完善 ,客货运输市场的竞争日益激烈。这种竞争的实质 ,除了科技等方面的竞争外 ,主要是服务质量方面的竞争。服务质量已成为铁路企业能否在竞争中生存和发展的重大问题。只有不断强化干部、职工的服务意识 ,才能推动客货营销 ,占领市场份额。1　铁路客货运量的状况运输市场的发展 ,使铁路客货流大幅度下降。1985到 1995年 10年间 ,铁路旅客周转量占全社会客运周转量由 5 4.1%下降到 3 9.4% ,1995年全路旅客发送量比 1994年下降 5 .5 % ,1996年比1995年又下降了 12 .3 % ,货运量从 1994年到 1995年也由 5 8.8%下降至 5 3 .4%。铁路由昨天的“运不了”到今天的“吃不饱” ,原因是多方面的 ,但最主要的原因是铁路服务质量不高。2　铁路客货运市场份额下降的主要原因2 .1　近几年来 ,铁路客货运输与公路、水运、航空等其他运输方式相比发展较慢 ,在运输市场所占的份额出现下降趋势。究其原因 ,最根本的是没有牢固树立市场观念 ,服务功能差 ,跟不上形势发展的需要。长期以来 ,在计划经济的模式下运作形成的惰性心态和一直处于卖方市场而滋生的...     

借鉴美国,对我国铁路公路建设的思考

美国是19世纪的铁路王国,20世纪的汽车王国,其发展过程有不少经验值得借鉴,同时决策上也曾有严重失误。据美联社报道,今年1月世界观察研究所发表的年度报告《世界现状》中说: “几十年来拥挤的公路,巨量耗油和漫天烟雾,使许多国家的政府认识到,抛弃铁路而发展高速公路是一项错误的决定。”“汽车作为运输工具并没有达到预期效果,到处都造成公路拥挤现象,并且耗费巨大。”“让电动机车代替公路上的汽车。可以使整个社会获得不可计算的巨大好处,例如避免造成大量财物损失的环境污染和交通拥挤现象,也可降低对石油的依赖和大量交通事故。”“仅在80年代,全世界有50个大城市开始建造市区和郊区之间的市郊铁路,许多国家在其主要城市之间修建高速铁路,其中大部分利用既有铁路电气化改造。”“在19世纪曾是铁路王国的美国,虽然目前铁路里程仍占世界第一,但在发展客运,电气化及高速化方面远落人后。”     

合肥铁路勘察设计院有限责任公司

合肥铁路勘察设计院有限责任公司创立于1959年，2005年12月整体划入中铁上海设计院集团有限公司。2007年12月完成公司化改制。在半个世纪的发展历程中，公司坚持为铁路安全运输生产与建设事业服务的宗旨，为华东特别是安徽省铁路建设作出了积极贡献。2006年，为更好地服务于区域铁路建设和经济社会发展，公司办公地点由蚌埠迁至省会合肥。     

解决中国粮食问题的战略对策选择

我国粮食由1949年的1．13亿吨增加到1998年4．91亿吨,提高3．35倍,解决了12．6亿人的吃饭问题,取得了举世眠目的成绩,但随着人口的增加,粮食生产,供给不容乐观,预计2000年人口达到13亿,2030年达到16亿,粮食需求量分别为5．2亿吨和7．34亿吨,这是经济发展面临的重大难题,根据建国50年来粮食发展的情况,从粮食地位,深度开发,科技兴粮,开源节流,人口控制五个方面作了系统分析,提出了综合解决中国粮食问题的基本思路,为实现“中国人解决中国的粮食问题”的宏伟目标提供科学依据。     

依靠科技进步,摆脱铁路困境

摆脱我国当前铁路困境的主要出路在依靠科技进步,提高技术装备水平,抓好既有线路的技术扩能改造。我国铁路当前的关键在技术装备水平“低”而不在运营里程“少”,应强调科技扩能,“先网后化”不是铁路发展的客观规律。运输密度是体现铁路效益的综合指标,着力于提高运输密度,建设经济路网,可产生突出的经济和社会效益。在改造既有线可以满足需要时不修不必要的新线分散运量。在新建与改造皆能满足需要时,应优先安排既有线的改造。拚设备,吃老本不是高强度运输的必然结果。提高职工素质,加强管理,严格纪律,提高设备的现代化水平,可以在进一步提高运输密度的同时,提高安全度。