农村公路网布局规划方法研究

针对农村公路网规划的特点,对农村公路网布局规划的方法进行了研究.从路网节点重要度入手,根据路段和路线重要度,求得最优树,并结合专家系统,初步确定公路网规划布局.并根据可达性和绕行系数两个定量指标,对路网进行了优化调整,得到最终的路网规划布局.以新疆伊犁州农村公路网规划作为实例,对方法进行了应用,取得了良好的效果.     

网络环境下公路节省时间效益的测算

为准确评估公路网的营运经济效益,选取最具影响力的指标因素即节省时间效益,作为测算对象.基于路网与单路时间效益测算方法的对比,提出了公路网按节点选择、路径选择、节省出行时间价值的时间效益计算方法,并以张家口市公路网为实例,验证了该算法的有效性.结果表明:该方法改进了以往研究中只计算单条路段的节约时间价值的弊端,重点分析了组成路网的各条路段间的时间节约模型计算方法；其中节点选择模型以人口、生产总值、公路客货运量为节点重要度计算指标,更能充分真实的反映张家口市路网各节点的区域特征；路径选择模型考虑出行者行为偏好,使得出行者的个人意愿从理性的角度得到满足,更符合实际情况且简单实用；基于节点重要度计算和最优路径选择,利用路段特性函数计算时间价值,充分考虑了路段与路段之间效益的影响,更显合理；路网节约时间效益测算方法更符合公路建成路网的运营状况,该方法可为公路网营运后评价提供理论支持.     

东南沿海农村地区公路网通达性研究——以福建省霞浦县为例

运用GIS技术,以福建省霞浦县为例,通过设计路网密度、连通度、可达性、与干线路网衔接性四个指标对位于东南沿海的霞浦县农村地区公路网的通达性进行了研究。研究显示:霞浦县农村路网通达性水平低,其空间格局与主要干线网走向有很大关联,其中,松城街道路网通达性最好,海岛乡通达性水平最低;路网通达性水平受多种因素综合影响,包括社会经济实力、地形地貌、节点布局以及与交通主干线的距离、政策因素等。     

基于加权复杂网络的公路网等级结构划分

为划分公路网等级,引入复杂网络理论,采用对偶拓扑方法,将公路路线按照路名抽象为节点,考虑路段流量和贯穿度计算节点权重,并基于重力模型得到加权邻接矩阵,通过Matlab编程计算节点重要度指标、紧密度指标、介数指标,采用变异系数法计算节点综合指标权重,以规划年路网总里程为控制量筛选得到满足里程要求的节点;最后对所筛选出的节点采取模糊聚类,进行公路网等级划分.研究结果表明:应用复杂网络理论进行公路网等级划分,不仅能够得出各等级公路里程,并且能够得出各等级公路的空间分布情况,为未来公路网等级的提升提供参考.     

基于连通能力的区域公路网的连通度研究

由于受公路技术等级、功能差异和地区经济发展不平衡的影响,传统连通度和模糊连通度的计算方法很难真实反映区域公路网的连通状况.基于公路适应交通量、公路重要度和节点重要度对连通能力的影响进行分析,分别对节点连通度和网络连通度的定义做新的描述,提出区域公路网连通度的计算模型.通过实例表明,考虑连通能力的区域公路网连通度计算模型不仅能真实反映区域公路网的结构性能,而且还可以对节点连通度进行排序,深化了连通度的内涵,有助于为区域交通规划提供决策参考.     

基于四因素法的公路交通网络布局优化模型

为提高公路网整体运行效率,从交通网络布局不合理的外在表现形式——畅通性（拥堵、过度畅通）问题分析入手,提出交通网络布局不合理是由于路网布局设计时未能考虑运输需求特性约束,导致现实路面布局与运输流不匹配。以路网整体效率最优为目标,以运输流和交通流匹配为网络优化手段,构建以线路优化成本、占用土地机会成本、运输成本和路网效率四因素为变量的交通网络布局优化比选模型,并利用实例验证模型的科学性。结果表明：利用基于四因素的公路交通网络布局优化方法,优化后的路网效率比传统的优化效果高出60%,提出的模型方法具有较好的操作性和科学性。     

基于GIS和总量控制理论的区域公路网布局研究

在研究总量控制理论的基础上,运用GIS的最小生成树原理和节点重要度布局法对郑州市的节点体系的重要度进行了聚类和分级;在计算路段重要度和路线重要度基础上,生成了公路网重要度最大树,并对郑州市公路网的布局进行了分层和优化.     

基于熵-模糊物元的区域公路网可持续发展水平评价

为了评价区域公路网的可持续发展水平,从技术评价,交通评价和环境评价三个方面选取了10个指标构建了评价指标体系,并根据国家相关规范和既有研究成果确立了指标的经典域和节域,构建熵-模糊物元评价模型.该模型以熵值法和物元模型为基础,采用可拓学中的初等关联函数作为隶属度函数来计算指标关于评价等级的隶属度,进而确定各指标的等级水平,并采用熵值法确定指标权重,通过海明贴近度判定各评价等级与标准模糊物元间的远近程度,最后以陕西省进行实例研究.结果表明:该方法可以反映区域公路交通网络的可持续发展水平;陕西省公路网的评价等级处于"良"和"次"间并偏向"良",公路网现状事故率较低,全省公路节点通达度和路网绿化率也处于较高水平,符合国家所倡导的发展绿色公路、环保公路等相关政策,但在高等级公路建设、公路网密度提高及交通噪声降低方面尚有待提高.     

城市快速路布局方法

为了使城市快速路网规划符合城市发展的需要，提高城市路网的整体效益，分析了城市快速路的功能、适应性与快速路网布局的现状，把公路网规划中的节点重要度理论和交通区位论中的交通线干涉理论引入到城市快速路体系规划中，计算路网规划方案重要度，采用层次分析法对规划方案进行了评价。评价结果表明：优选规划方案符合城市规划专家的直观判断，为城市快速路线位布局规划提供了理论依据。     

系统分析法在区域路网规划中的应用

区域性公路运输是一个完整的系统,而公路网则为该系统的一个子系统。因此系统分析乃是公路网规划的重要途径。公路建设的投资大、周期长,如何利用有限资金,以求区域运输获得高效益,是公路建设中的一个大问题。因此,改善和发展现有公路网,首先是干线公路网,尽快建立公路网规划的评价系统和投资优化模型,是加强公路建设宏观控制和投资方向决策的迫切需要。目前,我国对于区域路网的规划,采用的主要方法有:专家经验法、数理解析法和系统