沥青老化指标与沥青混合料性能关系的试验研究

在沥青路面施工过程中,沥青始终处于高温状态,受热会产生短期老化(或称施工期老化或热化).当沥青路面投入使用后,沥青长期裸露在自然环境中,受到光、氧、水的作用,同时还要受到汽车交通等机械应力的作用而产生长期老化(或称使用期老化或光候老化).沥青的老化是一个漫长而复杂的过程,主要表现为:油分的挥发和吸收、与空气的氧反应、沥青分子结构产生触变导致位阻硬化.由于沥青轻质组分的挥发和吸收主要发生在沥青加热和沥青混合料拌和、摊铺过程中,因而是引起沥青短期老化的主要原因,虽然在施工阶段也发生氧化反应,但它的空间位阻硬化是导致沥青长期老化的主要原因.     

谈沥青混合料空隙率测定方法的选定

资料表明，虽然路面的早期损害与设计、施工、严重的超载及周围的环境等因素有关，但却与沥青路面的使用性能与沥青混合料的空隙率有直接的关系。当沥青混合料的空隙率在8-15％范嗣内时，水容易进入混合料的内部，在重荷载的作用下，产生强的水动力，使沥青膜产生剥离，降低了沥青与矿料的粘附能力。这样长时间的反复作用加速了沥青混合料的老化，造成沥青从矿料周围脱落，形成沥青路面的早期损害。因此，在我们实际施工过程中，怎样根据集料级配类型和沥青的性能指标，选择合适的测定空隙率的方法，使沥青混和料达到理想的密实度，对减少沥青路面的早期损害至关重要。     

沥青混合料离析原因与预防措施

沥青混合料的离析是造成沥青路面局部损害的根本原因之一，沥青混合料的离析现象已经引起高度重视。在水的影响下，沥青路面中产生离析的沥青混合料受动荷载作用时会加速破坏，会形成松散脱落、坑槽、推挤等破坏现象，不仅影向路面美观，甚至影响路面的平整度和使用功能。下面对沥青混合料发生离析的原因进行分析，并在此基础上提出防止沥青混合料产生离析的预防措施。     

路面使用期沥青老化性能试验及路用性能评价

沥青老化是指沥青从炼油厂被炼制出来后，在贮存、运输、施工及使用过程中，由于长时间暴露在空气中，在环境因素如受热、氧气、阳光和水的作用下，发生一系列的挥发、氧化、聚合，乃至沥青内部结构发生变化，同时发生性质变化，导致路用性能劣化的过程，     

路面使用期沥青老化性能试验及路用性能评价

沥青老化是指沥青从炼油厂被炼制出来后,在贮存、运输、施工及使用过程中,由于长时间暴露在空气中,在环境因素如受热、氧气、阳光和水的作用下,发生一系列的挥发、氧化、聚合,乃至沥青内部结构发生变化,同时发生性质变化,导致路用性能劣化的过程.     

废旧聚乙烯塑料改性沥青混合料耐老化性能分析

【目的】分析废旧聚乙烯塑料（Polyethylene,PE）改性沥青混合料的耐老化性能。【方法】通过车辙试验、单轴贯入试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验和四点弯曲疲劳试验来评价老化前后不同类型沥青混合料的性能。【结果】试验结果表明：在短期和长期老化后,PE和SBS改性沥青混合料的动稳定度和贯入强度的增加幅度分别为12%～18%、25%～35%,水稳定性能和低温性能均满足规范要求;普通沥青混合料的动稳定度和贯入强度增加幅度分别为30%～35%、60%～70%。只有短期老化后的水稳定性能和低温性能才能满足要求。【结论】PE和SBS改性沥青混合料耐老化性能基本相当,且明显高于普通沥青混合料。PE改性剂可抑制或减少自由基的产生,能显著减缓改性沥青的氧化老化程度。     

彩色沥青混凝土路面技术应用探讨

随着生活水平的提高和"以人为本"的理念在道路交通中的技术应用,道路与环境的协调统一逐渐得到人们的重视,传统的黑色沥青路面和白色水泥路面越来越不能满足现代化道路交通发展的需求。"节能减排、绿色发展"的理念更加深入人心,许多厂家开发出了温拌沥青混合料,通过外加材料来降低沥青的高温黏度,在降低了彩色沥青混凝土路面的施工温度的同时不影响其路用性能。这种技术不仅防止了因施工温度控制不当导致混合料颜色的破坏,而且可以减少有害气体和粉尘的排放降低环境污染。     

公路施工中工程机械对沥青混凝土路面质量的影响

<正>沥青混凝土路面具有强度高、耐久性好、路面平整,抗滑性、平整性性突出的特点,一直都是我国道路工程建设中的首选。同时,由于沥青混凝土路面多为复合路面,在施工过程中很容易受到机械、施工环境、施工技术等方面因素的影响,其中工程机械设备对沥青混凝土路面施工质量影响最大。     

沥青混凝土路面裂缝的原因分析及防治措施

一、原因分析 造成沥青路面裂缝的原因有很多，其主要原因如下： 1．半刚性基层开裂引起路面裂缝。 （1）低温收缩开裂。沥青混凝土和半刚性基层多在高温。夏季和常温时施工成型，入冬后温度骤降，如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度时，就会产生温度收缩裂缝，一般为横向裂缝，宽度约为2-16mm。温差越大，温度变化越快，则约束越大，混合料就越容易开裂。路面开裂发展的过程及应力分布规律是：当混合料由于温度下降产生的拉力超过其材料抗拉强度时就开始出现第一批裂缝，路面开裂后应力重新分布，如果此时温度应力小于或等于混合料极限抗拉强度时，裂缝的数量即停止发展，当温度升高裂缝逐渐缩小。     

SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨

一、引言 聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，根据部颁标准JTJ014—97《公路沥青路面设计规范》和JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》的规定，兰尉高速公路上面层采用均匀、密实、嵌挤的连续级配型级配沥青混合料，下面结合兰尉高速公路改性沥青的施工，谈谈对SBS沥青配合比设计以及施工过程中的注意事项。     

沥青混凝土的施工质量控制

由沥青、骨科(碎石、矿粉、砂)按一定的比例、密实级配组合而成，经高温、拌合、摊铺、碾压、养护而得到的复合材料叫沥青混凝土。由于沥青材料是石油、煤炭系统经蒸馏后产生的废料，用在路面上，可以变废为宝，数量充足。碎石、矿粉、砂可以就地取材，原料丰富，便于施工，冷却后变得强度大，受力性能好，耐久性好，成本低廉。所以沥青混凝土在公路工程中被广泛应用。     

沥青公路路面施工技术探讨

<正>在公路施工过程中,沥青路面施工过程技术要求高、质量把关严,在路面的实际施工过程中,在施工路基的整体应用、路面的全面施工、缝隙的处理、路面的养护等方面都要严格按照要求施工。针对不同的路基项目,应采取不同的措施,在抓好施工质量的同时,更好地提升整体技术的应用。一、影响沥青路面施工的主要因素1.水土流失等自然环境因素。在沥青路面施工中,自然环境因素是一个不容忽视的问题,在公路施工过程中,公路周围的地质条件也会影响到沥青路面的整体施工。如,风力、水力、重力等作用的侵蚀,会使当前公路建设地基受到严重损伤,尤其是降     

ATB-25型密级配沥青稳定碎石基层的质量控制

沥青稳定碎石基层不同于我国传统使用的半刚性基层,属于柔性基层的范畴,具有较高的抗剪强度和优良的抗疲劳特性,能够有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生,具有良好的经济效益和路用性能.随着国内道路技术的不断发展,密级配沥青稳定碎石ATB在国内有着广泛的应用前景,其设计及施工理念也受到广泛关注.本文结合连霍高速公路路面一标的施工组织、对本公路ATB-25型密级配沥青稳定碎石试验段的施工质量控制措施进行探讨.     

沥青混凝土路面裂缝的原因分析及防治措施

一、原因分析 造成沥青路面裂缝的原因有很多,其主要原因如下: 1.半刚性基层开裂引起路面裂缝. (1)低温收缩开裂.沥青混凝土和半刚性基层多在高温.夏季和常温时施工成型,入冬后温度骤降,如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度时,就会产生温度收缩裂缝,一般为横向裂缝,宽度约为2～16mm.温差越大,温度变化越快,则约束越大,混合料就越容易开裂.路面开裂发展的过程及应力分布规律是:当混合料由于温度下降产生的拉力超过其材料抗拉强度时就开始出现第一批裂缝,路面开裂后应力重新分布,如果此时温度应力小于或等于混合料极限抗拉强度时,裂缝的数量即停止发展,当温度升高裂缝逐渐缩小.     

旧沥青混合料的再生利用技术在工程实践中的应用

旧沥青混合料的再生利用技术有热拌法和冷拌法两种。相比较而言，冷拌法具有耗能低、污染小等特点，因此近年来在国内外得到广泛应用。旧沥青混合料的冷拌再生一般分为两种方法：第一种是将温度为60℃、粘度范围在2000～5000mm^2／s的溶剂型轻质沥青掺到旧沥青混合料内，对旧沥青结合料进行“化学”改性；第二种则是向旧沥青混合料中掺加新的结合料——乳化沥青。从环保角度来讲，使用溶剂并不理想，且溶剂挥发或蒸发后留下的沥青较软，仅适于轻型交通的道路；而乳化沥青技术和施工工艺由于综合考虑了环保和实际应用的因素，因而在我国已经成熟并得到普及。     

高速公路沥青混凝土路面的水破坏类型和防治

一、前言 沥青路面水破坏产生的外因主要是降水、交通量、交通组成以及不尽完善的路面排水系统。产生水破坏的内因：Ⅱ型沥青混凝土的空隙率较大和Ⅰ型沥青混凝土的压实度偏小，现场实际空隙率大，以及沥青混凝土局部不均匀造成的局部空隙率更大；沥青与石料的粘结力不足；对路面结构层的排水和防水层设置设计不当。     

土工合成材料防治沥青路面裂缝的作用和施工技术

<正> 一、前言 沥青路面裂缝产生原因是多方面的,既有地基的原因,也有设计和施工的缺陷与不足,还有温度、环境暴露和老化等原因,另外还有重复荷载作用下的疲劳裂缝等。 当前通常使用两类方法来防治裂缝,第一类方法注重阻止或减少施工初期裂缝的形成,或对原有裂缝     

沥青混合料配合比设计中的非常规试验

《公路沥青路面施工技术规范》中规定，用于高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段进行，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。前一阶段宜由路面设计单位进行；后两个阶段因必须借助拌和楼、摊铺机等设备，故宜由施工单位进行。为了完成后两个阶段的设计任务，施工单位除要做大量常规试验外，还须做不少非常规试验。本人结合许平南高速公路的工程实践，就这些非常规试验的目的、意义、方法、步骤谈谈自己的看法。     

果树伤口 涂沥青好

果树受到严重的机械损伤或病虫危害会造成伤口。这些伤口经日晒雨淋．病菌侵染，会导致木质坏死、腐烂，严重影响树势。若在伤口处涂上一层沥青，不但保护了伤口．而且能有效防止木质腐烂.     

超孔隙水压对沥青混凝土的影响

研究了沥青混凝土路面水损害，通过对超孔隙水压的分析和疲劳试验研究，探讨了空隙水对路面结构的破坏形式和疲劳寿命的影响，超孔隙水压的有限元计算表明，在车载作用下将产生较高的孔隙水压力，对沥青面层形成冲刷，最终可能导致各种路面水损害；超孔隙水压对沥青混凝土的影响实验和分析证实，超孔隙水压改变沥青混凝土的破坏形式，在无水状态下疲劳破坏的形式为劈裂状。而在有水状态疲劳破坏的形式则主要表现为剪切破坏，有水状态的抗疲劳强度较无水状态的抗疲劳强度低；同回归分析，得到了沥青混凝土在有水状态和无水状态下的抗疲劳寿命估计方程，而且与实验有很好的吻合；进一步证实了沥青路面在车载下的超孔隙水压是引起早期水损坏的重要因素。