东北南部沿海港口体系的演变特征及发展趋势

从东北南部沿海港口形成的历史背景出发,阐述了东北港口体系的演变特征、港口与腹地的相关关系及港口的地位、功能的确立过程.在分析东北港口能力与结构的基础上,论证了东北路、港一体化的运输系统构建设想及未来东北港口的发展趋势.     

连云港港与日照港发展战略的比较研究

综观世界各国现代化的历史进程，一个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的两个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。为实现现阶段的城市化发展战略和区域共同发展战略，必须加快港口发展，实现“港为城用、城以港兴。”     

珠海港发展江海联运可行性分析

港口的发展对于所在城市的发展具有推动作用,它不仅能产生直接的经济收益,还能提高城市的竞争力和知名度。目前,珠海港面临腹地经济总量小和沿海港口竞争激烈等突出问题。要想实现吞吐量的增加,就要通过集疏运体系的完善,使腹地延伸到中西部地区。珠海是西江黄金水道的入海口,西江沿岸有众多内陆港口,沿江经济带也正在形成,这些都为珠海港发展江海联运、延伸经济腹地提供了机遇。     

溢油-BL理论在港口经济腹地划分中的应用

为了更加准确地划分港口经济腹地的范围,在总结影响腹地范围划分的各因素基础上,结合港口腹地范围的地理分布特点,构建了基于水面溢油及BL（Binary Logit）理论的港口经济腹地范围划分模型,并具体分析了模型中各参量的意义及取值方法,最后,将厦门港的实际运行数据代入所建模型,计算其腹地范围,并用计算结果与厦门港传统经验腹地范围相比较,以验证所构建模型具备的可信度。     

基于绿色GDP的港城驱动关系与影响因素研究——以辽宁沿海经济带为例

为深入探究港口与所在城市的经济关系，以辽宁沿海经济带港口城市为研究对象，通过港城关系DCI模型，探讨2006—2021年各港口城市的绿色港城关系状况与DCI值的演变趋势.利用脉冲响应函数揭示不同类型港口城市港城关系的影响因素.结果显示：(1)大连的港城关系为城市驱动型，丹东为港城稳定型，其余城市为港口驱动型；(2)各城市港城关系的演变趋势与变化特征不同，但总体波动性较大；(3)在确定港城驱动关系中的影响因素时，港城关系的状况或趋势与港口或城市的规模没有直接联系，与港城的发展阶段、产业结构以及港口与腹地之间的关系等潜在因素联系密切.     

同步开发温州大港和修建金温铁路

温州为沿海14个开放港口城市之一,但经济发展水平仍落后于其它开放城市,主要原因是由于交通不便明显地制约着温州的开放和发展,亦影响着执行开放政策的效果。如果不充分利用温州港口本身优越的自然地理条件和尽快地修建运输能力大、运输成本低、连续性强,地区局限性小和耗能低的金温铁路,温州作为沿海开放城市的内联外引和促进内陆广大腹地的经济发展的重大作用将受到极大的限制。温州立港的优越条件是中外众多的港口中罕见的。在修建金温铁路后,温州港的经济吸引范围(即港口的后方腹地)可延伸至我国中南地区的江西、皖南和湖南等地,甚至可波及云、贵、川的部分地区,在宏观空间上将使温州港从局限于浙南区域成为超地方性的海港、     

东北地区港口鸟形战略布局问题的初步探讨

一我国经济发展的战略格局是从沿海向内地推进的。港口是海陆运输的联结点,也是对外联系的窗口。港口资源的开发和利用是对内搞活经济和对外开放的关键问题之一。东北地区(包括东北三省和内蒙自治区三盟一市,下同)海岸线漫长,有许多优良港湾和适宜建港的岸段,腹地包括东北全区,幅员辽阔,人口众多,资源丰富,经济也比较发达。1983年仅东北三省的工农业总产值即占全国工农业总产值的14％以上,其中,三省工业产值占全国工业总产值的15.7％。但是生产分布不平衡,特别是工业分布主要集中     

基于模糊综合评价法的北极挂靠港建模选择研究

随着全球气温变暖,北极冰层不断融化,北极东北航线全面通航的可能性日益增加.随着北极东北航线集装箱货运量的不断增加,越来越多的船公司会选择航行北极东北航线,而北极东北航线的挂靠港选择将成为船公司必须要考虑的问题.以上海港途经北极东北航线到达鹿特丹港为研究对象,先运用模糊评价法缩小港口选择范围,对北极东北航线的沿线港口做定性分析.然后在此基础之上做定量分析,以船公司利润最大为目标,建立北极东北航线的最优挂靠港选择整数规划数学模型.最后采用Lingo进行求解,得出船公司北极东北航线的最优挂靠港方案.结果表明,采用此种定性和定量相结合的方法可以更好地解决船公司选择最优挂靠港问题,同时对北极航线港口投资建设具有重要意义.     

基于DEA模型的港口物流生产效率评价研究

提升港口物流效率,对于促进港口的有效发展,推动腹地和区域经济的快速增长具有重要意义.基于数据包络分析的C2 R模型,建立评价港口物流生产效率的定量模型,通过决策单元的DEA有效性和规模效益分析,对我国沿海10个重要的港口2009年和2014年的物流生产状况进行了实证分析.研究结果表明:过去5年间,上海港、深圳港和宁波舟山港物流效率较好;青岛港和天津港停滞在一个较低的水平;大连港和营口港在期间得到了较大提升;而广州港、厦门港和连云港的物流效率则下降了.最后提出港口物流生产达到相对有效性的限制原因以及政策建议,为港口物流的管理和生产提供决策指导.     

关于福州港的研究情况

福州港位于闽江入海口,依靠着江海中转与腹地纵深的条件,在中国航运与贸易史上发挥着重要作用。本文以福州港发展的四个阶段,展现了福州港历史上的兴衰史,并突出其作为闽江重要港口的作用与地位。     

关于福州港的研究情况

福州港位干闽江入海口,依靠着江海中转与腹地纵深的条件,在中国航运与贸易史上发挥着重要作用.本文以福州港发展的四个阶段,展现了福州港历史上的兴衰史,并突出其作为闽江重要港口的作用与地位.     

港口城市集装箱量对地方财政贡献的研究——以中国大连港与韩国釜山港比较为视角

本研究是为了分析港口的集装箱货物装卸量对港口城市地方财政收入的影响。为了进行此项研究,本文通过中国的大连港与韩国的釜山港进行比较分析。研究结果显示,釜山港和大连港的集装箱装卸量对当地的地方财政收入有着重要的影响,釜山港对当地的贡献要大于大连港的贡献,因此,有必要提高集装箱处理附加值,盘活港口连带的临港经济,加强港口选址、港口费、服务、设施、货物、港口运营、腹地经济的规模、后方联动系统等港口竞争力要素的建设。     

曹妃甸港口对河北省经济发展的影响

曹妃甸是渤海湾唐山沿海的一个小岛,以其优越的地理位置、良好的建港条件以及广阔的腹地,被誉为国内少有的"钻石级港址".曹妃甸港口建设符合我国对深水大港建设的需要,将对环渤海经济圈区域经济的发展产生巨大的推动作用,特别是将对河北省产业结构的优化调整提供有力支撑,成为京津冀一体化、实现河北省建设沿海经济社会发展强省的战略平台.     

从闽江通海航道状况探讨福州港大型深水港的选址

闽江通海航道具有动力条件好,含沙量少,河床稳定等优点。但由于存在6处浅滩,不少河段过于弯曲、狭窄,陆域范围小,限制了港口的发展。福州港的现状严重制约了腹地经济的发展和进一步对外开放,因此急需开辟大型深水港。长乐县松下和连江县定海是可供选择的较理想之地。     

基于模糊层次分析法的苏州港竞争力研究

苏州港面临着良好的发展时机,但其面对的竞争和挑战也非常大,它与长三角的上海港、宁波港、南京港、连云港相比,在经济腹地、地理位置、自然条件等方面各有优势和劣势.利用模糊评价层次分析法,分析了苏州港和其他主要港口的竞争状况,探讨了影响苏州港竞争力的主要因素,从而寻找提升苏州港竞争力的途径.     

我国沿海港口物流发展模式探究——以广州港为例

本文以广州港为例,结合我国港口物流发展现状,总结了几种适合我国港口物流发展的模式,再结合广州港现状及存在的问题,对其现阶段发展状况进行分析,为其选取适合的港口物流发展模式。     

城市群港口结构研究--以环长株潭城市群为例

合理确定城市群港口的定位,构建与城市群发展水平相适应的港口结构,可有效促进城市群的发展。以环长株潭城市群为例,采用基尼系数、区位商以及聚类分析法,分别对城市群港口的空间结构、职能结构和层次结构进行定量分析,并论证了港口结构与依托城市的国民生产总值、产业分工以及港口综合基础条件的紧密联系。研究结果表明,环长株潭城市群港口可按综合能力分为两类：一类是作为城市群港口核心的岳阳港和长沙港,应定位为运输大宗散货和集装箱为主的现代化综合性港口;另一类是作为地区重要港口的衡阳港、常德港、株洲港、湘潭港、益阳港和娄底港,定位为运输散货和件杂货为主的综合性港口。     

论港口-腹地经济的一体化问题

“港口-腹地”区域实质上是一个具有内在必然联系的特殊的经济地域系统,其运动发展的具体实践从客观上要求港口与腹地应有高度的协同性、整合度和一体化．在经济全球化和对外开放已经成为区域经济发展重要前提的今天,这种要求就显得格外突出和迫切．相关的具体实践需要有相应的基本理论为指导,否则就会成为非理性或低效性甚至是负效应的盲目实践．为此,对港口-腹地区域经济一体化有关理论问题的分析探讨就有着重要的理论意义和实践指导意义,该文探讨了港口-腹地区域经济一体化的理论依据、动力机制以及港口-腹地经济地域系统运动发展的一般演化规律等基本理论问题．     

港口对城市发展影响的研究——以辽宁营口港为例

本文从临港产业和空间结构两个角度人手，根据临港产业发展阶段和港口城市空间结构的演变过程，将港口对城市发展的影响划分为三个阶段．在此基础上，对我国辽宁营口市港城发展进行实证研究，认为营口港对营口经济技术开发区的影响处于中级化阶段，为更好地促进营口经济技术开发区港城发展还提出了相关建议和举措．     

论港口—腹地经济地域系统的客观存在性及其形成发展的主要影响因素

海洋运输历来是国际货运的主渠道,在全球经济一体化、各国各地区开放发展与对外经济联系日益频繁的背景下,港口承担货物运输的规模越来越大,通过进口与出口的互动式整合使港口--腹地日益成为集世界互补性产品及互补性资源的开放性地域,港口与腹地之间的关系也必然会越来越密切。文章旨在论证港口--腹地经济地域系统的客观存在性、分析其形成发展过程中的主要影响因素,为进一步研究港口--腹地经济地域系统的其他规律性问题及其应用提供最基本的理论基础。