广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究

Y字型线路的运营交路设置存在多样性和复杂性,本文结合国内第一条Y型线路——广州地铁三号线开通前面临的实际情况。从行车组织、客运组织、可持续发展及资源综合需求等方面对存在方案进行分析研究,提出广州地铁三号线在不同条件下开通运营的优选交路方案。     

城轨列车故障救援的组织流程探讨

城轨列车在正线运行期间不可避免会发生故障,由于地铁线路双线单向设计的局限性,故障车对后续列车的影响较大,引起乘客的不满,降低地铁的运营服务水平。该文结合列车故障对行车和乘客的影响,提出3种常用的救援方法,包括顺向推进法、逆向推进法、合理利用渡线法等。为了尽快开通阻塞的线路,恢复列车正线行车,归纳出更加优化的列车故障救援组织环节,即清客、前往故障区间、连挂、驶离正线及救援善后工作五个环节。     

论非常情况下地铁行车组织对乘客的影响

探讨地铁乘客对乘车时的要求,优化非常情况下地铁行车组织对乘客的影响的方法,确保深圳地铁安全、快捷、方便、舒适。     

广州地铁五号线终点站行车能力研究

本文根据广州地铁五号线终点站的站场布置特点和线路所采用的信号系统模式，综合分析和研究了广州地铁五号线终点站的行车能力，尤其是信号系统故障情况下的行车能力，为如何提高地铁线路终点站的行车组织提供了参考。     

西安地铁换乘站大客流组织研究

地铁换乘站客流组织是地铁运营管理的重点,当换乘站出现大客流、或某条线路发生延误、运能不足导致换乘站大客流事件时需要客流组织以及行车组织的相互配合,确保地铁安全运营与乘客人身安全。该文以北大街站为例,研究了大客流情况下线网联动,行车组织配合的措施。     

地铁列车救援对乘客的影响及对策建议

列车救援是地铁常见故障，本文着重分析了地铁列车救援对行车组织和乘客服务造成的影响，并结合地铁线网运营的现状，从优化救援应急处理流程、减小二次晚点和改进服务水平等方面提出建议和措施，以达到减少地铁列车救援对乘客的影响的目标。     

城市轨道交通换乘枢纽站大客流的安全疏散考察

国内对地铁换乘站大客流组织问题已进行了大量的研究,但大多集中于客流组织与地铁行车组织、客流组织与地铁车站布局设计和地铁车站客流组织措施与方法等方面,对地铁换乘枢纽站大客流的安全疏散考察很少,因此对地铁换乘站大客流组织安全疏散的研究是极具现实意义。本文将针对地铁换乘枢纽站大客流的安全疏散进行探讨。     

城市轨道交通运营管理方式方法探讨

城市轨道交通大运量、快速、准时、安全、环保的特点和优势,成为国内各城市解决交通的重要方式,随着新一轮"地铁热"出现,加强城市轨道交通运营管理,确保运营安全,显得尤为重要。本文从乘客习惯、员工素质、行车组织、客运组织、应急处理等方面提出了加强城市轨道交通运营管理的方法,以保证安全运营。     

广州地铁四号线大小交路运行模式研究

根据四号线线路长、平均站间距比较大、客流分布不均匀等特点，既要为大学城专线段提供优质的地铁运营服务，又要考虑降低运营成本等情况，从客运服务优质性，行车组织的安全性与灵活性、远期发展等主要影响因素对广州地铁四号线运营交路方案进行大小交路运行模式可行性研究。     

广州地铁换乘车站节假日客流组织与管控研究

随着地铁成为市民出行首选交通工具,在节假日期间地铁客流增长更为明显,这对地铁车站客流组织带来巨大压力,特别是大城市的大型交通枢纽,该文以广州地铁广州火车站为例,通过对车站的结构、设备、设施、客流组成、运输能力现状进行分析,对地铁换乘车站节假日期间客流组织的方式、难点进行探讨,并提出相应的客流管理控制措施,确保了客流组织安全顺畅有序,提升了地铁运输企业的服务水平和管理水平。     

城市轨道交通行车组织形式探讨

以佛山地铁3号线行车组织形式的选择为例,深入分析了多种城市轨道交通行车组织形式。结合国内多个城市已运营或设计行车组织的实例,从运营组织的便捷性、运营能耗、服务水平、客流直达性、抗风险能力、系统能力等多个方面分析了常用交路、嵌套交路、混合交路及灵活交路的优缺点及适应性。     

地铁荷载下软黏土微结构与宏观变形的相关性

针对地铁荷载下饱和软黏土的宏观变形,从微观试验出发,采取定量化的试验手段,以上海地区地铁行车荷载作用下的饱和软黏土为研究对象,将其宏观变形与各微观结构参数进行相关性分析.从振动前后各微观结构特征参数的变化出发,辅以电镜扫描分析,揭示了地铁行车荷载下隧道周围土体产生宏观变形的机理及发展趋势.为预测软土地区地铁运营引起的地基沉降提供了有益的参考.     

基于PCA-AHP地铁行车调度员非技术技能的识别及评定

设计并实施了行车调度员非技术技能调查问卷,运用主成分分析法进行了地铁行车调度员非技术技能构成因素的提炼,并使用层次分析法对各个指标进行了赋权和权重排序.分析结果表明,影响行车调度员非技术技能的主要因素是决策能力、情景意识和合作能力,这与行为事件访谈结果基本吻合.     

行车荷载与基坑开挖对新建及既有基坑坑底和地连墙的影响研究

地铁车站多建于交通繁忙地段,地铁车站基坑的建设受到多因素的耦合作用.为研究耦合作用对基坑稳定性的影响,本文建立行车荷载与地铁基坑开挖工序影响下的道路-新建基坑-既有基坑有限元模型,并对新建基坑及既有基坑坑底、地连墙进行分析.结果表明:行车荷载会引起土体应力重分布,应力主要分布在新建基坑附近;行车荷载与不同开挖工序主要对...     

高职院校《铁路行车组织》课程开发研究

针对《铁路行车组织》课程现状,论文根据学生就业岗位分布情况,提出工作过程导向的《铁路行车组织》课程的开发框架。     

突发事件条件下的铁路行车组织

分析铁路突发事件的内涵、类型及特点.根据铁路突发事件影响程度的不同,将突发事件条件下的铁路行车组织分为3种:一般性突发事件条件下行车组织、严重突发事件条件下行车组织和恶性突发事件条件下行车组织.定义不同类型突发事件条件下行车组织的科学问题,提出不同类型行车组织的优化目标、原则、策略及组织流程,研究3种不同类型行车组织之间的关系.指出突发事件条件下行车组织问题相对于一般的列车运行计划调整问题具有复杂性、不确定性等特点.突发事件条件下的铁路行车组织丰富了铁路运输组织理论并为支撑未来先进的铁路运营调度指挥模式奠定了基础.     

城市轨道交通网络化运营的组织方法及实施技术研究

随着城市化进程的加快和城市人口的不断增多,城市轨道交通系统也在不断发展完善,逐渐由单一线路发展成为经纬交错、线路之间联系密切的网络形态,因此,城市轨道交通的网络化运营开始受到关注,其组织方法和实施技术在研究中不断健全。本文主要针对城市轨道交通网络化运营环境下的行车组织和客运组织进行初步探讨。     

那些确保安全的"地下工作者"

<正>地铁早已进入了长沙人的生活,但是每天都能见到地铁的你,是否又了解在地铁站里为了每一位乘客的安全出行而尽职尽责的工作人员,他们的生活又是什么样的呢?本刊记者带您来了解下这些"地下工作者"是怎样默默守护者乘客的安全。行车调度员:车到了哪里,有没有故障,一眼就看得到"行车调度是地铁正点、安全运营的最大保障,最大限度地满足市民的出行需求是我们的工作职责。"魏湛湘工作的地方位于地铁2号线杜花路站的长沙地铁运营控制中心内,     

基于提升地铁品牌形象的乘客心理效应应用

心理效应是社会生活当中较常见的心理现象和规律,是某种人物或事物的行为或作用,引起其他人物或事物产生相应变化的因果反应或连锁反应。在地铁服务中,乘客的心理效应对地铁品牌形象具有积极与消极两方面的影响。分析了常见的地铁乘客4种心理效应及其对地铁服务的影响,提出如何应用乘客心理效应,有效开展服务工作,提升地铁的品牌形象。     

考虑地层蠕变效应的桥梁桩基施工对邻近运营地铁隧道的影响

为研究桥梁桩基施工引起地层蠕变行为对邻近地铁隧道安全运营的影响,依托实体工程,采用卸荷条件下黏土蠕变特性试验确定了隧道周围土体的蠕变模型,通过数值模拟手段(FLAC3D软件)与现场监测相结合的方法,分析了桩基开挖期间地铁隧道的竖向位移、水平位移和应力分布状态。结果表明：广义Kelvin本构模型能够较为准确的描述黏土体开挖卸荷时的蠕变效应;桩基开挖后,邻近地铁隧道衬砌位移不断增大,随后进入稳定状态;随着桩基开挖数量的增加,地铁隧道竖向位移和水平位移总体表现为下沉和向外收敛趋势;桩-隧最小净距越小,桩基施工对隧道影响越大,采用隧道双侧布桩的施工方式,能够有效降低桩基开挖时隧道拱腰的累计水平位移,有利于地铁隧道的安全稳定运营。