行业运行

手机通信或将开放2015年1月13日,在东方航空和微软小冰的合作会上,东航转型办主任张弛透露,民航总局正在研究飞机上能否开手机问题。目前,国内航空公司禁止旅客在飞行中打开手机,即使使用飞行模式也不可以。而国外航空公司对此并没有强制要求。张弛表示,东航近期将有重要信息披露,东航的Wi Fi航班将会扩大。据介绍,目前东航新增航班均将具备Wi Fi硬件功能,东航同时对原有航班进行改造。目前东航只有京沪线几架航班具备Wi Fi功能,最近     

罢工六日 东航破产

3月4日凌晨,美国东方航空公司(以下简称“东航”)8500名机械师、行李搬运工等地勤人员举行大罢工;6日,该公司的大多数飞行员拒绝越过罢工纠察线登机,从而也参与了罢工行动,东航旋即陷人瘫痪状态;9日,东航及母公司—得克萨斯航空公司董事长弗兰克·洛伦佐不得不在纽约宣布东航向联邦破产法庭提出破产申请。设在迈阿密的东航是美国第七大航空公司。它在美国60个城市,在加勒比、中美洲、南美洲、墨西哥、加拿大、英国都开办有航班业务;拥有3万多名雇员;每天开一千多个航班,接送旅客达10万人之多。在过去10年中,东航营业额     

国内资讯·企业信息

1．东航加入天合联盟。4月16日，东方航空公司与天合联盟签订入盟意向书．至此．南航、国航、东航这国内三大航空巨头全部加入了国际航空联盟。东航从全球网络和全球利益的视角出发，通过对三大联盟的规模、市场份额、服务项目、内部合作、管理制度及特点进行详细剖析，最终做出加入天合联盟的选择。加入天合联盟后．东航可通过与成员航空公司的对接．实现无缝隙中转到达世界169个国家和地区的856个目的地。     

独辟蹊径抢占市场光耀中华—与东航飞机维修基地总经理王义明先生一席谈

与王义明对话,你不会觉得他是一位国内唯一的航空维修全资大型企业的老总,因为他温和而谦逊,更像一个温文尔雅的工程师。在他的身上没有霸气和傲气。虽说在他担任领导期间,对航线发动机维护方式的改进创下了东航GE发动机13年空中停车为零的世界记录,使东航获得GE最佳用户奖;在他组织东航基地完成了A300飞机的4“C”检,使东航成为国内首家对该飞机做此等级检修的唯一航空公司,填补了国内空白。在王义明脑子里好像全是东航！东航的管理水平、东航的人员素质、东航的维修能力、东航的航运品牌。东航就像音符从他的心底倾泻出来,呈现在我的面前。于是他的观点、他的逻辑以及他的个人魅力散发出的理性光芒,将我深深吸引,听了我们的对话,或许你也会有此同感。     

国内

正航空公司又一重大解禁!国内飞机可以携带宠物了2018年应该是国内航空公司服务大改革的一年,继东航、海航等国内多家航空公司陆续宣布飞机上使用手机"解禁"之后,就在1月19日,国内部分航空公司又开始对宠物乘飞机尝试解禁。换句话说,过不了多久在国内的航班上,宠物也能和主人一起进入飞机客舱愉快飞行了。     

东航公司劳资双方在生死搏斗

总部设在美国佛罗里达州迈阿密市的东方航空公司(简称东航)从3月4日因罢工而陷于瘫痪,已经有两个多月了。这个拥有31000职工、250架飞机,每天客运量达10万之多的美国第七大航空公司已经按照破产法第11章向纽约联邦破产法院申请破产保护。由于经营不善和长期亏损,东航劳资双方在降低职员工资待遇问题上一直尖锐对立。从1987年10月起,劳资双方就削减机械师薪金     

七条航线明折扣“禁折令”出现缺口

国家民航总局已同意上海一广州等七条航线票价放开,实行多等级舱位,票价明折明扣,估计近期民航票价政策将会有重大变动。“明折明扣”的推行已经拉开了民航市场战的第一个小战,不知长时间的“禁折令”是不是让一些航空公司对于残酷的市场经济已经有些陌生了。和取消禁折令一样快,有关民航重组的话题已开始明朗化,国航、东航、西航三大航空公司将成为这次重组的“主角”。业     

基于DEA模型的中国主要航空公司的运营绩效评价

从投入产出的角度建立航空公司运营绩效评价的两个DEA模型:CCR_DEA模型和SUP_CCR_DEA模型;并对国内五家航空公司2006年的运营情况,运用CCR_DEA模型从相对有效性分析、规模有效性分析、技术有效性分析、投影分析、影子价格分析五个方面进行了评价;并且运用SUP_CCR_DEA模型在CCR_DEA模型分析的基础上进一步将各航空公司的运营效率进行了排序。评价结果表明,国航运营效率最好,东航最差。但总体上讲,运营绩效普遍较差,运力严重过剩。     

我国航空公司航线网络设计问题探讨

航线网络是航空公司生存和发展的基础，布局合理的航线网络是提升航空运输市场份额，提高航空公司市场竞争力的重要因素，对推动民航业发展和国家综合交通运输系统建设具有重要战略意义。本文在归纳总结前人研究成果的基础上，首先比较了城市对式航线网络和中枢辐射式航线网络的优缺点，然后分析了我国航空公司航线网络存在的问题，最后结合我国国情，对我国航空公司航线网络的设计问题进行了定性探讨。     

我国航空公司资本结构和融资方式的研究

在未来中国航空市场发展迅速，航空公司需要大量资金扩张规模的前提下，针对上市航空公司的融资方式和资本结构的分析，揭示了我国航空公司过度依赖债权融资融资方式单一，对我国航空公司未来的融资方式提出了建议。     

浅析南航信息化建设

面对国际航空运输业一体化、自由化和联盟化发展的新趋势以及全球金融危机的影响，信息化是航空公司提升核心竞争力、应对激烈市场竞争和抵御经济寒冬的有效手段，是新形势下将南航打造成规模网络型、具有持续盈利能力航空公司的重要保证。从航空公司信息化的动因着手，探讨了南航信息化建设面临的挑战和对策。     

文化播报

<正>中国与40多个"一带一路"沿线国家实现空中直航中国民航局5月16日发布消息说,目前中国民航已与43个"一带一路"沿线国家实现空中直航,每周共有约4200个航班;国航、南航、东航等国内航空公司正在加大对"一带一路"沿线市场的运力投放,新开辟沿线国家航线达240条。据民航局发展计划司的介绍,截至2016年底,我国已与120个国家和地区签署了双边政府间航空运输协定。其中,"一带一路"沿线国     

企业信息

<正>1.东航加入天合联盟。4月16日,东方航空公司与天合联盟签订入盟意向书,至此,南航、国航、东航这国内三大航空巨头全部加入了国际航空联盟。东航从全球网络和全球利益的视角出发,通过对三大联盟的规模、市场份额、服务项目、内部合作、管理制度及特点进行详细剖析,最终做出加入天合联盟的选     

我国低成本航空公司面临的问题及发展策略

本文通过对国内低成本航空公司发展现状的分析，结合国外低成本航空发展现状，对我国发展低成本航空公司的可行性进行了系统分析。     

汇付天下以垫款模式，占据一半机票支付市场

它抓住了一个机会，帮航空公司的一级代理商垫付票款，从中收取佣金。这让代理商的资金周转率提高四五倍，也增加了航空公司的回款速度及出票量。至今无一笔坏账。     

机载娱乐系统发展的研究

如今经常搭乘飞机旅行的人似乎已经对机载娱乐系统（In—flightEntertainmentSystem，简称IFE）的应用习以为常。事实上，无论是高端的干线航空公司还是些中小型的低成本航空公司，都在想方设法帮助旅客打发几个小时甚至十几个小时的枯燥的飞行时间。IFE伴随着工业革命、信息革命一起发展，从简单的荧幕电影播放走到了互联网接入时代。在航空业竞争愈发激烈的今天，对于骨干型航空公司而言，对IFE方面进行科学的配置，最大化的满足不同层次的旅客需求，将IFE从成本中心转化成利润中心，以旅客需求为导向、以科技发展为导向的设计方式将使得航空公司从中受益匪浅。     

航空公司安全文化建设研究

安全文化是航空公司的主体文化。结合航空公司安全管理体系建设实践,详细阐述了国际民航组织推广的积极的航空安全文化,即知情文化、学习文化、报告文化、正义文化,并深入探讨了航空公司如何建设安全文化的问题,为我国航空公司安全文化建设提供决策参考。     

浅析航空公司航班超售管理的必要性与决策的意义

超售是航空公司收益管理的重要内容。超售是通过超过航班座位数接受订座,它是航空公司避免座位虚耗,提高座位利用率,追求最大收益的一种手段。超售会面临两个风险,一是空位损失,即飞机起飞时还有空位,这会降低航空公司的收益,一是DB会对航空公司和旅客带来损失。如何通过航班超售管理作为增加航空公司收益的管理方法,成为销售优化控制的主要手段呢？本文以笔者所在单位山航为例,粗浅地谈谈航班超售管理的必要性和决策的意义。     

商业模式该如何抄袭？如何超越？

廉价航空被讲过无数遍，但几家廉价航空公司的商业模式有何不同？模仿者“捷蓝航空”在许多成本、特别是人工成本的控制上，已超越该模式的鼻祖“西南航空”。但在航空公司最大一块成本——航油成本的控制上，西南航空却练成绝世高手，靠这个本事创造连续37年盈利的神话。以上两家公司的模式，都还是想方设法降低成本，     

浅论航空公司与机场如何实现双赢

阐述了航空公司与机场的经济特性及双方之间的相互关系，分析了双方产生矛盾的原因，对航空公司与机场如何协调相互关系，发挥政府部门的监管作用，实现双方的双赢发展，做大做强民航产业提出了建设性意见和建议。