五一小长假:旅游业该来场供给升级

<正>与人们预料的一样,五一小长假,中国人好像又进入了春运模式。来自中国铁路总公司的信息显示,5月1日当天全国铁路开行旅客列车9000多列,发送旅客1700多万人次,创历史新高。巨量游客集中出行,也让之前曾出现过的"买短乘长"再度进入公众视野。铁总负责人公开     

列车车厢局域网络设计及发展前景

本文从铁路客运网络服务的市场需求着手，结合“动中通”、交换式局域网技术分析与对比，较为详尽地阐述了交换式局域网的基本设计理念，展望了其广泛的市场前景。     

高速铁路综合客运枢纽集散服务网络行人安全状态识别技术

拥挤人群的安全状态识别一直是人们面对的一个公共安全问题。历史上发生的人群拥挤踩踏事件无不触目惊心。据统计，我国1983～2004年因人群聚集失控、组织工作疏忽，造成拥挤踩踏事故占总的大型群众性活动伤亡事故的48．64％。交通枢纽人群聚集安全问题更是全社会关注的焦点。总结国内外相关研究成果发现，基于精确实时客流检测信息的行人安全状态的自动识别技术平台较为缺乏，客流安全状态的实时检测与应急响应尚不能完美结合，铁路客运枢纽行人拥挤事故应急响应处置过程只能被动回应，缺乏主动应对性。     

高速铁路综合客运枢纽集散服务网络行人安全状态识别技术

拥挤人群的安全状态识别一直是人们面对的一个公共安全问题。历史上发生的人群拥挤踩踏事件无不触目惊心。据统计，我国1983～2004年因人群聚集失控、组织工作疏忽，造成拥挤踩踏事故占总的大型群众性活动伤亡事故的48．64％。交通枢纽人群聚集安全问题更是全社会关注的焦点。总结国内外相关研究成果发现，基于精确实时客流检测信息的行人安全状态的自动识别技术平台较为缺乏，客流安全状态的实时检测与应急响应尚不能完美结合，铁路客运枢纽行人拥挤事故应急响应处置过程只能被动回应，缺乏主动应对性。     

工矿企业短流程经济高效铁路物流系统研究与实践

本文系统介绍了山东莱芜钢铁集团有限公司开通第二个铁路交接口和以路局车辆异站进出管理系统为中心的短流程经济高效铁路物流系统项目方案的研发过程，及其在实践中取得的显著效益。     

长江口宝山北水道疏浚工程之底栖动物监测评价

通过对宝山北水道航道疏浚工程中底栖动物群落跟踪监测，主要分析了底栖动物种类区系组成，现存量（密度及生物量）及生物指数，以及初步的生态风险评价尝试。底表动物施工期及运营初期种类数和处于环评期的波动范围内，主要优势类群一致。施工期及运营期的多样性指数（H＇）高于环评期；施工期密度生物量波动很大，特别是2011年5月生物密度都降到历史最低点。底内动物施工期和运营初期的种类较环评期有所增加，但施工期群落结构波动较大；运营初期的密度和生物量好于施工期及环评期。综上，运营初期底栖动物群落结构和环评期相比总体维持稳定，但在施工期底栖动物群落结构波动较大，到运营初期群落结构有所恢复。     

浮游植物监测评价在疏浚工程环境影响评价中的应用

通过对宝山北水道航道疏浚工程中浮游植物群落跟踪监测，主要分析了浮游植物种类区系组成，现存量（密度及生物量）及生物多样性指数。研究发现，浮游植物施工期及运营初期种类数处于环评期的波动范围内，主要优势类群一致。施工期和运营初期的浮游植物密度低于环评期。施工期和运营初期的多样性指数（H1）处于环评期的波动范围之内，均匀度指数和丰富度指数高于环评期。和参照点相比，施工期间浮游植物结构变化不明显。施工期和运营初期浮游植物群落结构和环评期相比总体维持稳定，航道疏浚工程对生态系统中的浮游植物群落影响不明显。     

“空中花园”马丘比丘古城

早上天蒙蒙亮，火车准时向马丘比丘进发了。由库斯科到马丘比丘的这段铁路据说是全秘鲁最繁忙的铁路段。列车有高中低三个档次，最便宜的背包客级下厢，设计的和国内硬座没什么大区别，只不过座位之间没有台子，以便车厢能容纳更多的乘客。可就这样的车子，往返车票却得要70美元。     

有关城市轨道交通的名词

进入新世纪以来,随着国民经济的发展,改革开放的深入,我国又掀起了新一轮地铁建设的高潮。在我国人口过百万的34个大城市中,有20个特大城市正在建设和筹建轨道交通,以解决城市发展过程中交通阻塞、行车困难、汽车废气污染的问题。从今后的发展势头来看,随着地方财力的持续增长,地铁建设在今后较长时间内,会成为中国基础建设投资的重点之一。然而,伴随城市轨道交通的发展出现了不少新名词,使不少人混淆不清,颇为困惑。本文试将有关专业名词术语作一简单解释和说明。现代城市轨道交通可分为地铁、轻轨、市郊铁路、磁悬浮列车与其他交通系统。地铁 metro,underground railway,subway地下铁道1863年产生于英国伦敦,最初由蒸汽机驱动,运营几年后电气化。第一条电力驱动的地下铁道是1890年在伦敦开通的。时至今日,地下铁道已遍及世界各大城市。我国从1969年北京地铁建成以来,目前北京、上海、广州等城市已有约250公里地铁在运营。随着城市规模的扩大与延伸,地铁线路延伸到市郊时,为了降低工程造价,一般都爬出地面,采用高架或地面行驶。因此,编制中的国标《工程建设标准强制型条文》对地铁定义为：“城市中修建的在全封闭线路上,采用专用轨道、专用信号、独立经营的大运量城市轨道交通系统,单向高峰小时客运能力一般在30000人次以上,线路通常设在地下的隧道内,有时也延伸到地面或设在高架桥上。”所以,“地铁”的概念就不仅仅是“地下铁道”的简称,而是原“地下铁道”概念的延伸或扩展。译为metro还比较合适,有些城市干脆称为mass transit railway。地铁均采用直流供电,我国供电电压标准为直流750V和直流1500V两种。接触网分接触轨(又称第三轨)和架空接触网两种类型,接触轨供电一般为直流750V,架空接触网采用直流1500V或直流750V。同样,地铁车辆的概念也不仅仅局限于地下铁道,运行在地面封闭线路或高架桥的电动车辆,单向高峰小时运力3万人次以上的都可称为地铁车辆(metro vehicle)。地铁车辆的类型分为带牵引电机的动车(motor car)和无动力的拖车(trailer)。必须编在一起运行的动车与拖车的最小独立组合称为列车单元(train unit);连挂成列的可以正常运行的若干单元或车辆的完整组合称为列车(train)或电动列车(motor train)。轻轨交通 light rail transit轻轨交通起源于有轨电车。20世纪60年代,欧洲一些发达国家,为满足城市公共交通运量增长的需要,在改造旧式有轨电车的基础上,利用现代技术改造并发展了有轨电车系统,提高其技术水平和运行质量,这就成为所谓轻轨系统。轻轨交通(light rail transit,LRT)是一个范围比较宽的概念。国际公共交通联合会(UITP)为轻轨下的定义认为,轻轨交通车辆施加在轨道上的载荷重量,相对于铁路和地铁的载荷来说比较轻,因而称之为轻轨。现代化的轻轨交通,是一种集中了多种专业先进技术的系统工程,在信号自动控制下,能安全快速地完成中等客运量的客运任务。轻轨交通与地铁的一个显著区别是可行驶于地面与其他车辆混行,由此产生在技术上小转弯半径、低地板(低站台)、信号优先等特点。轻轨系统车辆轻,乘降方便;车站设施简单,线路工程量小,造价较低,通常建于拥有10～100万人口的城市。对于更大的城市,则较多运用在郊区或边缘城市区域。轻轨系统有几种类型,一种基本上是由有轨电车改造而成,较多地保留了原有轨电车线路,在平交路口设智能信号,拥有先行权。即在交叉路口前一定距离有车辆检测器,车辆经过检测器时即通知信号灯清理路口的车辆,给轻轨车通过信号。另一种轻轨大部分是新建的或利用原市郊铁路改建的,为提高运行效率,一般要求至少有40%的封闭线路(隔离线或高架桥等),并有与地铁系统相同的信号控制和集中调度系统。轻轨交通的输电电压制式一般为架空线形式,直流750V,也有沿用旧式有轨电车的直流600V。轻轨车辆(light rail vehicle)有单节4轴车、双节单铰6轴车和三节双铰8轴车,可多车连挂。用铰接使车辆节间贯通,由于铰接车体较短,便于车辆转弯。为了方便乘客上下车,又出现了低地板型轻轨车辆,即地板最低处只有300～450mm,低地板车又有50%低地板、70%低地板与全低地板之分。这类车结构复杂、造价高,只应用于街道行驶,如用于封闭线路,则应采用结构简单的高地板车。市郊铁路 suburban railway市郊铁路起源于二战前城市间的铁路运输,主要为通勤者服务,故也称通勤铁路(commuter rail)。市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的交通方式,与城间铁路(inter-city rail)类同。由于市郊铁路服务于人口密度相对稀疏的郊区,站间距离比市区大,使得列车的运行速度可以提高很多,其最高速度可达100km/h以上。伦敦、巴黎以及美国一些城市如纽约、芝加哥、费城都有较大规模大市郊铁路运输网络。市郊运输的特点是装备重型化,最高速度较大,加、减速度较低,通常由电力或内燃机车牵引一列通勤客车,目前则逐渐为电动车组所取代。线路长度一般在40～80km,虽然市郊铁路的终点站可引入市中心,但大多数车站仍在郊区。市郊铁路一般是在过去只能跑货运的旧线上开展新的客运服务,其关键是建立一体化的快速旅客运输系统,保证市内出行旅客迅速抵达目的地。市郊铁路由于速度快、线路长、客运成本比较低。我国北京、天津、上海等城市都有通勤线,但由于管理体制问题,线路走向与城市发展不相适应,一直没有形成现代意义的市郊铁路。磁浮列车 maglev train磁(悬)浮列车的基本原理是：利用电磁力克服重力,使列车在轨道上悬浮,并利用线性电机推动其前进。根据磁浮列车的悬浮原理和结构,主要分为常导型和超导型。常导型磁浮列车(normal conductive maglev train)属于电磁型。常温状态下通过置于车体下电磁铁绕组的电流,使车体与导磁轨道之间产生磁力(磁吸力或磁斥力),平衡车体重量,使车体与轨道之间保持一定距离而悬浮起来。悬浮间距约8～10mm。列车牵引则采用线性电机。常导型又可分为常导短定子型和常导长定子型。常导短定子型磁浮列车适合于中低速运行;常导长定子型磁浮列车适合于高速运行,上海浦东机场磁悬浮线(maglev traffic line)就是这种类型,已达到430km/h的设计速度。超导型磁浮列车(super conductive maglev train)属于电动型,车上载有低温超导线圈,通电后产生强大磁场。列车运行的轨道中安装有导电环,当列车运行时,导电环中产生感应电流,对车体产生使车体上浮的磁斥力,斥力随车速增高而增大,当车速达到一定时速(150km/h)以上时,磁斥力与重力平衡而使车浮起。超导磁浮列车悬浮间距约100～150mm,线性同步电机牵引运行。超导型磁悬浮列车适用于高速运行,试验线运行记录为550km/h。磁浮列车安全、舒适、快捷、噪音小、无污染,特别适合作为城市轨道交通的运输工具,具有美好的发展前景。其他轨道交通系统城市轨道交通的形式还有许多,如单轨铁路(monorail)又称独轨铁路,单轨铁路一般使用道路上部空间,故土地占用少;视野开阔,利于城市观光。大多数单轨铁路采用橡胶轮胎,可适应小弯道及大坡度,对复杂地形适应性强。单轨系统分跨座型与悬挂型两种,重庆目前正建造一条跨座型单轨线路。此外还有一种采用轮胎车辆(tire vehicle)的轨道系统,线路更可以采用钢轨,也可采用混凝土路面,具有导向轮装置,其类型可以是地铁或高架线路。优点是爬坡能力强,噪音低。缺点是车辆结构及道岔系统都很复杂;轮胎承重不如钢轨,不适合大运量系统;由于高速运行时轮胎可能过热,实际速度不能过高。日本等国家近几年还搞了所谓“新交通系统(new traffic system)”,即无人驾驶的小型轨道列车,自动化程度很高,用于区域交通和旅游观光。轨道交通系统大都采用单独的线路设备,往往导致较大的建设投资和运营费用。各种不同的轨道交通类型有不同的技术经济特点,但都具有交通容量大,运行快捷、准确、安全、舒适的优越性,因此在人口密集的城市得到青睐和发展,成为不可或缺的交通工具。至于采用哪种类型的轨道交通系统更好,则应根据各城市的具体情况而定。     

铁路真空卸污系统技术开发研究

为了满足列车安全、快速卸污的要求，提高列车装备的效率，“铁路真空卸污系统技术开发研究”课题按照吸收、引进、再创新的原则，借鉴国外成熟技术，对真空卸污系统进行集成开发，形成了成熟可靠的技术体系和统一的标准与规范，并首次将真空技术在我国铁路推广应用，实践证明设备技术先进，性能可靠，赢得了使用单位的肯定，解决了旅客列车污物直排造成的环境污染，取得了显著的社会、经济、环境效益，对我国铁路装备现代化和客运专线建设具有重要意义。     

铁路扣件高速探测系统

铁路钢轨扣件是铁路系统的基础器件，其作用是保持钢轨的正确位置，防止钢轨纵横向位移，提供一定的轨道弹性，并将钢轨所受的力传递给轨下基础。铁路扣件是关乎铁路安全的重要部件。如果线路钢轨扣件不全，钢轨不能得到完全固定，将使列车在运行途中产生颠簸。线路严重受损时，可能导致车毁人亡的惨剧发生。据统计，如果有连续三个以上的铁路扣件被拆卸，就有可能造成火车脱轨、重大事故的发生。     

磁悬浮列车及其术语问题

新闻背景：2002年11月22日下午1：00,一辆磁悬浮列车驶入上海龙阳路车站,这标志着总长达33公里的上海磁悬浮线为正式投入运行做好了最后的准备。据《上海青年报》报道,这一全世界首条集交通、观光和旅游于一体的磁悬浮列车商业运营线,西起上海地铁二号线龙阳路站南侧,东到浦东国际机场一期航站楼东侧,正线全长29.863公里。它的设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。开通后,乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。今年9月,磁悬浮轨道梁架设全线贯通。预计2003年初,将单线通车试运行;2003年9月,双线折返试运行;2003年12月,全线正式通车。有消息称,有关专家正在论证修建京津磁悬浮列车线,以缓解2008年奥运会期间北京交通紧张状况。当今世界上陆地交通运输工具的高新技术,首推磁悬浮技术。它是依靠电磁力使车辆悬浮在轨道上的一种技术。利用磁悬浮技术运送旅客的列车叫磁悬浮列车。这种列车能够离开轨面而与轨面保持一定悬距奔驰。任何类型的磁悬浮列车,必须具备4个基本子系统：①悬浮系统(suspension system);②导向系统(guidance system);③推进系统(propulsion system);④制动系统(即列车自动防护系统,automatic train protection system,ATP)。磁悬浮列车横断面示意图见图1。磁悬浮列车由几节磁悬浮车辆组成。从图1可见,列车是跨骑在T形轨道上的。列车下部的跨骑部分,在最下面有两个向内伸入轨道底下的腿,腿的上面安装着悬浮系统,它与轨道下面的悬浮轨上下正对着,能够产生相互吸力,称之为悬浮力。悬浮力将列车托起而处于悬浮状态。列车下部两侧装有导向系统和制动系统。导向系统能与T形轨道两边的导向板产生吸引力,使列车左右两侧保持横向定位而起导向的作用。制动系统则用作列车的自动防护。推进系统既可装于跨骑部分的上面,也可装于跨骑部分的两边,视车辆和轨道的结构不同而异。推进系统采用直线电动机,其运动原理与旋转电动机基本相同,只不过将转子圆筒剖开展成了平面,相当于直径为无限大的旋转电动机。这种电动机通电后在磁场作用下能够产生水平推力作功,而旋转电动机则产生力矩作功。图1中标明的是直线感应电动机(linear induction motor,在图上标有缩写LIM),当然也可以用其他各种类型的直线电动机,如直线同步电动机等等。磁悬浮列车的速度,通常可达到每小时60～550km之间。若采用超导磁悬浮技术,则对高速或超高速更适用。可是,当前采用超导磁悬浮的条件尚不够成熟,虽然日本人在山梨县的试验线上号称达到了552km/h的世界记录,但这是在一段隧道的下坡道上实现的。悬距的范围将随不同类型列车因载客量和速度的差异而有所不同,为了使悬距稳定在某一规定范围,如(10～15mm)～(100～150mm),还需具备一套复杂的控制装置通过悬距信息反馈自动调节电磁铁中的电流,以便保持这一规定范围。当悬距增大超出规定范围使吸力减小时,能自动调大电磁铁中电流,吸力增加而使悬距回复到规定范围,反之亦然。这样,悬距就不会受到载重的影响。列车运行的操纵和监视装置通常都汇总到一个流线型的车头。传统铁路由于车轮与钢轨的刚性接触,利用两者间的黏着性能而实现牵引。磁悬浮铁路则是使列车在柔性轨道上浮起,利用直线电动机而进行推进。由于后者是处于飞行状态,相对传统铁路而言它具有无可比拟的优点：①车辆与轨道间无机械摩擦阻力,无部件磨损;②振动与噪声很小,环境污染少;③只需克服空气阻力前进,耗电量和维修费都比较低,人公里能耗约为一般高速列车的21～64%;④具有较高的乘坐舒适度与平稳性;⑤速度高;⑥脱轨危险性小;⑦爬坡和通过曲线能力都很强,能通过的最小曲线半径比传统铁路小得多;⑧由于磁悬浮铁路线处于半封闭状态,因此安全性好。磁悬浮铁路造价与一般高速铁路差不多,但若采用超导技术,则造价比一般高速铁路约高20%左右。从上述可见,磁悬浮铁路的优点是明显的。磁悬浮铁路的发源地在英国。世界上第一条磁悬浮线是1981年英国人开通伯明翰机场到火车站的线路。1986年德国人将西柏林的M-Bahn磁悬浮试验线投入运营,然后开发了TR型磁悬浮列车系列。日本人在德国技术的基础上开发了HSST磁悬浮列车系列,并已接待了百万试乘者。目前国外正在规划的磁悬浮铁路有：德国的柏林至汉堡,俄国的莫斯科至圣彼得堡,日本的新干线磁悬浮铁路等。我国对磁悬浮列车的研究起步较晚。1989年长沙国防科技大学研制成功我国第一台磁悬浮试验样车,可在10m长的轨道上平稳往复运行。我国计划修建磁悬浮铁路的地区有：四川青城山风景区的磁悬浮试验线,由西南交通大学与长春客车厂合作兴建,全长2.11km,列车最大时速为60km。上海由龙阳路至浦东国际机场的磁悬浮快速列车工程由上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司合作兴建,预计2003年初建成试通车。此外,中美双方合作签署了一个项目合同,拟在成都兴建磁悬浮列车生产基地,其产品的时速可高达500km,预计该基地磁悬浮列车产品在2004年6月将通过国家验收。随着磁悬浮技术的发展,涌现出一批与磁悬浮技术相关的新名词。我们已收集了一些这方面的新名词,且经全国科技名词委审定,公布在《铁道科技名词》(1997年)中,配合高新技术的发展做出了一定成绩。但从21世纪我国铁道事业的急速发展来看,这还是不够的。如对直线电动机只列有直线感应电动机(LIM),但在车速较高时常用直线同步电动机(LSM),而且除这两种外,其他还有直线磁阻电动机、之字形单极直线同步电动机等类型,所以应当在直线电动机名下展开。当然,在已公布的这些名词中,我们有的汉文命名是很好的,如“悬距”一词,我们很好地考虑了铁道科学概念和本质属性,严谨地遵循了科学性和单义性原则。现在有的书籍和文章中,用“气隙”、“间隙”、“间距”等都有,很不统一。虽然外国人在文章中现在是用clearance和air-gap,对磁悬浮这类高新技术的名词术语目前在国际上还顾不到进行规范化标准化工作,因此我们将“悬距”汉译英时,暂时也只能用“clearance”或“air-gap”。我们比照一下悬浮力的英文“lift force”,笔者认为对应“悬距”的英文名,用“lift clearance”或“suspension clearance”较好。另外,《铁道科技名词》对磁悬浮技术似乎收词太少,如本文标题用的“磁悬浮列车”就没有。现将其他可作补充的新词略举一二列入表1,建议修订时考虑增补,并随着铁道高新技术的采用再作进一步扩展。 ① 韶能仁研究员是铁道科技名词审定委员会委员。     

太原市铁路装备产业技术路线设计研究

在铁路装备产业与技术的现状与趋势分析的基础上,通过太原铁路装备的竞争态势及SW0T分析,提出其产业发展目标,据此设计太原铁路装备产业技术路线,进一步对产业技术政策进行研究并提出建议.希望为区域重点产业的技术发展路线设计提供切实可行的借鉴.     

名车末路的百年史

2009年12月12日，法国斯特拉斯堡火车站二号道挂上了“维也纳，20时37分”的牌子，由5节红底灰色寝卡车厢组成的老式列车即将出发，旅客们的车票上显示着班车的名字——卧车469号，但几乎没有人知道，这便是传奇中的东方快车。而今晚这趟是其史上的最后一班，20：37过后，百年东方快车将正式画上句号。然而，这场暗淡的“闭幕礼”连潦草的掌声都省掉了，车头只有一名阿尔萨斯地区报的文字记者在采访奥地利籍的列车长。     

变电站二次系统优化集成研究

根据“标准化设计、工厂化加工、装配式建设”开展标准配送式智能站建设的方针，结合智能变电站工程的实践经验及设备应用、运行情况，对二次部分功能单元的优化整合方案、一体化监控系统的优化整合方案进行充分的论证和阐述，达到节地、节材、节能、节资的目的，同时通过整合，达到信息共享，增强功能。     

四川省天然气汽车运行试验与技术考核

我国的清洁汽车行动是国家基于能源、环保、汽车工业及社会可持续发展的重要决策，对建立节约型社会、保障能源安全、降低环境污染、实现可持续发展战略等具有十分重要的现实意义和战略意义。四川省在天然气资源方面具有得天独厚的优势，经过多年的发展，已形成服务于天然气汽车的产业链，成为推动四川地方经济发展的新增长点。本课题围绕在城际间推广天然气汽车的运行试验与技术，开展了LNG加气站建设及汽车开发技术、安全运行技术、减排控制技术、综合效益评价等方面的研究工作，对进一步推动四川省天然气汽车的发展发挥了重要作用。     

能省的都省

美国航空公司（简称“美航”）是美国最大也是最赚钱的航空公司之一。美航的成功，归因于它的执行长官罗伯·柯南道尔及其管理团队所采取的一系列策略，其中包括开发出产业中的最佳信息系统、有效的行销策略（例如经常搭机旅客里程优惠方案）、高品质的顾客服务，以及追求将成本降到最低的热情。美航想尽办法节省成本，包括更换现代化、短程，而且更省油的飞机；发展轴辐式的路线结构以减少间接成本；增加每班的座位密度，通过劳动契约和双层工资结构减少劳工成本，以及削减燃油与其他非劳工的变动成本。除了代表美航标志的红、白、蓝条纹外…     

装用转8G（转8AG）型转向架既有铁路货车完善改造影响旁承间隙调整原因及改进措施

在装用转8G（转8AG）型转向架既有铁路货车完善改造中，整车落成后，上旁承组成下平面与下旁承支承磨耗板上平面的间隙为（5±1）mm，旁承间隙直接影响着列车的运行安全。本文分析了旁承间隙调整时存在问题的原因和解决问题的措施。     

GPRS多功能电表和采集装置在用电专业现代化管理中的研究与应用

本文论述了基于TC65无线模块设计的GPRS多功能表及采集终端的技术方案，通过充分论证技术方案及选择用户试点运行，实证得出GPRS电能表及采集终端能够完成用电营销现代化管理监控的多种业务功能，综合了负荷分析管理、线损统计分析、用电监控、远程抄表收费等实用功能，合理地安装GPRS电能表及采集终端能够为海淀供电公司用电营销现代化管理工作提供准确、科学的技术支持，直接增加公司的电力销售管理效益，提高公司的可持续发展能力。     

卫星遥感技术监测水泥厂违法开工定位应用研究

京津冀地区持续雾霾现象，严重影响了区域城市生态环境。为充分发挥遥感和地理信息系统技术在环境工程评估中的应用优势，彻底解决传统监察手段被动、滞后、覆盖面不足的问题，对环境工程的评估及有效违法查处起到切实的支撑作用，以水泥厂为例，研究建设初期定位及违法识别的方法。详细分析了水泥厂的建设特点、监测业务遥感需求，建立了水泥厂的解译标志，研究了违法开工监测的技术流程和识别定位的方法，并在京津冀地区普查的基础上，开展了应用示范研究，同时进行举例验证说明。本文利用遥感手段针对水泥厂这种固定项目进行开工解译识别，力争在项目启动初期就能有效识别各种违规行为，能够将遥感的能力及效益发挥至最大化，切实将不法行为消灭于萌芽状态。