同步开发温州大港和修建金温铁路

温州为沿海14个开放港口城市之一,但经济发展水平仍落后于其它开放城市,主要原因是由于交通不便明显地制约着温州的开放和发展,亦影响着执行开放政策的效果。如果不充分利用温州港口本身优越的自然地理条件和尽快地修建运输能力大、运输成本低、连续性强,地区局限性小和耗能低的金温铁路,温州作为沿海开放城市的内联外引和促进内陆广大腹地的经济发展的重大作用将受到极大的限制。温州立港的优越条件是中外众多的港口中罕见的。在修建金温铁路后,温州港的经济吸引范围(即港口的后方腹地)可延伸至我国中南地区的江西、皖南和湖南等地,甚至可波及云、贵、川的部分地区,在宏观空间上将使温州港从局限于浙南区域成为超地方性的海港、     

溢油-BL理论在港口经济腹地划分中的应用

为了更加准确地划分港口经济腹地的范围,在总结影响腹地范围划分的各因素基础上,结合港口腹地范围的地理分布特点,构建了基于水面溢油及BL（Binary Logit）理论的港口经济腹地范围划分模型,并具体分析了模型中各参量的意义及取值方法,最后,将厦门港的实际运行数据代入所建模型,计算其腹地范围,并用计算结果与厦门港传统经验腹地范围相比较,以验证所构建模型具备的可信度。     

重视培养人才 增添发展后劲——营口港务集团人才队伍建设浅析

营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最近的出海港。近年来，随着振兴东北老工业基地的战略实施和腹地经济的不断发展，港口货物吞吐量持续快速增长，一跃成为我国沿海主枢纽港之一。根据腹地经济发展需要和海运市场的发展要求，我们不断完善港口功能，强化货源组织，提高装卸效率和服务质量，以“人才资源是第一资源”的理念，高度重视人才管理，为港口实现跨越式发展提供了有力的人力资源保障。     

珠江口港口航道海洋疏浚泥处置利用现状研究

疏浚泥的出路在当前乃至今后很长一段时间里都是阻扰和制约港口航道和海岸工程发展的瓶颈。笔者结合自身工作经验和前人研究成果,在系统掌握珠江口港口群的三大中心港口——广州港、深圳港、珠海港疏浚量产生和疏浚泥性质的基础上,综合2004-2007年度疏浚泥时空分布情况,对统计年度期间,珠江口港口航道海洋疏浚泥的处置利用现状进行调查分析,对各处置方案的优缺性及补偿对策进行讨论。     

关于福州港的研究情况

福州港位于闽江入海口,依靠着江海中转与腹地纵深的条件,在中国航运与贸易史上发挥着重要作用。本文以福州港发展的四个阶段,展现了福州港历史上的兴衰史,并突出其作为闽江重要港口的作用与地位。     

关于福州港的研究情况

福州港位干闽江入海口,依靠着江海中转与腹地纵深的条件,在中国航运与贸易史上发挥着重要作用.本文以福州港发展的四个阶段,展现了福州港历史上的兴衰史,并突出其作为闽江重要港口的作用与地位.     

连云港港与日照港发展战略的比较研究

综观世界各国现代化的历史进程，一个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的两个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。为实现现阶段的城市化发展战略和区域共同发展战略，必须加快港口发展，实现“港为城用、城以港兴。”     

港口物流因素与腹地城市经济关系研究——以深圳市为例

随着世界供应链的一体化,港口物流供应链在世界贸易中起着举足轻重的作用。港口城市经济的发展在很大程度上依托着港口物流的发展。研究港口物流对腹地城市经济的影响,将港口物流因素分为内部和外部因素比较合理,二者之间也有很大的关联。要提升港口腹地城市的经济能力,需从内部和外部两方面着手。内部需要加强港口的物流操作能力,从而提升港口综合物流能力;外部则需要加大港口基础建设的投资,通过提高服务质量和作业效率,提高港口的集装箱吞吐量。     

论港口—腹地经济地域系统的客观存在性及其形成发展的主要影响因素

海洋运输历来是国际货运的主渠道,在全球经济一体化、各国各地区开放发展与对外经济联系日益频繁的背景下,港口承担货物运输的规模越来越大,通过进口与出口的互动式整合使港口--腹地日益成为集世界互补性产品及互补性资源的开放性地域,港口与腹地之间的关系也必然会越来越密切。文章旨在论证港口--腹地经济地域系统的客观存在性、分析其形成发展过程中的主要影响因素,为进一步研究港口--腹地经济地域系统的其他规律性问题及其应用提供最基本的理论基础。     

论港口-腹地经济的一体化问题

“港口-腹地”区域实质上是一个具有内在必然联系的特殊的经济地域系统,其运动发展的具体实践从客观上要求港口与腹地应有高度的协同性、整合度和一体化．在经济全球化和对外开放已经成为区域经济发展重要前提的今天,这种要求就显得格外突出和迫切．相关的具体实践需要有相应的基本理论为指导,否则就会成为非理性或低效性甚至是负效应的盲目实践．为此,对港口-腹地区域经济一体化有关理论问题的分析探讨就有着重要的理论意义和实践指导意义,该文探讨了港口-腹地区域经济一体化的理论依据、动力机制以及港口-腹地经济地域系统运动发展的一般演化规律等基本理论问题．     

沧州市海洋国土可持续利用

沧州市海洋国土有发展海运业、海洋水产业、海洋盐业、临港火电、石化、盐化工业的优越组合条件,但至今海洋经济综合发展水平仍很低、资源环境隐患较多,通过对发展环境的强势弱点和腹地经济发展需要分析,沧州海洋国土开发应以港口建设为契机,以发展海水利用型临港石化工业、电力工业为核心,综合开发海洋资源,才有可能实现海洋经济的持续发展和新突破.对沧州海洋国土的综合治理也进行了详细论述.     

基于系统动力学的港口-区域经济关系研究

为分析港口与区域经济发展互动影响关系,选用系统动力学模型,构建港口-区域经济系统,分析系统内港口子系统、区域经济子系统和社会子系统之间因果关系,构建系统动力学流图和变量关系体系.通过对某港口与其所在经济间关系的模拟,计算出现阶段该港口与区域经济之间相互促进和阻碍的程度.结果证明了该模型的有效性.     

曹妃甸港口对河北省经济发展的影响

曹妃甸是渤海湾唐山沿海的一个小岛,以其优越的地理位置、良好的建港条件以及广阔的腹地,被誉为国内少有的"钻石级港址".曹妃甸港口建设符合我国对深水大港建设的需要,将对环渤海经济圈区域经济的发展产生巨大的推动作用,特别是将对河北省产业结构的优化调整提供有力支撑,成为京津冀一体化、实现河北省建设沿海经济社会发展强省的战略平台.     

中心城市影响腹地的动态变化研究

以驻马店市及相邻6市为研究对象，以城镇体系分析软件USAP作为分析工具，对驻马店的影响腹地进行划分和动态分析．结果表明：驻马店现在的中心城区规模明显偏小，集聚与辐射功能薄弱，现状影响腹地范围覆盖的地域面积不及其行政范围的一半．当周边城市规模不变，驻马店人口规模达到55万时，其影响腹地面积可扩大到与市域面积基本相同的程度，如考虑到其他城市的发展，只有当驻马店人口是周边6个城市的平均人口的1．5倍时，才能保证其影响腹地面积与市域面积基本一致．驻马店城市重心的移动对影响腹地消长有一定的影响，向南优于向北．区域性交通条件的改善会削弱驻马店影响腹地的范围．     

临空临港经济与重庆的发展

探讨了依托重庆空港、重庆寸滩港发展临空临港经济,充分认识现代临空临港区域发展的内在规律与趋势,利用空港—河港—城市互动发展的动力机制,把握机遇、积极引导,推动重庆市城市和经济的健康快速发展,既是重庆城市发展面临的时代命题,更是一个重要的战略选择。     

“大三通”下厦门港口物流的机遇与挑战

借助态势分析法（SWOT分析法）,结合当前两岸新形势,探讨厦门港口物流在“大三通”背景下面临的外部机遇与挑战、内部优势与劣势,提出厦门港口物流在基础设施建设、港口信息化建设、物流人才培养、港口腹地拓展等方面的发展对策。     

唐山沿海地区经济发展定位研究

河北省唐山市原是一个以工业为主的老工业城市,长期以来,唐山将经济重心放在市政府所在的中部地区,从政策、资金和人才等方面给予大量倾斜支持,这给唐山经济的确带来了一定发展,但出于唐山作为一个沿海城市,处在环渤海经济圈和京津唐大三角的地域中,唐山经济发展今后应该突出沿海地区经济发展的战略地位,文章从唐山经济发展战略转移的角度出发,分析了唐山沿海地区经济发展的现状、问题与对策,试图对唐山沿海地区经济发展给予明确定位,并提对出沿海地区的经济发展战略。     

近代西藏城市与商业研究——兼论近代昌都城市发展与商业和商人资本结合

19世纪末至20世纪初,随着西藏地方政府对对外开放、内部革新、商人数量的增加和交换的需要,城市重新成为商业的基地,迎来了城市发展的又一个重要时期。昌都城成为西藏地方与内地以及对外贸易的重要商埠,也逐渐转变成近现代具有政治、经济和文化功能的城市。     

河口港城市的区域可达性研究

以江苏南通为例,选取加权平均旅行时间为指标,借助GIS空间分析手段,分析其所处区域主要城市的可达性空间格局．结果表明：由于南通邻近上海、苏南等核心区域,加之近年经济的较快发展和交通条件的较大改善,其区域可达性显著提高．随着苏通大桥建成通车以及未来沪通公路、铁路过江通道的建立,南通在长三角的区域可迭性将进一步增强,河口港城市的区域经济辐射效应将因此得到进一步发挥．