城市轨道交通对住宅价值时间效应影响

介绍特征价格理论的发展现状,通过辨证的方法探讨轨道交通与住宅价值的相互影响机理。并选取半对数形式的Hedonic模型,针对天津地铁的1、2、3、4、9号线进行实证分析。通过对地铁周边51个住宅房产项目进行数据整合和分析,主要定量研究轨道交通对住宅价值的时间效应。得出地铁通车对于周边一定半径以内住宅价值有明显的提升作用。同时,针对各项研究的成果分析,提出将轨道交通建设和房地产开发进行结合,构建相关模型,提出轨道交通先导的城市扩张的全新模式。     

城市轨道交通项目决策研究

面对来势凶猛的“轨道交通热”，本文评估轨道交通的特点及其在我国的发展前景，在分析轨道交通的作用及其发展的制约因素的基础上，根据我国主要城市的具体数据，进行了实证分析，对于轨道交通项目决策问题，采用判别分析法，建立起一套综合判别体系，从而为轨道交通项目的决策提供一种科学方法和参考结论。     

城市快速交通线项目的最优票价与政府补偿

基于乘客时间价值模型和交通运量的价格弹性模型 ,分别以“票款收入最大”和“在充分发挥项目运能前提下票款收入最大”为目标 ,构造了两种城市快速交通线项目最优票价模型 .在此基础上 ,提出了政府对城市快速交通线项目给予经济补偿的原则和补偿强度的测算方法 .     

基于AHP—DEA与多级模糊综合评价的土地整理项目可持续研究

依据多目标多层次指标体系综合评价的理论与方法,构建了包括工程、经济、资源与管理的土地整理项目可持续后评价指标体系。采用层析分析法（AHP）与数据包络法（DEA）结合的方法确定评价指标权重,建立了多级模糊综合评判模型,并以陕西卤泊滩土地整理项目为例进行实证分析,为土地开发与利用以及产业结构调整提供依据。表1,参8。     

基于时刻表的轨道交通网络动态配流模型研究

目前轨道交通配流问题的研究多以静态为主,难以描述乘客流量的动态变化特征,而轨道交通的网络化和基于时刻表的运行方式使得应用基于时刻表的动态配流方法研究轨道交通网络上的流量变化成为顺理成章的事,本文正是研究了轨道交通网络上的基于时刻表的动态配流模型.首先根据轨道交通网络的运行特点建立轨道交通的时空网络,表示并分析了时空网络上路径和路径费用的组成.然后建立了轨道交通时空网络上的均衡配流模型(user equilibrium),并通过相继平均算法(MSA)对模型进行求解,在传统的Dijkstra算法的基础上改进了最短路径的搜索方法.最后通过北京轨道交通网络的局部线路对本文的模型和算法进行了验证.     

轨道线网客流预测方法研究

在分析轨道交通客流的形成机理和国内外常用的轨道交通客流需求分析方法优缺点的基础上 ,提出了一种基于四阶段法改进的轨道交通客流预测方法 ,并对其中的步骤进行了详细的论述.     

政府补偿情景下考虑私人损失规避的PPP项目投资决策模型

基于PPP项目的准公共物品属性,考虑损失规避型私人投资者在政府补偿情景下的投资决策问题。通过引入项目运营收益的相对补偿指数来定量描述政府补偿的契约问题;针对私人投资行为的损失规避特征,借助前景理论,以私人投资要求的特许收益作为其决策参考点,构建私人损失规避的效用函数,从而建立基于政府不同补偿情景的私人投资决策模型,并研究模型解的存在性及性质。最后,通过数值分析对所获结论进行验证。研究结果表明,私人在政府补偿情景下对项目的最优投资与其损失规避度并非一般意义上的正相关或负相关,而是取决于政府事前对补偿契约参数的不同设计。     

城市轨道交通投融资风险评价方法

利用模糊评判理论和层次分析法相结合,构建了城市轨道交通项目投融资风险评价指标体系和评价模型,并以长沙市地铁2号线一期工程为例,全面介绍了模糊层次分析法在城市轨道交通投融资风险评价中的应用,为轨道交通投融资风险控制提供参考依据。     

基于GPU的天线组阵信号时延补偿方法

针对天线组阵合成系统对于宽带、高速、并行信号的实时合成需求，设计了基于图形处理器(graphic processing unit, GPU)的天线组阵信号时延补偿方法。首先，分析了典型的整数时延补偿方法在GPU平台上实现的可行性，设计了基于数据块重叠保留的整数时延补偿方法。然后，对比了典型的小数时延补偿方法的优劣，设计了适合于GPU并行加速的频域小数时延补偿方法。最后，对基于GPU的天线组阵信号时延补偿方法进行了实验验证。多次实验测试结果表明，在确保时延补偿正确性的基础上，基于GPU的时延补偿方法相比传统串行CPU时延补偿方法加速比提升了约18倍，采用基于GPU的时延补偿方法可实现对多天线信号的实时合成。     

基于灰熵的城际轨道交通系统决策评价方法

城际轨道交通系统是解决城市交通、改善城市环境、解决能源危机的重要手段,城际轨道交通系统的决策必须做到合理、科学和慎重。首先提出城际轨道交通系统决策评价体系,然后介绍灰熵及其极值、熵增定理及均衡度、灰色关联度等定义和计算方法,并给出灰熵综合评价步骤。最后以莞惠城际轨道建设为例,应用灰熵综合评价模型较客观解决城际轨道交通系统决策问题。     

区域城市土地集约利用挖潜及模式研究

以不同区域内的14个省会城市为研究对象,从城市承载力和城市协调度两个方面挑选了20个指标,采用主成分分析的方法获得1997～2005年间各组主成分的贡献率和20个指标的影响因子,从贡献率和影响因子出发,分析了其变化规律。然后从区域城市土地集约利用模式出发,结合主要影响因子的变化情况,通过对比分析将区域城市土地集约利用模式划分为东部模式、中部模式和西部模式,并且各区域呈现出一定的均质性。表4,参6。     

基于PSR模型的城市土地集约利用空间差异分析——以江苏省为例

构建基于"压力-状态-响应"PSR模型的江苏省城市土地集约利用评价指标体系,采用主成分分析方法,对江苏省城市土地集约利用水平进行空间差异分析.研究结果表明,在紧扣城市土地集约利用内涵的基础上,依据城市人地关系的PSR模型构建评价指标体系是可行的,江苏省城市土地集约利用度空间差异形成的主要影响因素是各城市区位条件与经济发展水平,并且这种空间差异分布由南向北依次形成苏南、苏中、苏北3个梯度带,与江苏省各城市的区位条件以及经济发展水平基本相符.图1,表4,参15.     

建立地面交通通用仿真系统的研究

首先提出了建立地面交通通用仿真系统的构想，并进一步从系统模拟单元构造和系统结构模式两方面讨论了建立地面交通通用仿真系统的方法，提出了分层次描述模拟单元以及模块化和插件式方法构造模拟系统的思想。在此基础上可进一步构造城市交通和铁路交通通用仿真系统，以满足地面交通研究的需要。     

铁路线路设计方案综合优选决策系统的研究

介绍了基于多目标模糊综合优选模型的铁路线路设计方案综合优选决策系统软件的研制与开发过程，给出了其应用算例，较好地解决了方法在各方案定量与定性指标出现交叉时难于评优的问题。     

铁路线路方案模糊优化模型及其应用研究

铁路线路方案优选的传统方法在各方案经济指标差异不大 ,而定性指标出现交叉、各有所长时 ,不易确定最优方案 .本文将方案优选视为多目标决策系统模糊优化问题 ,建立了系统模糊优化模型 ,并结合实例编制了相应的应用软件 .     

基于遗传算法的城市用地与路网设计一体化优化模型

针对目前城市土地利用规划和路网设计中存在的一些缺陷，提出一种基于遗传算法的城市土地利用规划与路网设计一体化优化模型，该模型可一次性求得多个城市用地和道路网规划方案，并利用一个算例进行了仿真试验，结果表明．该模型和算法是有效的。     

交通运输业建设项目综合经济评价方法及其地区经济效益模型研究

交通运输业建设项目的地区经济效益是该地区经济效益的重要组成部分，目前尚以定性分析为主。本文提出一套运用系统工程理论和投入产出方法，研究交通运输建设项目地区经济效益的方法和模型。并以京津地区为实例，对京津塘高速公路和京津间三线铁路建设的地区经济效益进行了实际计算和深入探讨，得到了有益的结果。     

城市土地可持续利用的空间布局建模

提出了一种城市土地可持续利用规划模型，该模型已在桂林市的总体规划中得以实施． 首先，根据城市可持续发展的要求，提出了建模的基本框架． 然后，分别建立了产业和人口布局的交通影响评价模型、空间收入公平性评价模型、大气环境质量评价模型和流域河网水质评价模型，并以这些评价模型的评价结果确定了城市土地可持续利用规划模型的优化目标． 最后给出了模型的约束条件．     

基于城市化水平的城市土地集约利用水平评价——以河南省为例

在引入城市化水平的基础上研究城市土地集约利用情况,具有更大的实践价值。引入系统相对状态发展度模型,结合城市化水平,对河南省城市土地集约利用水平进行评价。研究结果表明,结合城市化水平评价城市土地集约利用水平,是可行的,也是十分必要的,可以测度城市土地集约利用水平是否与城市化水平相适应。系统相对状态发展度模型具有思路简明、操作简单等特点,同时,该模型也有一定的不足之处。基于城市化水平的城市土地集约利用评价结果与独立测度城市土地集约利用水平的结果相比,两者差异很大。河南省大部分城市的城市化水平落后于各自城市的土地集约利用水平。最后,结合城市化水平、城市土地集约利用水平以及两者之间的相对状态协调度等指数,对各个城市分类提出了相应的发展策略。     

容积率对城镇土地价格的影响

容积率是影响城镇土地价格最重要的因素之一,在进行地价评估时一般都要进行容积率修正,但目前确定容积率修正系数的方法存在种种不足.本文根据作者多年的基准地价评估经验,分析容积率对地价的影响规律,建立地价与容积率的关系模型,并进行实证分析,为城镇地价评估工作提供一条思路.