上海市环境噪声的统计分布

本文给出了全市十个地区的一昼夜(24小时)交通噪声调查结果,并详细地提供了上海市市区2117个测点的环境噪声统计数据,绘制了上海市环境噪声中值 L_(50)的分布图。测点选在250米×250米的网格中心,在交通繁忙时间内随机读取慢档“A”声级250个数据,计算出各点、街道、区和全市的统计声级、等效声级和噪声污染级。噪声来源分为交通、工厂、住宅和其它四种类型。文中列出了各种声源所占统计声级的百分率。与国外某些大城市相对照,上海市的噪声污染程度较为严重,市区统计声级 L_(10)、L_(50)和 L_(90)分别达到75、62和52分贝。本文还对测试数据的重复率,高空点噪声监测的结果作了讨论。     

宜春市城市噪声的监测和分析

通过采用等效连续A声级方法,分四个功能区对宜春市的噪声进行监测,用环境噪声标准法和指数法对噪声环境进行分析。分析结果表明,宜春市声环境质量良好,对部分超标区域,根据实际情况提出有效的防治对策。     

北京西直门区域道路交通噪声时空分布与评价研究

等效声级(L_(eq))、交通噪声指数(TNI)、噪声污染级(L_(NP))和最大声级(L_(max))的时空分布(噪声地图)分别显示:无论工作日还是休息日,西直门区域晚高峰(16:00-18:00)的平均等效声级均超过了我国昼间噪声标准限值,其中,工作日的平均等效声级高于休息日;工作日的交通噪声波动较大;交通噪声对人们的滋扰程度均达到了不可接受的范围。为定量评价西直门区域交通噪声的影响强度,定义了噪声超限度(Noise Excess Limits,NEL)的概念,估计了受影响人数。研究结果表明,当等效声级大于70 dB时,I类声环境功能区的NEL均大于II类声环境功能区,说明I类声环境功能区受到交通噪声影响大于II类声环境功能区。工作日和休息日,该区域约有7 000人受到交通噪声的影响,仅有工作日存在超过75 dB的区域,受影响人数约为400人。综合考虑该区域已有的交通噪声控制措施,以区域A为例,对隔声屏障进行了理论设计,保证交通噪声控制在标准限值之内,以降低交通噪声对西直门区域人们的影响。     

临汾市区交通噪声污染及控制对策

通过对临汾市区主要道路的环境噪声的实地监测,采用等效声级模型,对所得数据进行比较和研究,结果表明所选各监测点等效连续A声级均超过昼间70dB（A）,夜间55dB（A）．按照交通噪声污染分级,其中有27％监测点的道路交通昼间噪声污染属于恶化等级,73％属于坏等级．同时分析了造成交通噪声污染的主要原因,提出了治理噪声污染的措施和对策．     

城市环境噪声模拟与评估系统——“中大声图”的研究与应用

 在城市环境噪声排放模型及噪声传播模型的基础上,考虑建筑物群及林带对噪声的衰减影响,并结合地理信息系统（GIS）研发了城市环境噪声模拟与评估系统—“中大声图”。系统搭建了点线面环境噪声的排放模型和传播模型,特别在线声源道路交通噪声方面,利用GIS获取道路与建筑物信息,加载车辆排放模型,计算了城市尺度的道路交通噪声分布,并利用计算结果在GIS上绘制出交通噪声地图。最后将系统应用于城市交通噪声的模拟和减噪效果评估上,结果表明该系统的算法准确有效。     

综合污染指数法评价声环境质量研究——以重庆市南岸区为例

噪声污染已成为当今城市重要的环境问题之一,如何准确评价声环境质量是控制、减轻噪声污染的前提之一.本研究构建综合污染指数法,评价2001—2010年重庆市南岸区城市区域环境噪声、道路交通噪声和功能区环境噪声.相比等效声级单因子法,综合污染指数法不但反映了等效声级的大小,还综合考虑了噪声起伏的变化、噪声污染级、受噪声影响的人群数、等效声级超标率、等效声级超标时间、等效声级超标路段长度、功能区的类别及面积等因素,更能反映声环境质量的实际情况,评价结果更合理.     

城市交通噪声可视化研究

为解决城市环境噪声污染问题,基于城市噪声类型与分布的相关理论,研究得出车流量和车速是影响交通噪声的重要因素.通过分析不同噪声模型的差异,选择合适的噪声模型,利用南京市栖霞大道和玄武大道沿线几个区域安装的观测点实时监测的噪声数据,绘制测点区域的交通噪声地图.选取地图中一点,从全天来看,03:00～04:00时噪声大小处于...     

城市立体轨道交通的环境噪声测试与分析

以共和新路地铁-双层高架轨道交通系统为背景,研究了城市立体交通体系所引起的振动和环境噪声问题.通过对地下车站、地面周边和双层高架等不同区域的测量与频谱分析,获得1/3倍频曲线和等效声压级,分析了不同构造形式的轨道交通所诱发的辐射噪声及其分布规律,为城市立体轨道交通体系的建设、环境评价和噪声控制提供了有益的参考.     

哈尔滨市道路交通噪声分析与预测

利用哈尔滨市道路交通噪声监测数据,以及民用汽车保有量等因素,分析道路交通噪声的变化情况,并利用灰色系统理论建立模型预测未来几年哈尔滨市道路交通噪声变化趋势.选取等效声级Leq和噪声标准指数NPI作为分析指标,根据2001～2009年哈尔滨市道路交通噪声等效声级Leq值,计算出NPI值,基于民用汽车保有量、道路总数量、道...     

交通噪声对暨南大学环境的影响

目的：考察中山大道交通噪声对暨南大学北区以及华南快速干线交通噪声对暨南大学东区的影响。方法：采用24h和1周连续监测方法，分别统计监测点的等效声级Leq、昼间等效声级Ld、夜间等效声级Ln。结果：北区监测点的Ld为61．6dB，Ln为58．7dB；东区3个监测点的Ld分别为63．9、61．8、60．2dB，Ln分别为58．7、51．6、47．5dB，均超过了国家标准中的1类标准，1周连续监测结果显示，北区和东区居民所受到的噪声污染是长期而不间断的。结论：暨南大学东区和北区噪声普遍超标。随着城市机动车辆数的继续增加，形势将越来越严峻。     

飞机巡航近场噪声经验预测方法研究

巡航状态下的机体表面噪声,其声源分为点声源和分布式声源.推进系统噪声中,风扇、压气机、核心、涡轮噪声可视为点声源,采用飞行修正的远场噪声预测方法.喷气噪声和机体噪声(机翼或尾翼后缘噪声、机身湍流边界层噪声)则为分布式声源,采用工程近场的方法进行预测.采用噪声源半经验参数关联模型,发展了巡航条件下的机体表面噪声预测计算方法.该计算方法可以对飞机机体(机身、机翼或尾翼等)外表面声场进行预测,并能够对各噪声源的辐射特性进行计算.以ARJ21-700为例:飞行高度10 000 m,飞行马赫数0.7,对机背表面(纵轴)5个点进行了声场预测.计算结果表明:风扇噪声是巡航条件下的最主要声源,其次为涡轮噪声、后缘噪声以及喷气混合噪声,各观察点的次要噪声源有所不同.     

北京建筑工程学院校园环境噪声的测量与评价

分析了建筑工程学院校园环境噪声污染状况,并对校内和校外周边环境噪声进行了比较,提出了切实可行的噪声控制对策。     

控制噪声污染 改善居住区环境质量

系统地论述了建筑施工噪声，道德交通噪声，社会及生活噪声的特点，并提出了控制噪声污染应采取的措施。     

浅谈工厂中的噪声源及噪声控制方法

介绍了噪声的一些基础知识及相关的计算公式,分析了工厂中的噪声源和噪声的控制方法,阐述了风机和水泵产生噪声的声功率级计算方法,以供工程设计计算噪声时参考使用。     

菏泽市城区环境噪声状况分析

通过对菏泽市“九五”期间城区环境噪声监测数据统计分析,找出菏泽城区噪声污染的主要因素、变化特性和发展趋势,进而提出改善和控制环境噪声的建议和宏观措施。     

煤矿通风机房噪声分析与控制

针对煤矿通风机原有噪声治理的不足,分析噪声机理,认为空气动力性噪声和电机噪声是主要噪声源,根据国家标准和该矿实际,制定噪声治理设计原则,应用隔声和消声控制理论,采取可行、高效的措施进行治理,并经检测,证明该治理实用,可行、效果好,有推广应用价值。     

YZ—530剁锉机冲击分析与冲击噪声的试验研究

通过建立剁削系统的动力学模型,解析出与实际相符合的运动参数.继而为寻求冲击噪声与剁削运动参数间的关系进行了试验研究,并得到了它们间的定量表达式.同时,对冲击噪声的组成、机理和其中加速度噪声的近场声学特性给出了明确的解释.     

有色测量噪声下的输入白噪声估计算法

由于在实际工程中,测量噪声并不是白噪声而是时间相关的有色噪声．本文通过建立等效测量方程提出了测量噪声是有色的情况下输入白噪声的估计算法．     

电磁噪声的产生及防止对策

本文论述了电磁噪声的产生和种类以及耦合噪声的形态与噪声故障的防止对策。举例说明电磁感应故障和控制回路的噪声防止对策,最后介绍防止电源线路传播噪声的措施。     

试论风井噪声及其控制

介绍了风井噪声的特点、降噪前风井的噪声状况、降噪的目标和要求以及主要噪声源噪声控制。