穿越撒哈拉沙漠的公路

一条穿过非洲撒哈拉大沙漠的公路干线目前正在紧张地施工。这是非洲国家为了发展贸易等联合兴建的。根据设计,公路全长为八千二百六十六公里,柏油路面。它将阿尔及利亚同马里、尼日尔和尼日利亚等国家联接起来。公路建成后将使一些拥有丰富矿产资源的地区,得到有效的开发。参加修筑穿越撒哈拉大沙漠公路干线的,有与之直接有关的国家,非洲统一组织,联合国国际开发协会等。     

沙漠流沙地区铁路路基施工技术

在沙漠地区流沙地带采用沙土填芯，粘土包边方式修筑铁路路堤，填料就近取材，雨季更有利于施工，有效加速了施工进度，降低施工成本。路基两侧边坡植草，绿化了环境，改善了沙漠环境。     

33吨重的翡翠

最近,在仰光举行的国家珠宝展览会上,展出了一块重33吨的翡翠。它是去年在缅甸北部丛林中被发现的。它的一半埋在地里,外观呈灰白色。缅甸政府为运送这块宝石修筑了一条长130公里的公路。宝石在     

以村民自许的总理穆罕默德·汗·居内久(Mohammad Khan Junejo)

凡是到过巴基斯坦的人,无不为卡拉奇—海德拉巴超级公路的宽敞和坦荡而赞叹。修筑这条140公里长公路的负责人就是巴基斯坦新任总理穆罕默德·汗·居内久居内久1932年8月18日生于信德省桑加尔县信德黎村。早年留学英国,攻读农科。21岁时进入政界,1954年当选为桑加尔县政委员会主席。     

徒步横穿塔克拉玛干大沙漠

1997年二、三月间,中国科学院新疆生物土壤沙漠研究所与日本早稻田大学成功地组织了塔克拉玛干沙漠科学探险活动。中日两国各派出6位队员参加,另有6位民工和36峰骆驼。出发地点选在塔中沙漠公路238公里处。2月18日中午,主队开始向东徒步横穿沙漠,3月24日下午顺利到达罗布庄。直线距离445公里,实际行程700多公里。令人生畏的“死亡之海” 2月8日我率领先遣队,由且末出发深入沙漠腹地运送物资。根据计划我     

平原地区公路平面设计的几点思考

一、概论几年来,随着国民经济的提高,综合国力的增强,交通条件也在不断的改善,公路由原来的线逐渐向面扩展。一方面,公路的等级不断提高,由原来的二级、三级提高为一级、二级,甚至修筑成高速公路,另一方面,公路的触角伸向农村,这就是县乡公路,近年来,县乡公路的发展迅速,每一个县(市)每年都以几十公里甚至上百公里的速度增长,这里有两个原因:     

(三)黄河水库

黄河水库景区位于饮马河上游,跨烟筒山与明城两镇.是以灌溉为主,兼发电和多种经营的综合性工程,是磐石市最大的中型水库.1958年截小黄河之水修筑而成,最宽处1.5公里,长约5.5公里,集水面积784平方公里,坝高13米,坝顶长520米,总库容3500万立方米.     

中国沙漠公路自然区划分区指标体系

确定分区的指标体系是沙漠公路区划的核心问题.在进行中国沙漠公路自然区划研究的过程中,选取地貌、气候和生态等自然条件作为反映沙漠地区公路工程的环境影响因素,根据公度理论建立各要素对公路工程综合影响的定量参数--沙漠综合状态指数.最终建立了以沙漠综合状态指数为主导指标,以沙丘高度、风沙强度、植被覆盖度和气温年较差为辅助指标的中国沙漠公路自然区划指标体系,该指标体系的建立为中国沙漠公路建设奠定了基础.     

英法海底隧道

长达16.3公里的公路隧道—瑞士圣哥达隧道已于9月5日通车。但是近两年来,投入使用的公路隧道的长度超过10公里的还有两条。一条是1978年12月投入使用的奥地利阿尔山隧道,长13.973公里;另一条是去年5月使用的连接法国和意大利的弗雷儒斯隧道,长12.895公里。圣哥达隧道虽是目前世界上最长的公路隧道,但是,同铁路隧道相比还是短得多。目前世界上最长的铁路隧道也在瑞士,即1906年—1922年建成的辛普朗隧道,全长19.825公里。如果同正在建设中的全长53.85公里的日本青森—函馆海底铁路隧道比较,更是小巫见大巫了。     

浅议穿沙公路的勘测设计要点

结合沙漠地区公路测设的成功经验，指出穿沙漠公路的设计要点和沙漠公路选线的基本要求以及防风固沙的简易措施。     

外国的长城

朝鲜长城从朝鲜西北部的鸭绿江下游起,沿着崇山峻岭伸辰到东海的东朝鲜湾海滨,一道长370多公里的城墙,就是朝鲜的长城。这是高丽人民从1033年至1044年,历时12年修筑而成的。     

沙漠环境对运行车辆的影响及其对策

以保证车辆能够顺利通过沙漠公路为主要目标，分析了沙漠环境对在沙漠公路上行驶车辆产生的影响，指出了研究配置适合于沙区环境的运行车辆系统和公路沿线车辆服务系统的必要性和迫切性，并对沙漠公路运行车辆和车辆服务系统的组成以及具体配置等问题进行了初步探讨。     

沙漠公路病害成因及防治技术探讨

沙漠地区由于其典型的气候土质特征,导致了其公路病害的特殊性.本文结合甘肃河西走廊沙漠影响地区公路的病害类型及成因,介绍了沙漠地区公路病害的预防及治理方法.     

吕梁市公路运输发展态势研究

公路运输对于吕梁煤炭资源的外运具有重要作用.本文基于2005年~2013年吕梁市公路统计数据对该区公路发展进行了系统研究,结果表明:(1)吕梁市公路通车里程由2005年的6 745.5公里增至2012年的16 713公里,平均每年增修1 245.937 5公里.(2)公路建设迅速,但公路等级低,二级、三级和四级共同构成了吕梁市公路的主体.(3)公路发展程度与该区人均地区生产总值有极显著的正相关性.(4)吕梁市公路呈现以离石区为中心的"三纵七横"公路辐射网格局.吕梁市公路建设有了迅速发展,但发展过程中存在的道路等级低,分布密度不均衡,山区公路危险程度高等问题亟待解决.     

简单谈谈塔里木沙漠公路的病害和养护方法

随着沙漠公路的全线贯通,沙漠公路的病害防治和养护也摆在了人们的面前。经过几年的探索和观察发现沙漠公路的病害有风沙害、雪害、翻浆等,并经研究探索出防止这些病害的方法。     

重建中的巴比伦

巴比伦古城位于巴格达以南90公里、希拉以北10公里处,坐落在底格里斯河和幼发拉底河之间的美索不达米亚平原上.从巴格达向南去希拉的公路上有一条伸向东南的支路直通巴比伦. 巴比伦遗址占地约41平方公里,周围是一条护城壕堑和双重墙.外墙长16公里,内墙长8公里,均用砖砌成.城内道路笔直宽     

荒漠中的精灵——白尾地鸦

<正>广袤的沙漠常年干旱,植被稀少,通常被形容为生命禁区。可是野生动物似乎并不这么认为,它们依靠独特的生存策略,实现了人类眼中一个又一个沙漠生存奇迹。地鸦就是其中的佼佼者。什么是荒漠、戈壁与沙漠在我国,对荒漠或沙漠的认识及记载历史悠久,如2000多年前的《禹贡》一书中有"西被流沙(即沙漠)"的记载;《汉书·地理志》也有"白龙堆,乏水草,沙形如卧龙"的记述。白龙堆即今天新疆罗布泊的风蚀雅丹地貌,属于极端干旱地区。也就是说,古人早就注意到了沙漠这一特殊自然地带。然而,时至今日人们经常将"沙漠"与"荒漠"这两个不同的概念混为一谈。     

如何提高老路加宽施工质量的分析

S202威青线(威海至青岛)全长260.3公里,本次改建莱阳境内一合同段(K171+000～K179+040)全长8.04公里,现状为三级公路标准,改建后采用二级公路技术标准,设计速度60公里/小时。老路加宽段施工存在的问题在S202威青线路基施工过程中,我们遇到了老路加宽施工接缝、水位较高、路基填筑后局部有翻浆等问题。1.本段路地形复杂,地下水位较高,一般填土不能直接运用于路基填筑,而且路基施工基本要求"0"沉降。2.水位较高的情况下修筑路基,根据工期要求及施工质量要求,按时完成施工任务有难度。3.经济效益,考虑到如果我们全部外借材料填筑,造价较高,对利润有一定影响。     

现代测绘技术在交通与公路工程中的应用

分析了现代测绘技术应用于公路修筑和管理的优越性,探讨了其在公路工程地质勘察和设计选线、施工测设技术与质量控制,动态监测和路政管理等方面的应用,提出了现代测绘技术应用于公路修筑和管理的模式.     

沙漠环境对公路及其防沙体系的影响及对策研究

通过分析沙漠环境对公路及其防沙体系的影响，探讨了保证沙漠公路能够畅通无阻的对策思路，提出了建立完善的沙漠公路沙害防治和道路养护系统的必要性和迫切性，并对系统的组成结构及具体配置等问题进行了初步探讨。