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一、工程概况本工点位于某铁路里程K550+881处,为黄骅市第二大街下穿某铁路而设。既有铁路为双线,线间距为4.12m。铁路路基宽度12.8m,路基高度6m。公路为一级公路,路基宽度为32m。公路与铁路交于公路里程K17+577.333,框构桥采用双孔设计,斜6 相似文献
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结合宛坪高速公路K64+911 2-17m宁西铁路分离立交施工工程实际,介绍分离立交方案的比选、线路的架空、明挖基坑及框架桥现浇等施工关键技术。 相似文献
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1工程概况某隧道为一座上、下行线分离的四车道高速公路特长隧道。上行线里程为SK109+565~SK113+480,长3777.453m,坡度为-2.5%;下行线里程为XK109+540~XK113+550,长3839.98m,坡度为-2.42%。其中,上行线进口明洞长18m,下行线出口明洞长15m。洞口V级 相似文献
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一、工程背景
某铁路工程,铁路K6+932.3处下穿铁路。管道中线与铁路交角为46°56′02″,为地方铁路,交点处铁路为直线地段,P50轨普通线路,碎石道床,砼枕。设计范围内污水管采用直径1500mm、壁厚15mm的钢筋混凝土圆管,长44m。管道采用顶进法施工,每2m一节,接头为企口,顶管长44m。工作井位于J12检查井处。工作井宽3.6m,长4.0m,工作井设厚度为30cm的钢筋混凝土护壁。 相似文献
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1工程概况 白云区人和大桥是缓解国道G106线交通拥堵现象的重点工程,大桥的起点桩号为K2465+126.2,终点桩号为K2465+360.7,全长234.5m。大桥横跨流溪河,共八跨,跨径组成为40+3×25+3×25+40。双幅桥全宽32.5m,按双向六车道设置。 相似文献
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0.概况达成扩能引入成都枢纽相关工程SDK0+641.6西江河特大桥和SDK3+201石家沟大桥下部工程已基本完成,两座大桥具备架梁施工条件。根据现场施工条件,西江河大桥、石家沟大桥均从石板滩向重庆方向架设。桥梁架设拟采用架桥机架设,梁车存放在石板滩大修段D1、D2道。拆除既有D5道安全线车档,将线路向左侧拨移,铺设架梁便线至西江河0#台尾.需在K20+129.3框架左侧搭设架梁便桥。 相似文献
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1、工程概况 广州市东南西环高速公路东圃互通立交续建工程I匝道位于广州市黄埔大道东圃镇处,横跨黄埔大道.I匝道I2~I6段为曲线段连续刚构梁,全桥处于R=40m的圆曲线和缓和曲线上,圆曲线内侧加宽,宽度变化范围9.00m~9.50m,全桥的横坡变化范围为:0→4.5%→2.75%→0,纵坡的变化范围为:+4.959%~+4.9744%.桥上设有变坡点,变坡点里程K0+205,竖曲线半径R=900m. 相似文献
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一、工程概况六安至武汉高速公路安徽段是国家重点公路上海至武威公路的重要支线,是连接华东与中、西部地区的交通大通道。本项目的建设对完善路网、发挥路网的综合运输能力、发展沿线经济、促进旅游资源的进一步开发和旅游业的发展,以及促使沿线人民脱贫至富,都具有重要的意义。全线公路等级为四车道高速公路,设计时速为100Km/h,路基宽度为26m,路面宽为22.5m,全线均采用沥青混凝土路面。本标段为六武高速公路路基第二合同段,起讫桩号为K8+050~K15+610,全长7.56Km,其中K13+014---K14+284为金寨互通立交。本项目在环保生态恢复及水土保持工作主要从以下方面入手: 相似文献
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神华集团朔黄铁路1.4亿吨扩能改造需要,我单位承担了区间5处平交改立交工程施工,其中朔黄线K86+055米处的1-6m斜交框构箱涵顶进施工具有斜交、顶进自重大及地质偏硬等特点,以下就其顶进施工技术方案与主要作一介绍。 相似文献
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针对CFG桩复合地基加固处理方法以及施工过程中可能出现的问题,本文以新建郑州铁路集装箱中心站工程软土路基加固设计采用CFG桩复合地基为工程背景,对CFG桩复合地基的受力特点及施工要点进行研析。(新建郑州铁路集装箱中心站工程位于郑州市东郊陇海线圃田站附近,本工程由陇海铁路圃田车站接轨,线路起讫里程K552+100-K556+600,线路总长4.5正线公里,整个工程包括路基工程、轨道工程、桥涵工程、房建工程、钢结构工程、给排水工程等。) 相似文献
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1 概况 西宁铁路分局柯柯工务段地处青藏铁路线中部 ,管辖 3 12km铁路正线 ,截止 2 0 0 0年底 ,技术设备P5 0钢轨为95km、P43钢轨为 2 17km。近年来 ,由于列车通过总重的增加和运行速度的提高 ,我段与 2 0 0 1年 3月承担了青藏线K3 5 6—K44 0区段的 84kmP43型钢轨更换P5 0型再用轨的工程。该工程于 2 0 0 1年 10月全部完成 ,但交付养路工区运营后 ,每个工区除了原有人员配备不动外 ,又新增民工10人之多 ,随时对这个区段的线路进行维修和保养 ,然而这里仍然病害增多 ,普遍存在的晃车问题仍然严重存在。为此 ,我段与 2 0 0 1… 相似文献
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松陶铁路为时速160km客货共线,目前已开工建设。跨京哈铁路、哈大高速公路特大桥为跨越既有京哈铁路和哈大高速公路而设,主跨采用双线(40+64+40)m连续梁开裤衩型连接松陶正线和团山疏解线,同时桥上有站场线路所,分布有渡线、安全线、道岔区。本文主要是对本桥的孔跨布置、道岔简支T粱的布设及曲线布置进行阐述。 相似文献
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新建玉林至铁山港铁路工程自黎湛线玉林II场起,至地方铁路铁山港直线TDK3+700结束,全长131.434km,设计为国铁I级,单线电气化铁路,设计时速160km/h,正线轨道按重型轨道和一次铺设跨区间无缝线路设计。跨区间无缝线路不止轨条长度跨区间而且轨条与车站无缝道岔直接相焊接。新线铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运行的保障。该文结合新建玉铁铁路跨区间无缝线路施工状况,对跨区间无缝线路主要施工技术难点进行总结。 相似文献
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一、工程概况 武广客运专线DIK1583+500~DIK1584+010段路基,全长510m。本段路基基底采用CFG桩进行加固工程数量约10万延米。桩径为0.5m,桩间距1.4~2.0m,等边三角形布置,CFG桩采用扩大桩帽形式,桩顶设置0.6m厚碎石垫层,垫层中铺设一层强度≮80KN/m双向土工格栅。该段路基表层为粉质黏土,其下为风化的泥质砂岩。CFG桩施工工艺已经成熟,其控制好质量的关键是做好成桩后的成品保护。 相似文献
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一、设计概述
河北省沿海高速公路K24+028京秦铁路分离式立交桥全长925m,主桥全长144米,跨越京秦双线电气化铁路,设计斜交角度为52°,交叉处铁路里程桩号为TK259+500。主桥下部结构基础采用钻孔灌注群桩基础,中间固结墩采用钢板柱,柱内采用C30微膨胀砼, 相似文献
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新建铁路洛湛线YH5标D1K137+700-DIKl38+000段铁路路基穿越煤矿采空区,结合工程实际提出采用强夯法加固采空区地基并制定有关施工方案,现场测试结果表明强夯加固煤矿采空区地基的有效深度与Merlard公式计算结果很接近。 相似文献
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赤大白地方铁路DK112+250~DK125+503段为风沙路基,大部分以填方通过,地表以粉细砂为主。最大填方高度28.5米。路堤边坡坡率0~8米1:1.5,8~20米为1:1.75。充分了解了流动沙丘、半固定沙丘和固定沙丘的形成及形态特征,优化施工方案,结合风沙路基试验段成果,总结出风沙路基施工方法。 相似文献
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一、工程特点龙湖大桥位于淮河支流龙子湖(河)上,桥型为预应力混凝土连续梁桥。桥梁总长796m,分为三联,其中中联为440m,跨径组合为45m+2×65m+90m+2×65m+45m,两个边联分别为178m,跨径组合28m+5×30m。桥宽为35.6m,双向六车道。具有以下特点: 相似文献