车架静强度分析

汽车车架静力学分析中主要包括弯曲和弯扭两种工况,这是车架评价中最重要的工况.以三维实体单元为基本单元,以UG软件进行三维建模,使用ABAQUS有限元分析软件进行静态分析,得出车架在弯曲和弯扭工况下的强度变化,从而找出车架的薄弱环节,为车架的改进提供理论依据.     

汽车制动阀安装板毛坯形状的确定

通过圆筒形及企形件拉深前后网格变化分析,并确定变形区和非变形区,由此得到不规则盒形件毛坯展开形状由不变形区和参与变形拉深线组成,并用此方法计算出汽车制动阀安装板的毛坯形状和尺寸,在试模时一次即获得成功,具有一定的实用推广价值．     

基于 GT 的汽车冲压件 CAPP 系统开发

针对汽车冲压件的特点及冲压工艺特征,采用ＧＴ技术,对汽车冲压件进行分析总结,开发了实用的ＣＡＰＰ系统。该系统基于ＷＩＮＤＯＷＳ平台,用ＶｉｓｕａｌＦｏｘＰｒｏ作为支撑软件,界面友好,操作方便,可扩展性好,灵活、可靠、实用。     

车架静强度分析

摘要：汽车车架静力学分析中主要包括弯曲和弯扭两种工况,这是车架评价中最重要的工况。本文以三维实体单元为基本单元,以UG软件进行三维建模,使用ABAQUS有限元分析软件进行静态分析,得出车架在弯曲和弯扭工况下的强度变化,从而找出车架的薄弱环节,为车架的改进提供理论依据     

基于PAM-STAMP软件反算求解钛合金外缘翻边展开毛坯

由于外缘翻边成形过程中应力应变在变形区分布不均匀,以及钛合金板材具有明显的各向异性,导致外缘翻边成形及卸载回弹后的试件将会产生诸多形状畸变现象,例如：翻边高度分布不一致、竖边与腹板平面夹角不垂直。本文针对料厚为1.0mm的TA2M钛合金板材,采用PAM-STAMP软件对外缘翻边理想模型进行反算求解展开毛坯。展开毛坯经过外缘翻边成形数值模拟后的结果显示,反算求解法能够准确的计算出试件的展开毛坯,使以上畸变现象可以避免发生。     

大型货车车架失效分析及试验研究

针对某汽车制造企业制造并投放市场的某大型载货汽车在行驶几个月时出现的车架早期裂纹甚至断裂的情况,利用有限元分析软件ANSYS对其进行了有限元建模,模态分析和在路面激励下动态响应分析,并对车架进行多种路况下的动态应变电测试验和振动试验.有限元分析结果表明,路面激励在8Hz附近时,车架应力及位移响应较大.动态试验中车架综合...     

论汽车冲压件检具的设计思路及要领

汽车冲压件检具作为控制汽车冲压件质量的重要手段已被国内外各汽车整车及配件厂家广泛运用。本文就如何设计出操作简便、检测精度高的专用检具这个问题,对检具的布局、定位、自由度法则及设计基准进行了介绍,并结合实际经验对零件要求精度的部位的设计方法及要领等进行了详细阐述。     

汽车车架扭转应力分析方法的研究

通过对常见开口截面车架在典型工况时扭转应力的分析,推导出扭转应力计算公式,从而得出了开口截面车架的一些应力分布规律,提出了改善车架扭转应力分布的具体措施．对汽车车架设计方案的拟定和车架应力分析具有指导作用。     

卡车用BIF340和St14钢板冲压成形的数值模拟分析

针对汽车典型冲压件单曲度扁壳,建立其冲压模型,应用Dynaform的数值模拟技术对高强度钢板BIF340的成形性能进行了研究。结果表明,用高强度钢BIF340代替St14成形汽车冲压件,通过反复优化工艺参数,高强度钢表现出了良好的成形性,并且所成形零件的厚度分布均匀性得到改善。同时还可知用高强度钢BIF340代替St14成形汽车冲压件,压边力需要变小,冲压速度变小,零件厚度变薄。     

板料冲压成形的弹塑性有限元仿真分析方法

介绍了板料成形模拟仿真分析的关键技术,阐述了基于eta/DYNAFORM5.2软件对汽车冲压件成形的仿真分析,详细介绍了仿真过程及冲压参数的设定。通过仿真结果的分析,将解决冲压件的成形缺陷,能够更好地指导实际,缩短模具的设计周期,提高产品质量。     

轿车侧框冲压成形过程的仿真与试验分析

用数值仿真与实验分析方法研究轿车侧框的拉延成形过程．根据计算结果，对成形后的厚度变化和变形余裕度以及侧框成形的材料参数进行了讨论．通过仿真计算和实际冲压结果的比较，评价了覆盖件冲压成形仿真建模的合理性和仿真结果的准确性．结果表明，拉延后侧框在几个拐角处应力明显集中，接近局部颈缩，可能在后续工序中出现颈缩甚至破裂；动态仿真技术可准确地分析覆盖件的冲压成形过程．     

预应力混凝土框架结构施工图生成系统

文章研究的预应力混凝土框架结构施工图的生成系统,系预应力混凝土建筑结构软件ＰＲＣＳ的后处理开发部分。系统以简单图形支撑软件为平台,可完成智能选配筋、数据传递、图形生成等一系列功能,从而实现预应力混凝土结构施工图的自动生成,适用于多层多跨预应力混凝土框架结构。     

小型客车碰撞特性研究

汽车安全性是现代汽车设计的基本出发点之一为了提高汽车的安全性,人们采用了各种各样的主动和被动安全措施,但从根本上来说,车辆的碰撞是不可避免的,所以车辆本身的碰撞特性才是最终的安全性能决定因素本文旨在通过研究现有结构的碰撞动态特性,改进车辆结构,达到最佳的吸能特性,从而提高车辆的安全性研究中采用的方法是有限元计算,工具软件是ＡＮＳＹＳ／ＬＳ－ＤＹＮＡ３Ｄ模型的建立是以张家港牡丹客车厂生产的ＭＤ６６０１型客车为原形,这种车是以货车底盘改装的,车架的吸能占７０％以上,所以本文重点考虑了车架和保险杠,把其它部分作为集中质量加在车架上通过计算得出了碰撞过程的位移量、转角、撞击力、冲量、能量吸收等量的时间历程曲线,分析这些曲线即可对车辆的碰撞安全特性进行评价研究发现碰撞行为有它的一般规律：碰撞时间在１００ｍｓ以内,变形集中在碰撞接触点附近,撞击力可达车重的上百倍,碰撞过程接近平动等观察碰撞变形图可以知道车架各处的变形情况,从而易于改进同时文章验证了软件计算的精确性是良好的     

基于BIM的混凝土框架结构施工图智能化审图技术探索

为了实现基于BIM(建筑信息化模型)的混凝土框架结构智能化审图技术,本文构建了框架结构施工图审图技术及功能架构,将三维施工图模型转化为Revit模型,对其进行配筋信息识别并完成框架梁、柱的配筋审核。分析了基于BIM的框架结构施工图审核技术相比于平法施工图审核技术软件在信息提取和视图模式方面的优化点。为结构配筋图智能化审核技术的发展做出探索,进一步推动建筑行业可持续发展中BIM技术的广泛应用。     

基于三维特征建模的汽车车身工程图转换的实现

运用文件格式转换原理 ,利用 CAD软件 ,结合实例 ,通过建立三维特征模型实现不同工业标准下汽车车身工程图纸的转换     

基于AutoCAD文档的纵梁展开图生成和信息提取

针对AutoCAD环境下的产品图档信息，解决了二维零件图展开图生成和截断图形数据拼接的问题，并在VC编程环境下利用ObjectARX技术开发了一种实用软件，具有汽车车架纵梁展开图生成，加工孔信息的转换，自动提取等多项功能，大大地提高了生产效率。     

一种识别工程图的新方法

提出了一种识别工程图的新方法,开发出一套工程图识别软件.利用该软件系统,对一工程图依次进行前处理、分段处理、圆和直线的识别,耗时约12s获得该工程图的识别图.结果表明该方法可以较为逼真地、快速地识别工程图,是一种识别工程图的有效手段.     

交互式数字顶盒的原理

本文概述了交互式数字相倾盆的原理，并介绍了硬件和软件的框图。     

计算机辅助可重组制造系统集成设计框架

为解决目前缺乏能够结合我国制造业现状的具体实施与应用的可重组制造系统计算机辅助系统平台问题,提出了基于面向对象开放式架构、模块化技术方法的可重组制造系统集成设计框架.分析了集成框架的规划问题,给出了体系结构.建立了集成框架的系统功能模块,并就实现每个模块所采用的关键技术进行详细阐述.依据该设计思想,结合某汽车零部件制造企业开发了集工艺分析描述、布局规划、生产调度、仿真优化、成线监控和资源管理为一体的集成系统.     

基于线框构图技术的采矿CAD参数图元的构造

讨论了采矿CAD系统引入参数图元的原因和参数图元的构造原则,研究了采矿CAD系统中参数图元的构造及其描述方法.此外,根据参数图元的定义机制和参数图元库的组织,研究了参数图元规范化问题、相对坐标与绝对坐标的混合定义、有参图段和无参图段的定义、图段的连接、参数图元与数据模型的关系5个关键问题,提出了一个"可变长记录"参数图元库结构组织方案,并以半圆拱巷道为例给出了采矿CAD参数图元定义方法.该参数图元的构造方案在一个基于线框构图技术的采矿CAD软件开发中实现.本方法对提高采矿CAD系统的通用性和作图效率具有一定的理论意义和实用价值.