地铁车站防水、防裂缝监理对策

上海地铁车站综合防水采用以钢筋混凝土结构自防水为基础与设置诱导缝、施工缝、变形缝、预埋件防水和做好附加防水层相结合的方法,但在地铁车站施工中由于施工不当易出现裂缝、渗漏问题.通过分析地下室结构自防水混凝土渗漏的原因,监理加强对施工单位在混凝土配合比、施工缝设置、施工布料与振捣、预埋件设置、养护与拆模等易出现的质量问题方面进行管理和控制,并提出改进措施,使综合防水工程质量得到保证.     

地铁车站新型组合式诱导缝模板支架施工技术

地铁车站的渗漏水问题是一个令人十分困扰的难题,因此混凝土浇筑质量是工程各方都非常关注的施工节点。以上海轨道交通17号线青浦车站为工程背景,拟结合一种新型组合式诱导缝在地下车站混凝土结构防水体系中的应用,设计和加工侧墙专用定型大钢模和支架,使结构楼板和侧墙分开浇筑,研制了适合新型诱导缝设置的模板支架体系——盘扣式钢管支架、侧墙三角钢架与组合式大钢模,并对设计的模板支架体系进行三维有限元模拟计算分析,提出了适合新型组合式诱导缝施工的可行性方案。     

论地下回转线结构防水施工要点

地下结构多埋深较大,防水效果的好坏将直接影响到结构的正常使用,因此防水施工便成了施工中的重点之一,而防水施工的重点是结构的变形缝、施工缝和卷材防水施工。     

钢-EPS混凝土复合板式建筑结构体系的板缝防水理论与实践

板缝防水问题一直是困扰工程的难题，为此，在材料性能试验、板缝变形观测、模型理论分析和工程修补验证的研究基础上，针对某试验建筑的钢结构外挂板式建筑结构体系的板缝防水机理进行了理论分析，提出了该建筑体系板缝开裂模式，在结合工程实际破坏和材料技术性能试验的基础上，根据钢-EPS混凝土复合板的结构特性，提出钢-EPS混凝土复合板式建筑结构体系板缝的开裂失效机理、板缝防水的构造原理、材料性能及施工技术要求．论述了树脂型弹性砂浆、彩色弹性聚氨酯防水涂料的防水效能。     

地铁暗挖车站初支拆除与施工缝防水层保护技术

依托哈尔滨地铁2号线省政府站工程,针对目前地铁暗挖车站临时支护型钢拆除和防水层铺设的不足,开发了"隔一拆二"技术和拱顶施工缝防水层接茬保护技术,解决了高寒地区富水砂层暗挖车站防水技术难题,为今后类似工程提供指导。     

明挖隧道结构防水层施工技术

文章以北京地铁四号线北宫门～龙背村区间明挖隧道防水层施工为例,重点阐述明挖隧道防水层施工遵循以防为主,刚柔结合,多道设防,因地制宜,综合治理的原则,以结构自防水为根本,施工缝、变形缝防水为重点,辅以柔性防水层加强防水,从而形成四面包围的封闭防水体系,使结构达到不渗、不漏的目的。     

试论建筑物地下室的综合防水措施

建筑物做好防水是保证其使用功能的重要前提,是工程建设中必须严格控制的重要部分,如何处理好地下室防水确保施工质量是工程施工中控制的一个重点。某工程地下室防水采用了结构自防水、外墙设柔性防水层外侧做软保护层、外墙水平施工缝采用膨胀防水条、地下室顶板做滤水层、外围2：8灰土回填等技术措施,保证了地下室的防水施工质量和使用功能。     

地铁车站防水施工技术

以某地铁车站防水施工为例,阐述了防水施工的原则,详细介绍了地铁车站的结构防水体系,针对防水施工存在的问题提出了改进措施,探讨了渗漏水的治理问题.     

地下工程防水设计分析

地下工程防水设计包括主体防水设计及节点防水设计,主体防水分为结构自防水和附加防水,结构自防水是必须采用的,附加防水按工程的防水等级选用。节点防水主要包括施工缝、后浇带、变形缝、穿墙管线、柱顶防水等。施工中可按工程的防水等级和实际情况选用不同的防水措施。     

富水地铁车站大管幕隔水工法研究

在分析总结深埋地铁车站现有建设工法优缺点的基础上,提出了一种新型地铁车站大管幕建设工法(SPR).该工法最大的特点是可在深埋富水地层中做到不降水施工地铁车站.结合双层双跨单柱结构站型对SPR工法的基本原理和施工步序做了详细叙述.SPR车站是一种全新的"类骨架结构",是纵向与横向共同受力的复杂组合体系.采用有限元软件建立了地铁车站模型,对SPR工法车站进行了变形和受力分析.结果表明:采用逆作法施工时管幕结构变形量较小;大管幕纵梁内力远小于其极限强度,结构柱和内撑环梁受力相对较大,极值出现在边墙与底拱交接处,经验算SPR工法车站构件均满足结构强度要求.最后,介绍了SPR工法的防水体系,并详细描述了环向和纵向防水做法.     

地下结构的防水施工方法与应用

在地下水位较高、水压较大的条件下，地下建筑物结构施工中，地下结构防水是一个非常重要的问题，直接影响整个结构的安全性和耐久性．从防水材料的选择和桩部位、角部位、施工缝、后浇带、变形缝等介绍了地下建筑物结构防水施工的方法，并将这些方法应用到了工程实例中，说明了其在工程实践中具有的工程应用价值．     

车站结构裂缝原因及处理方案研究

北京地铁6号线某站主体结构已经完成,即将进入大面积装修工程和机电安装工程施工,但是局部出现了结构裂缝现象,个别裂缝还导致了一定程度的渗漏水情况,不仅使得后续工程无法顺利开展,还给工程结构质量安全埋下严重隐患。为了确保车站结构质量,避免出现混凝土结构裂缝,或者发现裂缝后及时处理,进一步减小土建结构施工对其他后续施工的干扰,并最终避免地铁线路开通后对运营产生不利影响,本文简要分析了某地铁车站结构施工过程中产生混凝土结构裂缝的主要原因:施工工法和工艺限制;车站结构自防水失效。其中车站结构自防水失效的现象在地铁结构施工中非常普遍,混凝土施工配合比不当和混凝土施工后养护不到位又是车站结构自防水失效的主要原因。本文针对发生裂缝的原因阐述了混凝土结构施工中需要注意的一些事项,进而提出了两种结构裂缝的补救处理措施:钻斜孔注浆法和双管注浆法。付诸实施后效果比较理想,对同类施工项目终于到的车站结构裂缝问题的处理有一定的指导意义。     

地铁车站结构防水施工处理技术应用探讨

地铁施工中所采取的防水施工对于确保地铁安全运营具有重要意义。本文通过结合某地铁车站工程施工实例,针对该车站防水施工工艺而展开探讨,总结出本工程所采取的施工技术措施,同时提出可行的车站防水施工经验,为同类工程提供参考借鉴。     

关于地铁地下车站设置诱导缝的探讨

地下车站结构混凝土的抗裂与防水是地铁设计和施工的难点。介绍了目前采用的诱导缝的设置、配筋、构造等,分析了存在的问题,并提出了一些看法。     

地铁三号线结构防水施工

地铁施工结构防水主要包括了结构自身的钢筋混凝土的自防水、外防水层施工、施工缝、变形缝、特殊部位及有序排水。本文是根据广州地铁三号线石牌桥站结构防水施工实践较系统阐述了结构施工中的施工组织设计与实施,总结制定了刚柔结合、多道设防、综合治理的方针。以供参考。     

地下室施工缝、变形缝的防水技术

本文从结构施工缝、变形缝的止水原理出发,简要阐述了施工缝、变形缝对工程的危害,并讨论了施工缝、变形缝已有的防水方法及存在的问题。最后推出一种新型的合理的防水处理方法。     

天津某地铁车站防水施工技术

地下水渗漏问题一直是地下结构防水工程的棘手问题,采用新材料、新工艺、新方法对提高地下防水效果有非常重要的作用。地下车站的防水工程应遵循＂以防为主,刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理＂的原则,采用结构自防水为根本,辅以附加防水层加强防水的方法来实现。本文重点介绍了天津某地铁车站外防水的细部的处理几个方法,对类似地铁车站防水的施工有较好的借鉴指导作用。     

常见地铁车站主体结构防水施工技术

防水在地铁施工中尤为重要,直接影响到车站结构的安全性、耐久性和运营效果,采取优化的防水措施有利于降低施工成本、质量控制和工期保证,本文主要阐述车站主体结构各类防水方案及施工技术措施要点,为类似工程施工提供借鉴作用。     

大跨度复杂地层地铁车站施工诱发地面沉降的工序对比

结合北京某地铁车站的工程特点和施工方式,选取典型的监测点,对车站主体工程的侧洞和中拱施工过程引起的地面沉降进行了监测,以现场实际测试数据为基础,分析了地面沉降的规律.研究表明:当侧洞施工时,监测点的沉降数值基本相同,而在中拱施工时,中间监测点比两侧监测点的沉降数值大很多;侧洞施工时的群洞效应是造成侧洞比中拱施工时地表沉降数值大得多的重要原因;选取的监测断面,侧洞施工和中拱施工对地面沉降的影响范围均在10m左右.通过对不同施工步序地面沉降量的对比分析,明确了诱发地面沉降的主要工序和防治重点.     

大跨度复杂地层地铁车站施工诱发地面沉降的工序对比

结合北京某地铁车站的工程特点和施工方式,选取典型的监测点,对车站主体工程的侧洞和中拱施工过程引起的地面沉降进行了监测,以现场实际测试数据为基础,分析了地面沉降的规律.研究表明:当侧洞施工时,监测点的沉降数值基本相同,而在中拱施工时,中间监测点比两侧监测点的沉降数值大很多;侧洞施工时的群洞效应是造成侧洞比中拱施工时地表沉降数值大得多的重要原因;选取的监测断面,侧洞施工和中拱施工对地面沉降的影响范围均在10 m左右.通过对不同施工步序地面沉降量的对比分析,明确了诱发地面沉降的主要工序和防治重点.