新能源补贴退坡,为监管“做加法”

<正>随着补贴逐渐退坡,新能源汽车市场或将迎来洗牌。近十年来,新能源汽车补贴政策不断调整完善,趋于成熟。得益于政府补贴及牌照优惠政策,消费者能够以相对低的价格买到车及车牌,解决了限牌、限行的出行难题,同时也节约了时间成本和资金成本。随着新能源汽车产业规模的迅速扩大,有关负责人认为,产业发展过程中出现了一些新情况、新问题:一是     

基于AHP及Logit回归的新能源汽车市场预测模型

根据消费者效用极大化原理,利用层次分析法,分析中国消费者购买新能源汽车的成本、可靠性、动力性、形象、安全性和便利性因素的权重;通过对欧、美、日新能源汽车乘用车市场份额与消费者效用的Logit回归分析,构建基本、一般和激进三种政府规制场景下的中国新能源汽车乘用车市场份额的预测模型.结果表明,新能源汽车市场的发展与政府规制有密切的关系.到2015年,在基本、一般和激进三种场景下,新能源汽车分别占14%,23%,36%左右;混合动力和纯电动汽车是市场份额最大的两种车型;燃料电池汽车市场份额最小,为0.25%～0.85%.     

新能源汽车碳配额体系下企业生产决策与碳配额价格调控

通过构建企业生产决策模型,研究了新能源汽车碳配额体系下,企业的生产决策和碳配额价格调控问题。讨论了企业面对给定的新能源汽车生产比例和消费者偏好,通过确定最优的新能源汽车生产比例,使自身利润最大化;分析了碳配额价格对企业生产决策和利润的影响。模型分析和算例结果反映了生产转换成本、碳配额价格与企业生产决策、利润之间的关系,表明了将新能源汽车纳入碳配额体系和政府进行碳配额价格调控,能够促进企业增加新能源汽车生产。     

基于区块链的微电网定价机制设计与优化

随着新能源规模的不断扩大,以及新能源生产具有不稳定性和分布式的特点,能源市场需要一种新的定价机制来分配新能源,以促进市场中供给侧和需求侧的利益平衡.为此,设计了新能源链,并在新能源链中提出了一种新的定价机制,以平衡双方的利益;同时建立了一个微电网模型,模拟10个新能源产消者和10个新能源消费者之间的本地新能源市场交易场景,分析了供需双侧的收益.实验表明,新能源链中提出的新定价机制让供需双侧同时受益,更高效地利用了新能源.     

信号与企业年金基金管理机构牌照竞争

建立了企业年金基金管理机构和监管当局的信号博弈模型,规范研究表明牌照竞争中,高能力机构信号成本应超过低能力机构所能接受的最高成本,才能避免低能力机构的策略性信号干扰,实现市场完全成功的分离均衡.同时,信号成本还受到整个市场机构类型分布的影响,高能力机构越多,信号成本越低.实证研究以内容分析法获得信号成本数据,结果表明一定条件下信号成本越高,企业年金基金管理机构获得牌照的机率越高.     

新能源汽车市场:政策先行

2013年1月23日,当中国第一位新能源汽车私人用户拿到钥匙,启动上路时,他是否会想这样一个问题一一假如电动车牌照并非免费,而是像普通牌照那样动辄7、8万元,电动车仍会是他的座驾吗? 相信很多人会摇摇头,望而却步.在上海,新能源汽车私人用户不仅能享有免费上牌的政策优惠,更能享受到每辆4万元的补贴.毋庸置疑,这样的政策非常诱人.     

发展新能源效益的绿色评价体系及其模型构建

以发展新能源效益值的绿色评价为目标层,以经济效益、环境效益、社会效益和可持续发展效益为准则层,依据一定的构建原则,提出了发展新能源效益的绿色评价指标体系,并根据生产者、消费者和政府的经济决策行为约束条件,构建起发展新能源效益的绿色评价模型.     

基于公共政策视角的新能源技术创新研究

目前我国在太阳能、风能等新能源产业面临产业层次低、知识产权不足等问题,迫切需要加快技术创新;在促进新能源技术创新方面,公共政策起到非常重要的作用;政府采购扩大了新能源技术产品的市场,公共研发有助于解决研发活动的市场失灵,政府财政资助可以降低研发成本,税收优惠可以直接减少生产成本。为提高我国新能源技术创新,积极实施公共政策,促进新能源产业发展。     

考虑环境成本的电源规划JASP模型

由于新能源机组投资费用高于水电、火电等常规机组,按照传统电源规划思路将限制新能源的规划发展．从发电厂的内部成本和外部成本入手,讨论了电厂环境成本的评估方法,并基于环境成本对按发电厂优化的JASP模型进行改进,不仅计入传统的投资费用和运行费用,而且将环境成本加入了规划目标．这有利于将清洁环保的新能源纳入电源规划,同时也有利于节约不可再生能源,具有较好的环保节能效益．算例结果显示,随着环境成本的提高,规划的新能源机组容量逐步增加,建设时间也较早,政府可以通过设置合理的环境成本来调节新能源机组的建设．该研究可为包含新能源机组的电源规划方案提供新的参考依据．     

行

在节能减排的大环境下,很多厂商不约而同地举起了节能汽车的大旗。对氢、生物乙醇、天然气和高度混合动力等新能源的追求,固然体现了人们在汽车环保方面的愿景。然而一些技术壁垒和高昂的制造成本,却使得新能源汽车距离市场较远。当前,造普通消费者负担得起的节能汽车,是摆在每一个汽车厂商面前最现实的问题。而一些低成本的汽车节能技术、产品,构成了现阶段汽车节能减排的最有效解决方案。     

“双限”视阙下众泰新能源汽车SWOT分析及战略研究

本文介绍了众泰汽车企业的背景,根据目前新能源汽车的发展环境,对"双限"政策下众泰新能源汽车的市场做SWOT分析,并做出战略矩阵分析,最后提出众泰新能源汽车发展的战略调整,必须抓住机遇,发挥优势,创出自主品牌纯电动汽车的一片天地。     

考虑环境成本的电源规划JASP模型

由于新能源机组投资费用高于水电、火电等常规机组,按照传统电源规划思路将限制新能源的规划发展.从发电厂的内部成本和外部成本入手讨论了电厂环境成本的评估方法,并基于环境成本对按发电厂优化的JASP模型进行改进,不仅计入传统的投资费用和运行费用,而且将环境成本加入了规划目标.这有利于将清洁环保的新能源纳入电源规划,同时也有利于节约不可再生能源,具有较好的环保节能效益.算例结果显示,随着环境成本的提高,规划的新能源机组容量逐步增加,建设时间也较早,政府可以通过设置合理的环境成本来调节新能源机组的建设.此项研究可为包含新能源机组的电源规划方案提供新的参考依据.     

考虑绿色偏好与产品替代率的新能源汽车供应链效益分析

目的 针对日益严重的环境污染问题,创新地提出将消费者绿色偏好、产品替代率等作为研究新能源汽车供应链效益的主要影响因素。方法 将两个不同汽车制造商和一个分销商组成的两级供应链作为研究主体,在主要考虑消费者绿色偏好、产品替代率等影响因素下,通过供求关系构建供应链各主体的利润函数模型,利用逆向归纳法对模型进行求解,进而利用maple软件对整体供应链各部分利润进行数值分析。结果 研究结果表明：新能源汽车制造商、分销商和供应链整体利润与消费者绿色偏好和产品替代率呈正相关,而对传统燃油车制造商而言,其利润与消费者绿色偏好呈负相关,与产品替代率呈正相关。结论 数值分析发现：当消费者绿色偏好和产品替代率较小时,产品替代率是影响新能源汽车制造商、分销商利润的主要因素,消费者绿色偏好是影响传统燃油车制造商和整体供应链利润的主要因素;当消费者绿色偏好和产品替代率逐渐增大时,消费者绿色偏好逐步成为影响新能源汽车制造商、分销商利润的主要因素,产品替代率逐步成为影响传统燃油车制造商、整体供应链利润的主要因素。     

论杭州限牌对汽车企业的影响及销售策略调整

本文分析了杭州限牌政策对车市的影响,其中大多数车企在限牌后都销量大降,尤其二手车和大部分自主品牌汽车,但也有一些高档品牌并未受太大影响。车企随之也调整了营销策略,如积极促成有车牌客户成交、视需要给客户上外地牌照、对竞价客户实行补贴等方式。但是最终车企竞争拼的是稳定公道的售价以及优越的服务质量。     

“双碳”目标下新能源汽车消费者购买意愿的影响因素实证研究

本研究旨在为政策制定和实施提供科学依据,推动可持续发展和低碳经济的实现,促进“双碳”目标的成功实现。本研究在分析新能源汽车的市场规模、发展规划和市场前景基础上,通过问卷调查和现场访谈等方式,分析了双碳目标下政府制定的相关政策对消费者购买新能源汽车的影响机制,并通过实证分析研究了新能源汽车消费者购买意愿的影响因素,在实证分析结果上提出新能源汽车消费前景和产业发展的对策建议。     

主动配电网二阶段安全优化调度研究

为应对大规模新能源的接入,以IEEE 33节点配电网模型为基础,添加了可调度负荷和无功调压设备,基于二阶锥支路潮流模型,构建了主动配电网日前-日内调度模型。日前阶段以综合运行成本为优化目标,对配电网各设备未来24 h的出力情况进行调度。日内滚动优化调度阶段,则将储能设备、电动汽车以及电容器组的日前调度结果作为约束条件,以电压稳定性、网损和新能源利用率为优化目标。可调度负荷接入后,日前调度的新能源消纳率提高了4.41%,购电成本从472.03元降至446.90元。与日前调度结果相比,日内调度中新能源消纳率降低0.53%,各节点电压偏移最大值从0.060 0降至0.025 3。实验结果表明,提出的二阶段调度模型电压偏移较低,同时新能源利用率较高。     

新能源汽车的市场现状及未来前景调查

随着城市汽车保有量大幅提升，传统汽车污染物排放已成为城市空气污染的主要污染源，汽车尾气排放的日益加重威胁着居民的身体健康，因而新能源汽车的发展刻不容缓。基于此，该文对我国新能源汽车市场的发展现状进行了分析，并通过调查问卷的方式对当前新能源汽车的潜在消费者进行了访问，分析出了驱动消费者购买的五大驱动因子。     

苏波:私人购买新能源汽车试点范围将扩大

<正>7月10日,工信部副部长苏波在接受记者采访时对《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)进行了部分解读。苏波表示:"未来将扩大私人购买新能源汽车的试点范围。"目前新能源汽车成本相对较高,政府将继续对新能源汽车的推广进行补贴。随着新能源汽车成本的降低以及基础设施建设的逐渐完成,推广范围将进一步扩大。对于《规划》提出的目标,苏波认为这些目标都要争取达到。整车方面,苏波承认2015年50万辆的目标难度很大,但规划的发布起到了动员的作用。苏波说:"既然战略方向和发展趋势已明确,就要求企业朝着这个方向努力。"     

新能源汽车市场营销策略研究

随着汽车保有量的急剧增长,环境污染及能源危机问题日益凸显,因此各大汽车厂商都对新能源汽车投入了大量研发力量,以逐步取代传统汽油车,并取得了一定成绩。但由于各方面条件的限制,目前我国新能源汽车的销量一直未能取得大的突破。本文结合我国新能源汽车的销售现状及其特点,详细分析了其相对于传统汽油车的优势及劣势,从消费者的购车心理及经销商角度出发,对新能源汽车的市场营销策略进行了详细的研究,提出了几点营销建议。     

基于方法-目的链模型的新能源汽车消费行为研究

运用方法-目的链理论对新能源汽车消费行为进行深入分析,用因子分析和典型相关分析两种方法,探寻消费者在消费新能源汽车时其产品属性、利益、价值之间存在的关系.研究发现:消费者在购买新能源汽车时重视产品属性中的美观舒适、安全性、新能源技术、口碑与宣传、经济性,获得功能结果、社会心理结果、环保结果的利益,实现受尊重、归属感和亲情的价值观.研究拓宽了方法-目的链的应用领域,所提出的结论对新能源汽车营销实践具有指导意义.