客运专线铁路隧道工程施工质量控制

客运专线是铁路现代化建设的标志性工程,其建设目标是达到国际一流的技术标准和质量标准;文章针对客运专线铁路隧道工程的特点,结合多年的隧道施工经验,详细分析阐述了隧道洞口施工、洞身开挖、初期支护及二次衬砌的质量控制,对客运专线隧道工程施工具有指导借鉴意义。     

客运专线无碴轨道养护维修体制初探

1前言随着我国九条客运专线的陆续建设,现有的有碴轨道养护维修体制将能不适应客运专线的高速行驶。本文综合分析国外高速铁路和国内现有的秦沈客运专线养护维修体制,并结合国内实际情况指出了我国现有客运专线养护维修体制存在的问题,提出了一些整改建议。2法、日、德高速铁路     

水泥搅拌桩加固软土地基浅议

介绍了水泥搅拌桩加固软土地基的原理及特点，简述了水泥搅拌桩加固软土地基在秦沈客运专线施工中的应用及检测效果。     

高性能混凝土桥墩施工质量通病的原因及对策

随着铁路客运专线的大面积开工建设,高性能混凝土在客运专线施工中的应用越来越多。我国客运专线建设标准高、技术要求高、质量目标高,要实现质量零缺陷,达到设计使用年限100年的目标,如何防止高性能混凝土施工中的质量通病,确保高性能混凝土的施工质量是重中之重,值得认真研究。本文就高性能混凝土桥墩施工中常见的质量通病进行分析,提出相应的对策。     

武广客运专线路基施工质量控制要点综述

结合武广客运专线路基施工工程实践,突出客运专线路基施工特点,对路基施工全过程的质量控制要点,作一个全面、综合的介绍和论述,以为同类工程提供借鉴和参考。     

浅谈机械设备的管理

施工机械设备的技术水平和管理水平是衡量一个施工企业生产力大小的重要标志 ,机械设备的管理是企业管理的重要组成部分。如何搞好施工机械设备的管理 ,保证工程按质按量安全如期的完成 ,以合理的投入创造最佳的经济效益 ,是每个施工企业所追求的目标。本文结合秦沈客运专线的施工 ,浅谈施工企业机械设备的管理。秦沈客运专线是我国首建的第一条快速客运通道 ,设计开通速度 16 0ｋｍ/ｈ ,运营速度 2 0 0ｋｍ/ｈ ,它的修建解决了我国东部地区进出关交通运输的紧张局势 ,标志着我国铁路进入了高速时代。我公司管段ＤＫ14 7+395∽ＤＫ15 3+0 0 …     

基床表层级配碎石施工技术总结

秦沈客运专线基床表层采用级配碎石填筑，本文重点介绍级配碎石拌和、摊铺、碾压施工工艺。     

武广客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工设备配套研究

由于无砟轨道的突出优点,我国在建或拟建的高速铁路广泛应用无砟轨道技术.武广客运专线建设在我国铁路建设史上具有重要的意义,其应用的CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道系统是在德国RHEDA2000双块式无砟轨道系统上发展起来的,该技术对于我国还是一项新技术、新工艺,也需要使用新设备.根据武广客运专线工程现场实际情况,结合前期参与同德方技术交流和施工设备引进谈判及施工设备国产化情况,从施工质量、效率和经济性方面系统分析了施工设备的配套.     

客运专线轨道不平顺功率谱分析

轨道不平顺是车辆振动的主要激扰源,也是限制列车最高运行速度的主要因素之一,直接关系到列车运行的平稳性、安全性和舒适性。文章以秦沈客运专线轨检车实测轨道不平顺数据为统计样本,基于样本平稳性检验,采用FFT方法进行样本空间的谱估计,并由MATLAB编程得到轨道不平顺谱密度。基于轨道不平顺样本的总体平均,得出了谱密度频率平滑曲线和谱密度曲线拟合表达式,并与我国重载提速干线的谱密度曲线进行了对比分析。在此基础上,对秦沈客运专线的轨道状态进行了评估。     

秦沈客运专线24M双线单箱预应力混凝土梁蒸养及温差控制技术

中铁十九局五处绥中制梁场承担秦沈客运专线石河２＃特大桥、九江河特大桥、沙河特大桥、狗河特大桥等８座大桥的双线单箱有碴、无碴梁的预制生产任务。该梁全长２４．６ｍ，有效跨度２４．０ｍ，梁顶宽１２．４ｍ；有碴梁梁高２．０ｍ，质量５２０吨左右；无碴梁梁高２．２ｍ，质量５３０吨左右。制梁场位于辽宁省绥中县高岭镇祝总村。当地气候具有暖温带——中温带亚湿润特征。四季分明，１１月至３月为冰冻期，冬季寒冷干燥，降水量较少，春秋两季短且多风，夏季温暖多雨，昼夜温差较大，７月至９月为雨季。按照设计蓝图及铁道部“秦沈客运专线桥梁制造与架设施工技术细则”和“秦沈客运专线预制后张法预应力砼简支梁技术条件”的要求。梁体砼灌注完毕后，采用蒸汽养护。蒸汽养护制度分静停、升温、恒温、降温等四个阶段实施。要求严格控制升、降温速率及恒温温度，以避免梁体内外温差过大或恒温温度过高而导致的温差起裂，结构畸形长大等。１蒸汽养护及温差控制总的原则１．１蒸汽养护温度控制总原则升温阶段的总原则：缓慢升温、高湿低温。前两小时升温速率控制在６－８℃／ｈ，后１－２小时放宽至１０－１２℃／ｈ；避免升温过快引起砼细观结构的破坏，导致砼体积发生较多膨大。恒温阶段的总原则：...     

秦沈客运专线箱梁空间应力分析

对秦沈客运专线箱梁模型梁进行分析研究 ,建立有限元模型 ,运用有限元分析程序Sup sap93分析梁体的受力行为 ,为秦沈线箱梁设计提供验证和参考     

京沪高铁高性能混凝土设计与应用

近年来,国家相继开工建设了大量的铁路客运专线,其特点是技术要求高,技术含量高,设计使用寿命高达100年,把混凝土的耐久性提到了一个全新的高度,随之在客运专线的工程施工中引入了集优异的工作性能、优异的力学性能、优异的耐久性能于一身的高性能混凝土。本文就京沪高铁预应力混凝土箱梁C50高性能混凝土应遵循的配合比设计方法、高性能混凝土的性能及其在实际中的应用予以阐述,提出了高性能混凝土在客运专线施工中的质量控制要点。     

碎石桩加固地震液化带地基施工总结

秦沈客运专线A19标段采用碎石桩加固地震液化带地基，本文介绍碎石桩施工方法以及施工中出现问题的解决方案     

哈西客站路基过渡段施工技术探讨

铁路客运专线列车运行速度高、运量大、效能高,对轨道提出了高平顺性、稳定性和均匀性的要求,对路基设计、施工提出了更高的要求。而路桥、路涵、路堤与路堑等不同结构连接处的过渡段,是路基工程的薄弱环节,应加强施工质量控制。本文结合哈尔滨西客站路基工程过渡段的工程特点,探讨了哈尔滨西客站路基过渡段的施工方法及施工工艺,提出了各类过渡段的质量控制措施,对保证路基工程质量具有重要意义。     

客运专线双线整孔箱梁预制技术

目前国内客运专线建设已全面展开,针对客运专线箱梁自重大,技术含量高,工艺标准高,施工工艺复杂等特点,本次研究主要从梁场的布置形式、制梁台座及存梁台座等设计、箱梁预制施工工艺方面进行研究,为客运专线梁场建设及箱梁预制提供可实施的、完备的技术资料。     

一次铺设跨区间无缝线路施工技术

结合秦沈客运专线具体情况,简要介绍一次铺设跨区间无缝路有碴轨道的总体施工技术,并叙述了施工设备的选型配套情况及其合理性。     

高速铁路路桥过渡段的设置及施工

分别介绍了世界高速铁路、我国秦沈客运专线及高速公路路桥过渡段的设置形式，探讨了高速铁路路桥过渡段设置及施工中应注意的有关问题。     

秦沈客运专线路基施工动态控制技术

基于秦沈客运专线路基的施工实践，详细阐述了准高速铁路软土路基施工、软土地基团结沉降量计算、地基最终沉降预测以及各种方法在推算沉降过程中的适用性分析。     

武广客运专线CRTS I型双块式无砟轨道施工设备配套研究

由于无砟轨道的突出优点,我国在建或拟建的高速铁路广泛应用无砟轨道技术。武广客运专线建设在我国铁路建设史上具有重要的意义,其应用的CRTS I型双块式无砟轨道系统是在德国RHEDA2000双块式无砟轨道系统上发展起来的,该技术对于我国还是一项新技术、新工艺,也需要使用新设备。根据武广客运专线工程现场实际情况,结合前期参与同德方技术交流和施工设备引进谈判及施工设备国产化情况,从施工质量、效率和经济性方面系统分析了施工设备的配套。     

武广客运专线过渡段施工方案的研究与探讨

武广客运专线设计时速达到了350km/h,采用了无碴轨道结构,其特点是填料标准高,过渡类型多,工后沉降控制要求严,针对过渡段施工中的难点,介绍了6种过渡段施工的方法和程序,为此类工程的施工提供一些参考.