基于动力的连续检测路基压实质量的试验

根据压路机-路基结构耦合动力学原理,以压路机振动轮为研究对象,利用动态测试技术,对压实过程中振动轮的响应进行测试,经过信号处理,得到与路基压实质量相关的连续测试参数Cv.通过Cv与常规检测指标的对比分析,验证了动态连续测试指标具有较高的可信度,跟常规指标具有较好的相关性,能客观反映路基压实质量.为实现路基连续同步质量检测提供必要的依据.     

基于GPS技术的压实度实时检测系统

为了解决道路压实度传统检测方法的滞后性、局限性等问题,提高道路质量和压实效率,通过传感技术采集振动压路机的振动信号,结合压路机加速度与道路压实度的理论关系,判断道路压实度情况.利用DGPS技术对压路机进行定位,获取压路机的地理位置;利用无线网络技术及时将压实度及其位置坐标捆绑式反馈给驾驶室或者质量监控中心.经过分析论证可知,提出的压实度检测方法能够迅速地检测道路压实度,避免了传统检测方法的盲目性和局限性.     

城际铁路黄土填料路基振碾特性及水稳定性

为提高城际铁路黄土路基压实质量,结合当前主流压实设备研究了黄土填料路基振碾特性,分析了水对黄土路基稳定性的影响.结果表明:压实度最大为原则,最优碾压方式为振动压路机静压1遍、强振6～8遍、静压收面1～2遍;松铺厚度分别为30、35、40 cm时,22 t振动压路机最大可压实水平分别为0.956、0.953、0.913;...     

路面压实度自动连续检测技术

为了建立振动轮振动加速度与路面压实度之间的关系以检测路面压实,分析了振动轮与路面压实材料之间的动力学关系,建立了振动压路机-路面系统动力学模型,提出了路面压实度连续检测技术的设计方案,研究了采用振动轮垂直加速度有效值表示压实度的技术及方法,并进行了现场试验。研究结果表明:垂直振动加速度与路面材料刚度正相关,与阻尼负相关;路面基层、下面层、中面层的压实度与振动轮垂直加速度有效值之间存在较好的正相关对应关系,其相关系数R2分别为0.900 2、0.934 0、0.931 4;该连续检测系统可方便准确地进行测量,实时有效地控制路面质量,提高了压实效率。     

基于USB接口的机载振动压路机压实度检测仪的研制

为了精确检测压实度，以提高振动压路机压路质量和效率，建立了振动轮一土壤系统的数学模型，采用加速度传感器研制出基于USB接口的机载振动压路机压实度检测仪．本仪器通频带宽为0．30～50Hz，测量误差≤3％。线性度0．5％，操作界面友好．     

铁路客运专线路基填料分析

对武广客运专线铁路路基试验段填料的质量及压实后的各项压实指标进行分析,总结出对现场填料质量的控制方法及路基填料的质量对路基压实质量的影响,为路基施工质量控制提供借鉴。     

振动压路机压实施工参数与控制方法研究

在振动压路机压实施工中,振幅、频率、静质量、静线荷载、碾压速度等技术参数对振动压路机压实效果有重要的影响.该文以具有软弱性和不稳定性的软弱性混合料为压实对象,研究振动压路机压实施工参数与控制方法.首先概述振动压路机的工作原理和振动压路机压实原理;然后结合软弱性混合料的性质,分析振动压路机在软弱性路面压实施工中的技术参数,包括振幅、振动频率、振动压路机工作速度、振动压路机压实能力;在此基础上,分析振动压路机压实的体积生产率;最后,根据《公路沥青路面施工技术规范》,总结振动压路机在软弱性路面压实施工中的控制方法.     

公路沥青层振动压实质量实时监控与评估

为了克服传统公路沥青层压实质量控制方法的局限性,基于智能碾压(intelligent compaction,IC)技术,提出了结合振动加速度频域分析指标和单位体积压实功E的公路沥青层压实质量实时监控与快速评估方法,实现100%施工工作面压实质量的快速评估,避免了单独采用振动加速度频域分析指标评价沥青层压实质量易受路基(二灰层、水稳层)坚硬程度的影响,从而可减少压实度推算的误差,可客观地反映公路沥青层压实质量。     

路基工程中的石方路基质量控制

结合工程实际,通过对石方路基试验段的施工质量的控制,总结出了石方路基工程的质量控制标准:当石方填料最大粒径≤47.5 cm,石块含量超过总量的75%,选用50 t振动压路机,松铺厚度不大于50 cm,碾压遍数不少于8遍,沉降量指标≤5 mm时,可视为石方路基的压实质量合格.     

路基工程中的石方路基质量控制

结合工程实际,通过对石方路基试验段的施工质量的控制,总结出了石方路基工程的质量控制标准:当石方填料最大粒径≤47.5 cm,石块含量超过总量的75%,选用50 t振动压路机,松铺厚度不大于50cm,碾压遍数不少于8遍,沉降量指标≤5 mm时,可视为石方路基的压实质量合格。     

小型压实机及其动态特性

提出了一种滚轮式自行压实机的方案,建立了压实机—土壤系统的数学模型。通过试验和数值仿真,研究了机器的动态特性。它的主要特点是压实效率高,但自行速度还不稳定。     

振动压路机振动轮—土壤系统动力学分析

根据振动压路机的载荷特征,选择典型的土壤介质,在三轴仪上进行静、动态压实试验,将压实时过程分为三种不同的变化阶段,并给出不同阶段的土训性能刚度,针对振动轮与机架间的单个橡胶减振器进行了动态性能试验研究,分析了振动轮减振支承系统动力刚度、为振动压路机的系统研究提供了依据,在振动轮－土壤系统数学模型基础上,根据振动轮系统的响应特征,形成了振动压实下土壤基础密实程度在线监测的理论基础,并研制开发了土训基础密实程度在线监测系统。     

振动冲击复合作用下土体的压实机理

从土力学角度，对振动冲击复合作用下土体内部的任一点应力进行理论分析，并对土体的破坏准则进行相应判断；对振动冲击复合作用下土体的最大影响深度进行理论计算，与静力、振动和冲击进行对比；在理论上对振动冲击复合压实机理进行研究，为振动冲击复合压实机的发展提供理论依据。     

冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的试验研究

为了研究冲击碾压技术在湿软性黄土路基处理中的适用性及加固效果,基于某高速公路路基工程,采用冲击碾压技术进行地基处理和路基的分层填筑压实,测定了土体的压实度和沉降量。试验结果表明,冲击碾压技术适用于浅层湿软性黄土地基处理,有效处理深度为80 cm;且其影响深度随冲压遍数的增加而增加,冲压遍数以30遍为宜。同时,结合沉降量的试验结果,还探讨了冲压质量的控制标准。     

振动压路机的振动噪声测试与综合性能评价

为了治理振动压路机对环境的振动污染和噪声污染,对振动压路机施工时的地面振动信号和噪声进行了测试,对试验数据进行了频谱分析和回归分析。结果表明:振动压路机施工时所诱发的地表面强烈振动及噪声对道路沿线建筑物造成了损伤,并使人和生物群极不适应;指出振动压路机还存在能量利用率低及工作稳定性问题。建议对与环境相和谐的生态化压实机械进行研究和开发。     

秦沈客运专线路基施工动态控制技术

基于秦沈客运专线路基的施工实践，详细阐述了准高速铁路软土路基施工、软土地基团结沉降量计算、地基最终沉降预测以及各种方法在推算沉降过程中的适用性分析。     

振动与振荡压路机压实机理对比分析

应用了机械振动和土力学的理论,分别根据所简化的力学模型及土壤的极限平衡条件,对振动滚轮和振荡滚轮压实机理进行了对比分析,得出了一些规律性的认识,对振动压路机的合理使用及振荡压路机的开发推广具有一定的参考价值。     

仿冲击振动压实规律

利用自主设计的仿冲击振动压实装置,选取21种试验工况,分别调节各影响参数,进行了多组压实试验。试验结果表明,土壤的压实度和表面沉降量之间存在一定的对应关系,且与碾压遍数有着某种内在的变化规律;在压实的前几遍,相对沉降量越大,则对应的压实度增加幅度也越大,而后期压实过程中,沉降量减小的趋势与压实度增大的趋势相似,并分别趋于某稳定值。根据压实度变化的一般规律及仿冲击振动压实试验离散点曲线,建立了压实度与压实遍数之间的函数关系式。采用Matlab编程,分别对21种工况及4种型号的压路机现场试验数据进行了验算,结果表明,计算值与实测值很接近,相对误差为0.2%~6%。     

仿冲击振动压实装置稳定工作条件

利用自主设计的仿冲击振动压实装置,进行了大量的对比性试验,选取了3种振幅、5种频率分析压实装置的工作状态,给出了不同振幅、频率下垂直激振力随时间的变化曲线。试验结果及理论分析表明:压实过程中,该装置在垂直及水平方向均有冲击作用,大部分工况有跳振现象,但机器工作稳定,压实均匀性及平整度良好;仿冲击振动压实轮不发生跳振的条件是最大激振力F0与压实轮重力G的比值不大于1.3,有跳振但保持稳定工作的条件是1.3相似文献   

铁路客运专线路基A,B组填料施工工艺

阐述了客运专线路基A,B组填料的生产技术指标、施工工艺和质量控制,汇总了大量的试验数据,交流了施工体会.