港口物流与城市经济协同度模型

运用协同理论,构建港口物流与城市经济协同度测度模型.基于构建模型对大连市港口物流与城市经济协同发展程度进行评价,结果验证了该模型的有效性.     

基于熵权–VIKOR及AGA-BP模型的企业绩效评价研究——以我国上市物流企业为例

针对现有的企业绩效评价研究存在评价指标体系维度单一、评价结果时效较短、缺乏对企业未来绩效水平的探讨等问题,以我国上市物流企业为例,从财务及非财务角度构建了我国上市物流企业绩效评价指标体系,并通过熵权–VIKOR算法确定了各评价指标的权重以及各样本企业的期望绩效值。同时,采用自适应遗传算法（adaptive genetic algorithm, AGA）对传统的BP神经网络进行优化,构建了基于AGA-BP神经网络的企业绩效评价和预测模型。最后以36家样本企业数据为基础,对该模型进行训练和测试。测试结果证明了基于AGA-BP神经网络的上市物流企业绩效预测模型的有效性和实用性。     

基于模糊综合分析的港口物流绩效评价

对港口物流绩效进行评价是提升港口物流竞争力的一种有效手段,如何科学、全面地分析和评判港口物流的运营绩效,已成为港口物流迫切需要解决的课题.论文构建了一个港口物流绩效综合评价指标体系,运用模糊综合数学分析方法对港口物流的绩效进行了量化评判与分析.通过对锦州港口物流绩效进行的实证分析表明,该指标体系能够比较真实的反映其港口的物流状况.     

基于DEA模型的港口物流生产效率评价研究

提升港口物流效率,对于促进港口的有效发展,推动腹地和区域经济的快速增长具有重要意义.基于数据包络分析的C2 R模型,建立评价港口物流生产效率的定量模型,通过决策单元的DEA有效性和规模效益分析,对我国沿海10个重要的港口2009年和2014年的物流生产状况进行了实证分析.研究结果表明:过去5年间,上海港、深圳港和宁波舟山港物流效率较好;青岛港和天津港停滞在一个较低的水平;大连港和营口港在期间得到了较大提升;而广州港、厦门港和连云港的物流效率则下降了.最后提出港口物流生产达到相对有效性的限制原因以及政策建议,为港口物流的管理和生产提供决策指导.     

基于模糊综合评价法的农产品冷链绿色物流综合评价研究

随着人类保护环境和绿色消费的意识不断增强,农产品冷链绿色物流得到了快速发展.农产品冷链物流的绿色发展,对减少环境污染、提高居民生活水平的意义重大.通过分析农产品冷链物流绿色发展的重要性,基于国内外研究和实际调研,选取合适的农产品冷链物流绿色发展影响因子,构建湖南农产品冷链绿色物流的模糊综合评价模型,并运用具体的算例验证构建的评价模型,得出现阶段农产品冷链绿色物流的发展程度.算例结果表明,农产品冷链绿色物流综合评价指标体系符合实际情况,具有参考价值和现实意义.     

强制减排下政府与港口企业的演化博弈

近年港口环境污染日益严重,港口企业作为港口供应链上的核心企业,在推动绿色港口建设上具有重要作用.在强制减排的基础上,将经济绩效与环境绩效考虑在内,构建了地方政府与港口企业的减排演化博弈模型.模型中引入碳税作为惩罚因子,同时考虑政府的监管成本与企业寻租成本,通过对不同均衡状态进行分析,讨论政府监管与惩罚对双方策略的影响.结果表明:政府不完全监管而港口企业减排为最优纳什均衡策略,政府可以通过调节监管力度与单位碳税之间的关系来决定是否采取完全监管,从而影响港口企业的减排决策.一定程度上,这将为今后推动绿色港口的建设提供有效参考.     

碳配额约束下港口企业绿色技术采纳补贴博弈

为探究地方政府补贴政策对港口企业采纳绿色技术行为决策中的作用,运用演化博弈方法构建地方政府与港口企业之间的博弈模型,结合前景理论思想弥补了传统演化博弈理论中收益值为期望效用的缺陷,采用更加贴切的主观感知价值构建基于碳配额约束下博弈双方的损益矩阵.结果表明:当港口企业采纳绿色技术获得的主观感知收益与购买碳排放额的交易成本...     

港口物流与环境质量关系的实证研究

为了解港口物流与环境质量之间的关系,基于上海、天津、大连等十六个沿海城市的港口吞吐数据及废水排放数据,以环境库兹涅茨假说为理论基础建立静态面板模型和动态面板模型进行分析,结果表明:港口物流与水环境的关系曲线符合EKC曲线,且两种模型的估计结果均显示EKC曲线呈倒N型.这说明目前我国大部分沿海城市处于曲线的上升阶段,即处于废水排放量随港口物流水平的提高而增加阶段.因此,要贯彻落实绿色发展理念,健全污染物监测体系,提高污染物处理的技术水平,实现港口与环境协调发展.     

基于FBWM的绿色物流供应商评价研究

针对多标准的物流服务供应商决策问题,综合考虑传统与绿色标准,构建包含5个主指标、33个子指标在内的绿色物流供应商评价指标体系,并提出基于模糊理论的FBWMTOPSIS两阶段评价模型。通过实例和灵敏度分析,求得选择绿色物流供应商所参考指标的具体权重,并探讨了比重最大指标(服务水平)的权重变化对选择结果的影响。研究表明此模型灵敏度低、决策结果稳定,能够为物流外包企业的供应商选择及第三方物流服务商的改进提供方法指导和启示。     

企业绿色物流一体化管理模型构建

环境污染日益严重，给人类生存和发展带来严重的威胁，物流活动是造成环境问题的主要根源之一。分析了国内外绿色物流的研究现状，指出了生态工业园工业共生模式的缺陷和风险，通过问卷调查与访谈的方式，运用SPSS11．5统计软件识别出影响企业绿色物流管理的关键因素，构建了适合我国工业企业的复合实体绿色物流一体化管理模型。该模型能够克服工业共生模式的缺陷和风险，降低企业物流活动对环境的影响，节约资源和能源，可有效提高企业的经济效益和生态效益，促进社会的和谐发展。     

基于空间区位模型的港口企业合作定价策略

在改进的Hotelling模型基础上,构建了多个港口企业合作情况下的定价模型,比较了在竞争与合作情况下多个港口企业的市场份额与利润的关系.结果表明：当港口企业的服务水平相当时,港口企业在合作前后的市场份额和利润变化取决于其位置;而当服务水平不同时,在合作与不合作的条件下,港口企业总市场份额和利润与港口位置及服务水平有关.     

农产品绿色物流评价指标体系的构建研究

针对农产品物流发展的绿色度不高,以及农产品绿色物流发展情况评价尚未形成体系的问题,构建了农产品绿色物流的模糊评价模型,采用德尔菲法和层次分析法确定各指标所占权重,运用模糊综合评价法进行综合评价。研究结果表明,根据本文构建的12个具体指标,对农产品绿色物流发展状况的评价结果为良好。虽然现阶段我国农产品绿色物流的发展情况良好,但仍有较大的发展空间。     

基于系统动力学的港口危险品管理演化博弈分析

为研究港口危险品安全管理问题,构建由政府、资源提供商和物流服务商三方组成的演化博弈模型,并结合系统动力学仿真分析.结果表明,监管成本、惩罚力度、管理成本和违规收益等因素会对政府、资源提供商和物流服务商博弈行为产生影响.在港口危险品管理过程中,政府是主导者,政府对港口企业采取监管的策略是最理想的状态,港口企业采取策略在很大程度上取决于政府确定的参数大小;资源提供商和物流服务商的策略选择是一致的.政府对物流服务商的处罚力度应该大于物流服务商违规运营时的收益,加大政府处罚力度可以有效降低物流服务商违规运营的比率.     

基于FAHP-TOPSIS法的环渤海湾绿色港口评价研究

为了更好的评价港口的绿色发展状况,促进港口的绿色转型,从经济、社会、生态三个维度构建了绿色港口评价体系,将FAHP和TOPSIS两种方法相结合,分析了环渤海湾地区的青岛港、天津港、大连港等8个港口的绿色发展状况。研究结果表明,在绿色港口评价中,经济指标、社会指标和生态指标所占权重分别为0.235、0.337和0.428,说明大力发展绿色港口应首先从生态入手。8个港口的绿色绩效排名中,青岛港在绿色港口评价中处于最优状态。通过探讨港口发展中存在的问题,提出科学合理的发展策略。构建的指标和方法可用于评价其他港口,为其向绿色港口转型提供参考和借鉴。     

区域物流系统协同水平测度模型

为测度区域物流系统的协同发展水平,在对区域物流协同的内涵界定基础上,构建包括物流企业竞争力、货运周转量等13项指标在内的评价指标体系,应用系统协同度测度序参量方法,构建区域物流系统协同水平测度模型,并将模型应用于环渤海地区的物流系统协同发展水平测度。研究结果表明:山东省物流系统发展水平最高,各个子系统的协调度均居于中上水平;天津市相对最低,其主要原因在于区域物流网络子系统协同度较差,为-0.370 3;该模型能测度区域物流系统的协同发展水平,并对子系统的发展状况做出评价,明确物流系统完善的重点领域;合理地参考模型的测度结果,能不断地促进区域物流系统内部各组成要素之间,以及区域物流系统与外部环境之间的协同,进而促进区域物流系统的成长。     

基于系统仿真的港口生态承载力动态评价模型

针对目前港口生态承载力研究中过程机制和时间动态性考虑不足等问题,构建港口生态系统承载力复合评价模型,实现对港口生态承载力的动态评价和演变趋势预测.首先,应用系统动力学理论,从社会经济、资源和环境三方面建立港口生态承载力的系统动力学模型;其次,引入生态承载力综合评价法,提出港口生态承载力综合评价指标体系,建立港口生态承载力复合评价模型.在此基础上,以北方某港区为例,运用复合评价模型,对该港区生态承载状况进行现状分析和参数敏感性分析,识别港区生态承载状况的主要影响因子;设置自然发展方案和综合调控方案,动态模拟和评价2015—2030年港区生态承载状况的演变趋势.仿真结果表明,综合调控方案能有效解决港区生态超载的问题,显著提高港区生态承载水平.研究结果可为生态型港口建设及港口生态修复提供理论依据.     

政府引导下绿色逆向物流网络线性规划模型——以快递包装为例

为提高快递包装物的回收率和再利用率,快递包装行业急需构建逆向物流网络.考虑无政府引导及有政府引导下设计快递包装逆向物流网络.首先在无政府引导下,建立包含回收中心、处理中心、再制造中心、快递企业收发点的逆向物流网络,以总成本最小化为目标.然后加入政府奖励机制和物流的负外部约束引导企业布局绿色物流网络.分别构建线性规划模型,运用cplex软件求解,分情形对有关参数进行灵敏度分析.分析结果表明：政府实施物流负外部约束会显著改变设施布局,政府实施奖励机制会降低处理成本,增加回收量,而将两种情形结合实施能在降低网络成本的同时布局污染较小的设施.     

港口供应链物流能力影响因素及其协调策略研究

随着全球经济一体化的加快进展,港口企业在物流服务中的作用越来越突出.将供应链的相关思想应用于港口业的发展,并把供应链管理理论运用于港口物流管理的实践,据此加强港口供应链管理的研究,已成为港口企业提升自身核心竞争力的重要战略.首先对港口供应链的现有模式及发展趋势进行了分析,继而对港口供应链物流能力的内外部影响因素展开详细剖析,并通过对其实施评价寻求提升港口企业核心竞争力的途径,最终提出促进港口供应链有效运作与协调发展的相关策略.     

发展新能源效益的绿色评价体系及其模型构建

以发展新能源效益值的绿色评价为目标层,以经济效益、环境效益、社会效益和可持续发展效益为准则层,依据一定的构建原则,提出了发展新能源效益的绿色评价指标体系,并根据生产者、消费者和政府的经济决策行为约束条件,构建起发展新能源效益的绿色评价模型.     

基于BIM-Bayes的绿色建筑评价优化模型构建研究

为了提高建筑的绿色性,综合运用BIM技术与贝叶斯网络结构,构建了绿色建筑节能综合评价优化模型,该模型达到了精确评价建筑绿色性能的效果.以X建筑作为背景,以验证该模型的有效性.验证显示,光条件、光照、庇荫以及墙体结构耐热效果3个一级指标,各自评价为优的比例分别为80％、89％、48％;光照辐射与太阳能利用率评价为一般的比例为81％;而通风效果评价为差的比例为82％;得到该建筑的节能综合评价得分为72.6分,其节能等级为优秀.再者该模型的优化结果表明,优化后的节能评价综合得分较优化前上升12％,可知建筑的节能性能在优化后得到了提高.