广州珠江黄埔大桥建设项目“双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究”项目介绍

一、项目概况国道主干线广州绕城公路东段(广州珠江黄埔大桥)项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村,与北二环高速公路及广深高速公路相接,经笔村、黄埔区庙头村,在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村,终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接,路线全长18.694km,路基宽34.5m,按远期八车道高速公路标准建设,设计行车速度100km/h。全线共设特大桥1座、大桥5座,隧道1座,互通式立交5处等结构工程。     

"双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究"项目介绍

一、项目概况 国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相接，经笔村、黄埔区庙头村，在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村，终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接，路线全长18．694km，路基宽34．5m，按远期八车道高速公路标准建设，设计行车速度100km／h。全线共设特大桥1座、大桥5座，隧道1座，互通式立交5处等结构工程。     

安徽省交通规划设计研究院

安徽省交通规划设计研究院在50年的勘察设计过程中,以持续创造的业绩和不断积累的经验,逐步形成了区域性甚至全国性的专业优势。先后完成了3000余km的高速公路和1万余km的地方路网新建及改（扩）建工程的勘察设计工作;完成了以安庆长江公路大桥和太平湖大桥为代表的近百座高技术、高难度的独立特大型桥梁的勘测设计;     

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<正>(新闻时段20172017-07-01至2017017-07-15;排行依据排行依据:本刊遴选出的30家核心媒体报道频次家核心媒体报道频次)1世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程全线贯通[核心媒体报道频次:30/30]7月7日,世界最长的海底隧道港珠澳大桥海底隧道贯通,标志着先后经历13年论证、设计、施工的"世纪工程"港珠澳大桥主体工程全线贯通。港珠澳大桥总长55 km,是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,也是迄今世界最长的跨海大桥,被誉为世界桥梁建设史上的"王冠",其中主体工程由6.7 km的海底沉管隧道和长达22.9 km的桥梁工程组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。作为     

铜陵长江公铁大桥年内开建

铜陵长江公铁大桥是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33．5m，设计时速为100km，下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350km，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为200km。目前，相关设计单位正在做公路、铁路桥相关线型、路网及控制性工程等项目设计，南北接线工程等投资业主已确定。     

MSS45型桥梁移动模架设计与施工技术研究

本文以某跨海大桥工程为背景,着重探讨了该桥预应力混凝土箱梁移动模架的结构设计与施工。结合大桥的现场条件,提出了移动模架设计拼装与上桥方法。     

跨海大桥非通航孔上部结构施工关键技术研究

1．绪言市场经济的迅速发展及我国沿海各大城市经济一体化进程的加速,跨海大桥正逐渐成为我国沿海各主要城市紧密联系的最佳渠道。跨海大桥由于其特殊的气候、地质条件,设计施工难度都是路上桥梁设计施工无法比拟的。目前我国跨海大桥主要特点是海上长距离施工,主要难点在于:跨海大桥规模宏大,工程数量巨大,非通航孔有大量重复构件,如桩、承台、墩身、箱梁等。地处外海环境,作业环境恶劣,受风、雾、雷暴、寒潮、潮汐及海流影响大。作业天数少,年可作业天数约180 d。大桥横跨区域常为习惯性航区,大桥跨越后,除必须设置主辅通航孔兼顾通航外,大部分海上段为非通航孔。结构耐久性要求高,为满足车辆运营需要,提出了设计基准期为100年的要求。加之跨海大桥地处外海盐雾环境,防腐等问题显得尤为突出。跨海大桥的施工工期短,要求一次性设备投入大,对其施工、运营的经济合理性要求很高。因此,如何在有限的工期,质量要求非常高的情况下,安全的完成大量非通航孔的施工任务,成为了跨海大桥施工的重要问题之一。     

浅析石安高速运粮河大桥加固设计

本文以石安高速运粮河大桥加固设计为例,详细介绍了桥梁加固设计过程,包括现状桥梁主要设计指标、桩基加固设计、桥面防护加固设计等内容。桥梁加固后既满足高速公路的安全通行,又满足了环城水系的连通。     

泰州大桥11月25日正式开通

泰州大桥11月25日上午正式开通,将长江北岸的泰州与江心的扬中、江南的镇江常州连成一体。大桥位于长江江苏段的中部,连接京沪、沪陕和沪蓉等三条国家高速公路,在长三角地区和江苏省的高速公路网络中,起着重要的联络和辅助作用。据介绍,泰州大桥工程全长62.088km,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,交通运输部核     

西固黄河大桥选线方案分析

西固大桥位于柴家峡水电站附近,距兰州市公路里程约30km,是兰州南绕城高速公路控制性工程,其桥位的选择决定着路线的走向,同时控制着造价和整条高速公路的经济型和安全性等。本文以西固大桥桥位方案设计为例,通过对本桥A、F、G三个方案优缺点的对比,得出经济指标最优的A方案为推荐方案,可以为以后本地区黄河上游地区的大跨斜拉桥桥位选择提供参考依据。     

杭州湾大桥进出口加减速车道运行速度模型

通过驾驶模拟实验,对在灾害性天气下的杭州湾大桥进出口加减速车道的运行速度进行了试验研究,建立了加减速车道的自回归与时间序列运行速度模型,该模型主要用于高速公路安全运行速度控制标准的制定,研究成果已在杭州湾跨海大桥上得以应用.     

浅议悬臂浇筑施工挂篮对结构的影响

随着预应力及高强材料的出现,桥梁跨径也在逐渐增大,采用挂篮进行连续刚构桥梁悬臂浇筑施工也很普遍。本人经历过渝合高速公路马鞍石特大桥、渝黔二期高速公路河耳沟特大桥（维修）、重庆外环高速公路水土嘉陵江特大桥、重庆鱼洞长江二期特大桥、重庆巫山水口大桥、重庆南涪高速公路沙塘坝大桥、重庆彭水乌江五桥等悬臂浇筑施工,根据自己在挂篮施工及监理工作中的经验,结合各桥工作情况,就挂篮的设计、安装及使用各个阶段对结构的影响谈谈自己的看法。     

合淮阜高速公路淮河特大桥深水基础钢围堰设计与施工

钢围堰以其诸多优点在大型桥梁基础施工中得到了广泛的应用.文章介绍了合淮阜高速公路淮河大桥3号墩钢围堰的设计与施工等方面的情况,可以为同类结构的设计和施工提供参考.     

深圳湾公路大桥路面铺装层设计

深圳湾大桥是一座超长跨海大桥,该桥面沥青选择＂昆仑-欢喜岭＂桥面改性沥青,具有良好的抗车辙能力、抗疲劳性能,结合铺装层SMA11沥青玛蹄脂与CA001的结构设计,应用效果显著,至今桥面使用状况良好。     

疏勒河大桥箱梁吊装方案设计和安装

本文通过对嘉安高速公路疏勒河大桥30m预应力混凝土组合箱梁吊装方案的实施,较详细地阐述了吊装方案的确定、设计,以及箱梁的安装步骤和注意事项等.     

湖南省宁道高速公路建设开发有限公司

湖南省宁道高速公路是厦蓉高速湖南境内一段，项目全长91．73公里，穿越永州市蓝山县、宁远县、道县。主线采用双向四车道高速公路标准修建，设计时速100km／小时．路基宽26米。全线路基土石方约1200万方，互通6处，桥梁81座（含天桥9座），隧道4座。投资概算为40．2亿元，总工期四年，2008年底开工．计划提前一年于2011年底竣工投入使用。     

大跨度公铁两用斜拉桥研究进展

 跨海大桥是最需要考虑节约资源和进行环境保护的桥梁,而大跨度公铁两用斜拉桥是世界上设计的桥梁中占用跨海通道资源最节约型的大桥,是跨海大桥设计的首选桥型。通过对国内外已建或在建的跨海通道大跨度公铁两用斜拉桥的调研,论述了部分大跨度公铁两用斜拉桥的结构设计关键技术,分析了大跨度公铁两用斜拉桥的钢梁和斜拉索的耐久性,并结合大跨度公铁两用斜拉桥的结构特点,对比了适用于大跨度公铁两用大桥斜拉桥的结构体系和桥面布置,指出了影响公铁两用斜拉桥跨度增大的问题与对策。     

郑少连接线南水北调大桥的设计体会

本文结合郑少高速公路郑州市区航海路连接线新建工程南水北调大桥采用43+60+100+60+43m五跨预应力混凝土变截面连续刚构的设计,介绍了变截面预应力混凝土连续箱梁的特点、尺寸拟定和结构计算。     

某高速公路连接线大桥柔性墩的设计分析

在某高速公路连接线大桥柔性墩的设计中，首先对其设计参数进行分析与归纳，然后进行优化设计。其设计成果在实际工程中取得了很好的经济效益与社会效益。     

港珠澳大桥岛隧工程建造技术

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥,主通航孔临近香港机场,为了不影响香港机场,采用了6.7 km沉管隧道方案,在隧道两端各修建了一个人工岛实现桥隧转换.港珠澳大桥沉管隧道是我国第一次建设的大型跨海沉管隧道.岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程.工程位于开敞海域,水文气象地质条件复杂;珠江口是世界最繁忙的通航海域之一,安全风险很大.同时,工程需要穿越中华白海豚核心保护区,在生态环境保护方面具有很大挑战性.对港珠澳大桥采用设计施工总承包模式进行建设,并研发了快速筑岛和跨海沉管隧道成套技术.结果表明,在岛隧工程7 a的大规模海上工程建设中,实现了安全零伤亡,珠江口白海豚保护区的生物种群和生态环境得到了良好的保护.