级配碎石小桩复合地基处理高填方路基的试验与工程应用

一、工程概述 河南省阿深高速公路K70+760-K70+460段路基平均填高6m,填至5m时发现垂直及水平方向的异常位移,沉降量满足不了设计要求.后经补探发现原地面以下1.42m下存在约6m厚软质粘土层,严重威胁该路基的稳定,需立即进行加固处理.     

填石路基施工关键技术研究综述

当前我国山岭重丘区高等级公路的路基工程中多应用填石路基,有利于保护环境,经济合理。本文对填石路基填料工程特性、地基处理、摊铺及整平技术、压实机械选取及压实工艺、填石路基质量检验控制等进行了总结,为以后填石路基施工提供参考。     

高速公路填砂路基设计若干关键问题的探讨

在高速公路工程建设中,填砂路基的设计与一般路基设计不同,其具有特殊性的特点,合理可行的填砂路基设计对工程质量的提高有着重要作用。近年来,随着我国交通设施建设的快速发展,高速公路建设中的填砂路基设计也存在一定的问题。本文主要从四个方面着重探讨了高速公路填砂路基设计的关键问题。     

填石路基施工技术在公路施工中的应用

本文对填石路基施工技术进行了简单的介绍,阐述了填石路基、材料的选择以及压实特性,针对填石路基施工技术在公路施工中的应用展开深入的研究分析,以期为相关学者的研究提供参考。     

浅谈道路桥梁施工中填石路基施工技术的应用

填石路基作为一种结构比较特殊的路基,填石路基施工是我国道路桥梁建设中较为常见的道路施工方法,在道路桥梁施工中得到了广泛的应用。随着我国道路桥梁建设的迅猛发展,高等级的道路桥梁的建设中填石路基的使用频率越来越高,对其结构的要求和施工质量水平的要求也越来越高。     

新疆高山多年冻土区路基结构适用性研究

为研究新疆高山多年冻土区路基结构适用性，对G219新藏公路沿线病害进行调查统计，在试验路段K595+070-K596+270修筑4种路基结构并埋设传感器以监测温度、水分和沉降变形，利用模糊数学综合评价法定量分析各路基结构的评价等级和适用性。结果表明：G219沿线多年冻土区公路病害以沉陷、裂缝为主，占比49.03%、27.53%;相比普通路基，热棒路基、片块石路基、通风管路基分别将填料内(地基中)冻土上限提高了4.3 m(1.9 m)、3.5 m(1.2 m)、2.8 m(0.3 m),将地下1 m处沉降值减小了33.5%、14.2%、24.1%,各路基水分场分布规律相似；热棒路基、通风管路基、片块石路基、普通路基的评价指数为0.77、0.71、0.68、0.54,结合评价集可知前三者具有保护高山多年冻土稳定性的作用，路基结构实践适用性依次递减。     

市政工程施工中挖土方工程量的计算——以道路路基和管道开挖为例

<正>土方的挖填和装运是市政工程施工中的重要内容。准确计算项目施工中的土方工程量,能有效提高工程造价的精确度。在市政工程中,常见的土方施工包括道路路基的填挖、堤防的填挖、市政管网的开槽及回填、桥涵护岸基坑的开挖及回填、施工现场的土方平整等。本文,笔者以一般道路路基的开挖及管网施工为例,阐述了土方工程量的计算方法,以期对同行有所帮助。     

排水带加速黄土路基固结沉降的数值模拟研究

【目的】路基填筑过程中产生的沉降及其工后沉降，将会直接影响工程施工质量、工期和后期维护费用。【方法】为探究排水带在三门峡黄土路基的作用效果，运用Settle 3D软件建立数值模型，分析自然、降雨工况下排水带间距对原状和重塑黄土路基固结沉降的影响。【结果】研究结果表明：降雨工况下的沉降量和沉降速率较自然工况下的大，这种现象在原状路基上最为明显；排水带能够显著加快黄土路基的沉降速率，其效果随着排水带间距的缩短而增强；排水带间距由8.0 m缩短为2.0 m时，排水带改善黄土路基的效果达到稳定，间距在0.5～2.0 m之间变化时，其改善效果并不明显。【结论】针对三门峡黄土路基工程，建议排水带间距可选择为2.0 m。     

深层压浆在治理高速公路路基下沉病害中的应用与分析

一、工程概况 某高速公路部分路段建于山岭重丘，填方路段较多．该路于2003年底建成通车。2004年5月份发现在K19＋420-K19＋450路段出现路面全幅整体下沉．经一段时间观察发现下沉发展较迅速，至2004年8月进场施工时最大下沉量已达23cm．跳车现象明显．一定程度上影响了行车安全。经现场技术论证采用深层压浆治理该段高速公路路基下沉。     

湘江流域中华花鳅的染色体组型

采用PHA体内注射法制备染色体标本，对湘江流域中华花鳅（Cobitis sinensis）的染色体进行了数目统计和组型分析．结果表明中华花鳅的染色体数目为2n=40，臂数NF=70，核型公式为20m＋10sm＋2st＋8t．同时根据现有的资料对花鳅亚科的几种鱼的核型进化关系作了初步的分析．     

谈膨胀土路基处理技术

膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且遇水膨胀，失水收缩，足一种特殊膨胀结构的黏质土。因此它一直是困扰路基工程施工的重大问题。随着我国高速公路快速发展，许多公路路线不可避免会通过膨胀土地区。天然膨胀土不经处理难以满足高速公路路基填筑要求，如果换填工程性质较好的填料，会造成极大的浪费和环境污染。本文主要探讨采用外掺固化剂的方法，改善膨胀土的胀缩性能及水稳定性，以满足高速公路路基力学性能的要求。     

有限集合上封闭集族的计数（续）

设集合X={}a1,a2,a3,,an,f（n,m）表示X的含m个元素的不同封闭集族的数目.证明了f（n,6）=7n-7/2·6n＋5n＋1-4n＋1＋2·3n-2n-1,其中n=1,2,3,….     

北山莴苣的核型研究

报道了北山莴苣（LactucasibiricaBenth）的核型公式k（2n）＝2x＝18＝4m＋12sm（2SAT）十2st,核型为“3B”型,核型不对称系数为67.00％,其染色体相对长度组成为2n＝18＝2L＋8M2＋6M1＋2S,染色体总长度为47．87μm。     

管井井点降水技术在深基坑慈工中的应用研究——以国道107线郑州段改建工程为例

一、工程概况 国道107线郑州段改建工程AK41＋635～AK42＋035隧道工程位于航空港迎宾大道环岛下，距新郑国际机场高速出口处200m。隧道总长400m，基础底板最低处埋深9．5m，     

关于公路填石基施工的一些探讨

在我国早期施工中,特别是山区或重丘区公路工程,利用开炸石方填筑路基是非常普遍的.传统做法是以挖出的石方,用推土机配合自卸汽车的倾填法施工.这种方法施工不宜分层,压实效果不好.而采用预留沉降的方法来满足路面结构对下承层的稳定性要求.这样无形中延长了施工周期.随着国家对交通基础设施投资力度的加大和社会对公路发展的需要,及超载车辆的增多.无论是新建或改建,其路面结构都朝着高等级路面的方向发展.现行的<公路路基施工技术规范>和相关文献中对填石路基的施工,虽根据近年来的工程实践,取消了填石路基不必要的分层碾压及夯实的规定,但对压实质量的控制仅以压实试验的轮迹检查和夯击实验的重锤下落是否弹跳为依据来判断密实状态,这是一种定性的、模糊的标准,不利于操作.因此为了确保工程质量急需解决这些问题.     

完全六分图中的一致最优图

研究一致最优图理论中完全六分图的可靠性一致最优图问题，进一步讨论了对于任何正整数b（b≥1），完全六分图Kb,b＋1,b＋1,b＋1,b＋1,b＋2都是Ω（6b＋6，15b^2＋30b＋14）中的一致最优图，而完全六分图Kb,b＋1,b＋1,b＋1,b＋1,b＋j（j〉2）不是Ω（6b＋4＋j，15b^2＋（20＋5j）b＋4j＋6）中的一致最优图．     

偏态拱拱肋混凝土压注的施工

石武客运专线河南段鹤壁特大桥跨濮鹤高速鹤壁收费站高速匝道由1-（50＋50）m偏态拱＋3—24m双线简支箱梁、＋1-（48＋80＋48）m双线连续箱梁、＋2—32m双线简支箱梁和＋1-（50＋50）m偏态拱结构形式组成。偏态拱拱肋混凝土采用高压泵送压注顶升技术。     

强夯法加固处理土石混填路基的施工参数分析

针对强夯法加固处理土石混填路基压实质量控制的实际需要,通过大量的现场强夯试验,采用瑞雷波测试技术,分析强夯对路基冲击压实的实际效应和主要影响因素,探讨不同的击实功和虚铺厚度与路基密实程度的相关关系,确定强夯的有效加固处理影响深度,并采用动力触探方法对强夯加固效果进行验证分析。在此基础上,给出该试验路段强夯施工的合理夯击能和虚铺厚度等施工参数,并优化强夯施工方案。     

关于公路填石路基施工的一些探讨

在我国早期施工中，特别是山区或重丘区公路工程，利用开炸石方填筑路基是非常普遍的。传统做珐是以挖出的石方．用推土机配合白卸汽车的倾填法施工。这种方法施工不宜分层，压实效果不好。而采用预留沉降的方法来满足路面结构对下承层的稳定性要求。这样无形中延长了施工周期。随着国家对交通基     

注浆加土工格栅联合法处理高填土路段桥头跳车

一、工程简介 某高速公路处于江西赣南山区,沿途地质岩性变化大,特别是高填深挖现象较多,桥头路基填土普遍较高(大部分达6m以上).鉴于本段工程工期紧、任务重,故针对一般桥头路基均采用了各种常规预防措施来减少桥头路基的工后沉降.由于其工期、合格填料选取、施工时碾压死角、高填土自然沉降时间与防护处理等因素,对高填土段桥头则采用了注浆加土工格栅联合法进行处治方法.