6％石灰土包砂填筑路基在武荆高速公路十五标中的应用

1.工程概述山东黄河工程局承建的武荆高速15标段里程桩号为K159+000～K162+200,位于钟祥市,起于柴湖镇,止于石牌镇,全长3.2公里,合同价款26650万元。主要工程内容为:路基填筑、软基处理、汉江特大桥施工。     

挤密砂桩在高速公路软基处理上的应用

本文以广西岑(溪)-兴(业)高速公路K66+600～K67+120标段的软基处理为例,总结了高速公路软基工程施工技术要点。     

沥青路面车辙影响因素及大修治理措施

随着交通运输业的迅猛发展,交通量不断增大,车辆趋于大型化和重载化,对道路的耐久性及使用功能提出更高的要求。京沈路是北京通往承德、沈阳的干线公路(编号G101),起点位于东直门,终点至辽宁沈阳。北京市境内路段长123.48公里,桩号为K0+000～K123+480。京沈路密云路段全长65.97公里,桩号为K57+510～K123+480,道路等级为一级、二级公路。经过近几年的运营,随着经济的快速发展,近年来交通量增长迅速,导致K85+000～K93+000路段内部分路面出现了沉陷、龟裂、车辙现象,局部出现了变形和下沉,严重影响了路面的使用性能。2009年密云公路分局对该路段进行道路大修工程。本文以国道101密云段庄头峪(养护桩号K85+000)～下湾子中桥(养护桩号K93+000)段道路大修为实例,通过对道路路面产生车辙病害的调查、评价、原因分析。在路面设计、施工质量控制和管理等关键方面对车辙病害产生因素予以消除和控制,延长车辙病害出现时间,保证车辙大修的效果和使用周期。     

MSS移动模架主梁拼装工艺

1.工程概况苏通长江公路大桥D2合同段位于南引桥区,起迄点桩号为:K21+967.00～K23+617.00。上部构造采用跨径50m预应力混凝土等截面连续箱梁,梁高2.8m,单箱单室。     

吉林省老松江水电站的挡水和泄水建筑物设计

老松江水电站的挡水和泄水建筑物设计包括左岸粘土心墙堆石坝、岸边式溢洪道右岸砼挡水坝。左岸粘土心墙堆石坝位于桩号:坝0+000 m~坝0+330 m,长330 m。岸边式溢洪道,位于桩号坝0+330 m~坝0+356 m,长度为26 m。右岸砼挡水坝位于桩号坝0+356 m~坝0+378 m,长度22 m。     

大厚度铺筑超大激振碾压在路基填筑中的应用

吉莲高速公路B3合同段起讫桩号:K70+000～K80+000,线路长10 km,由于本标段处于山岭区,地形复杂,地势起伏较大,纵向填挖交界较多,加之桥梁、涵洞穿插其间,四季雨水丰富,施工组织难度大,质量控制难度大.综合上述特点,从发挥超重吨位超大激振力全液压自行式压路机具有的大小工作面都能适应,可往返作业、定位压实,速度可控、作用深度大,对建筑物影响小,密实度均匀,加、减速段压实效果好,掉头简便,无盲区、弱区,表面密实,无坑窝、裂纹,所需配合机械较少等优点出发,我标段选用YZ32 d2型超重吨位超大激振力全液压自行式压路机对填方路段采用激振碾压施工,以达到《路基公路施工技术规范JTGF10-2006》及施工指南中要求的碾压质量要求及施工的进度要求.     

驷马山分洪道Ⅶ-96滑坡原因分析及治理

一、基本情况驷马山分洪道为人工开挖渠道,是沟通滁河与长江的纽带,是驷马山引江灌溉工程的骨干工程之一,全长27.5km。其中驷马山切岭段(桩号14+900～21+000)长6.1km,最大切深34m,渠底高程约4.0m,底宽14～24m,边坡1∶3～1∶3.5,从渠底沿边坡向上每5～6m高设一级平台,平台宽3.0m,灌溉水位为10.28～9.92m,分洪水位为10.75～11.68m。Ⅶ—96滑坡位于左岸桩号19+650～19+720段,于1996年7月发生,滑坡段长70多米。23.0m高程的坡面裂缝宽20cm,错位下沉达50cm,滑体四周形成50～60cm高的陡坎,滑坡范围内的四道纵横浆砌石排水沟全部毁坏,沟底被拉裂,裂…     

渑栾高速采空区路段覆岩赋存状态与处治对策

为保障车辆的安全运营,在建设采空区上方高速公路之前,查明高速公路下伏采空区的覆岩赋存状态尤为重要.以渑栾高速采空区路段为研究对象,综合采用现场钻探、理论分析和高密度电法分析此区域下伏采空区深部的覆岩破坏与浅层的扰动情况.结果表明:基于关键层位置的理论方法更适用于分析本区下伏采空区的覆岩破坏高度,研究路段仅K4+790～K5+070路段的采空区位于地表下方10～20 m,其余路段的采空区赋存深度均超过100 m,并以此为基础,提出了渑栾高速采空区路段的处治对策.研究成果可为类似工程的设计与建设提供借鉴意义,具有一定的参考价值.     

安徽动物地理区划

本文提出江淮分水岭作为世界动物地理区划中的古北界和东洋界在我国东部安微省的分界线。在研究安微陆栖脊椎动物区系的基础上,将全省划分为淮北平原区,江淮丘陵区、大别山区、沿江平原区及皖南山区共五个动物地理分布区、对各区中的兽类、鸟类、爬行类及两栖类,按区系组成、优势类群、珍稀和经济动物以及资源分布和利用现状,分别进行了论述。     

浅谈粉喷桩在公路软土地基处理中的应用

1 前言 某高速公路一填方段位于沟塘区，属软土地基路段，根据地质资料及现场实际考察，沉积有淤泥质土，地下水位浅，其土层状态基本是表层1～2m厚硬塑层，下5～12m厚为软、流塑层，再下为硬塑层。为了提高路基的承载能力，保证路基的填筑质量，减少路基的工后沉降量，我们对该段软基采用水泥粉喷桩（干法）进行加固处理，     

宁靖盐高速公路X标段软基处理及工后沉降观测与分析

主要介绍宁靖盐高速公路X标段(k138 000-k153 000)工程地质概况、软基设计、施工方案以及沉降观测情况，选取了代表性的桥头10m、桥头50m、圆管涵、箱涵处作为沉降观测点进行软基的沉降观测，并对本段高速公路通车运营近两年的动态沉降观测资料进行了分析，得出了具有一定参考价值的结论，在此基础上对累计沉降量和沉降曲线进行研究，对软基处理的效果加以评价。     

输水干渠渠底座浆干砌卵石灌浆的施工要点

<正>1概述南疆新建团场38团—且末垦区苏塘灌区位于两河流域下游平原区。输水干渠及渠首工程位于莫勒切河冲洪积倾斜砾质平原上,海拔由山前3000m降到1400m左右,倾斜平原南北宽70～80km,地形坡降15.3‰左右,除近山10～20km分布有冬春草地外,其余大部分为沙漠和戈壁掩盖,植被稀     

谈泥岩掺黄土填筑坝式路基的质量控制

兰海高速公路LH7标路基段(K38+900～K39+600)位于黄土梁峁沟壑区,其间冲沟发育、沟谷纵横交错、沟坡陡峻。填方段为高填方路基,最大填土高度32.4m,总填方量55万m3。路基跨越的大拉拉沟为一黄土冲沟,沟一侧为大红山隧道出口,一侧为路堑地段,周围均为泥岩沉积的荒山,表层覆盖Q4新黄土,其下为棕红色或灰绿色泥岩。为使挖、填、弃有机地利用结合,同时考虑冲沟地段泄洪防水,采用坝式路基设计施工。设计要求路基填料使用泥岩掺黄土,掺合比例为3∶1,压实度不小于95%。一、施工部署及机械设备配置1.施工部署根据合同工期的要求,结合本段内有171m长…     

高速公路水土保持施工探索

一、工程概况六安至武汉高速公路安徽段是国家重点公路上海至武威公路的重要支线,是连接华东与中、西部地区的交通大通道。本项目的建设对完善路网、发挥路网的综合运输能力、发展沿线经济、促进旅游资源的进一步开发和旅游业的发展,以及促使沿线人民脱贫至富,都具有重要的意义。全线公路等级为四车道高速公路,设计时速为100Km／h,路基宽度为26m,路面宽为22．5m,全线均采用沥青混凝土路面。本标段为六武高速公路路基第二合同段,起讫桩号为K8＋050～K15＋610,全长7．56Km,其中K13＋014---K14＋284为金寨互通立交。本项目在环保生态恢复及水土保持工作主要从以下方面入手：     

￠40米半径预应力连续刚构梁施工控制

1、工程概况 广州市东南西环高速公路东圃互通立交续建工程I匝道位于广州市黄埔大道东圃镇处,横跨黄埔大道.I匝道I2～I6段为曲线段连续刚构梁,全桥处于R＝40m的圆曲线和缓和曲线上,圆曲线内侧加宽,宽度变化范围9.00m～9.50m,全桥的横坡变化范围为:0→4.5%→2.75%→0,纵坡的变化范围为:+4.959%～+4.9744%.桥上设有变坡点,变坡点里程K0+205,竖曲线半径R＝900m.     

基于云D-S证据理论的山区高速公路路段风险评判

为保障山区高速公路运营期间的行车安全,提出基于云模型和Dempster-Shafer (D-S)证据理论的山区高速公路路段风险性综合评判方法。结合以往研究和标准构建了包括道路线形、路面状况、安全设施、路桥隧情况、交通环境和服务水平6个指标的路段风险性评价体系。在此基础上,将路段风险性划分为5级并提出了指标的风险等级标准。以测点实测数据和专家评价值为依据确定指标特征值,采用云模型构建指标基本信度分配。基于D-S证据理论,利用融合规则将定性与定量指标多次融合,得到路段整体风险等级。将该模型应用到奉溪高速公路K46+800～K47+400标段风险评判中,得到路段整体风险等级隶属度向量为T=(0. 022,0. 947,0. 025,0,0,0),融合不确定度为0. 007。评价结果表明:该评测路段风险性为较低风险;基于云模型与证据理论的综合评判方法具有较好的可行性与适用性,实例评价结果与实际情况基本一致。     

滑坡加固与植被恢复施工组织设计

工程位于河池至南宁公路K313+200—K313+440路段右边。该段因滑坡,使路基边坡无法成型,考虑后采用坡脚挡土墙(C20)二级平台设置抗滑桩(C20,2.5×1.8m)抗滑桩上部设置锚索、锁梁进行边坡加固,一级坡面采用喷播植草,一级平台及其以上种植马占相思绿化。     

某国省干线一级公路K166+000～K178+333.5段路线方案研究

国省干线公路是省内主要运输通道,会经过不同的行政区域,对沿线的生产生活都将带来一定的影响。不同的行政区域结合自身发展规划对公路路线方案会有不同的诉求。该干线公路K166+000~K178+333.5段路线方案控制因素较多,涉及不同的行政区域,合理确定路线方案,满足沿线地方要求是该项目的难点。     

乌鲁木齐市绕城高速风吹雪路段保障措施应用技术研究

风吹雪是由气流挟起分散的雪粒在近地面运行的多相流,是一种复杂的特殊流体,有较大的危害性。乌鲁木齐绕城高速K37+320-K38+930和K3+400-K11+060路段为风吹雪路段,文章从不同角度分析了风吹雪的危害和特点,提出了各种风吹雪路段交通安全保障措施,以期能够有效地保证公路建成通车后的安全运营。     

浅析软基处理中片石挤填施工技术

文章介绍广西大良至沙唐二级公路K45+300～K46+000段软基处理,探软层深度达到4米,采用片石挤填,纵横设盲沟断路基外水和排路基内水,加土工布等施工技术,为类似工程提供参考。