AP1000核电厂单一故障保护起重机单根钢丝绳断裂事故动力学分析

双套钢丝绳卷绕系统在单一故障保护起重机起升机构中广泛采用,在发生某一套钢丝绳断裂的事故下,未断的钢丝绳仍然能平衡地承载载荷。在忽略主梁弹性和考虑主梁弹性2种情况下,研究了钢丝绳卷绕系统的动力学特性。发现两种模型的计算结果接近,工程计算中可以采取忽略主梁弹性的简化模型。在单套钢丝绳断裂事故发生后,未断钢丝绳上的最大拉力为事故前的3倍,这一倍率关系是恒定的,与被吊物品重量及钢丝绳的型号无关。单根钢丝绳断裂事故下钢丝绳拉力在起升制动器反应之前即已达到最大值,钢丝绳拉力极值将作用于起升机构传动链上。根据ASME NOG-1的要求,为具备承载单根钢丝绳断裂事故的能力,在正常工况下钢丝绳应具备7.5倍的安全系数,这相当于GB/T3811对M7~M8级起升机构的要求。     

新型叉车门架起升机构与安全保护研究

新型叉车门架起升机构追求的设计目标是绿色环保,该门架起升机构将传统的液压举升改为卷扬机缠绕钢丝绳举升。起升机构举升方式的改变也就伴随着新的问题的出现,起升机构不具有自锁性能;系统突发性断电,电控制动器失控;钢丝绳疲劳断裂等,均有可能造成不可预测的事故。为避免事故发生,在叉车起升机构增设保护装置,目的是将可能出现的安全隐患进行监控或者彻底清除。     

三代核环吊吊钩组升降直线度偏差研究

核电站用环行桥式起重机由于其特殊的工作场合,对吊载的定位精度有严格要求,三代核环吊通过平衡机构和钢丝绳的平衡缠绕来保证其升降直线精度.通过建立核环吊吊钩组钢丝绳缠绕系统的力学模型,采用静平衡方法研究某三代核环吊在不同起升重量、不同起升高度下吊钩组的运行轨迹及直线度偏差.结果表明:相同起升高度条件下,当起升量较大时,起升重量对吊钩组升降直线度偏差的影响较小;相同起升重量条件下,升降直线度偏差与起升高度呈非线性关系;该三代核环吊采用的钢丝绳平衡缠绕方式,能够保证吊钩组的直线度偏差小于±5mm/10m.该分析方法及结果为核环吊起升机构的设计提供了理论依据.     

起重机动力学 第五节 起升机构动力学

对于起升机构的动载荷,我们研究下述三种情况:(1)吊重悬挂在空中时的起动与制动;(二)吊重突然由地面起升;(3)吊重在空中突然卸载。 一般说来,如果起升绳原来是松弛的,开动起升机构以全速将吊重突然吊离地面,这种情况下的动载荷是比较大的。但是,细心的起重机司机总是在将吊重起吊之前,首先缓缓将钢丝绳收紧,使钢丝绳的张力接近于吊重的重量,这样可以大大减低动力载荷。为此目的,在起升机构的控制装置中常常装设预备挡。这种情况实际上已经近于从悬挂状况起动了。 吊重在空中突然卸载的情况对于某些起重机也是有重要意义的,例如塔式建筑起重…     

起重机起升机构动态分析与设计

本文应用动态分析优化设计的方法对起重机起升机构进行动态分析与设计,得到了其动态特性和沿机构传动链动载系数的变化规律。这一尝试克服了起重机设计中传统设计方法的缺点,用计算机对起升机构的动态参数及其匹配进行优化设计,对于提高起重机的设计质量具有实用价值。     

黄河大河家水电站工程——坝顶2×2000／630kN双向门机设计

本文介绍了黄河大河家水电站工程坝顶2×2000／630kN双向门机主要机构的设计特点。为节约布置空间，对主、副两套起升机构共用一个小车进行了多个方案的比较分析。两套起升机构顺水流方向依次布置，副起升机构定滑轮组相对其卷筒中心位于下游，主起升机构定滑轮组相对其卷筒位于上游方案具有占用空间小，小车架受力均衡合理。整体造价较低等特点，可为今后水利工程同类门机的设计提供有益借鉴。     

基于间隙理念的钢丝绳产品结构参数求解方法

基于钢丝绳间隙设计理念提出一种用于钢丝绳结构设计参数求解的新方法.在设计阶段考虑构成钢丝绳的股与钢丝的捻制变形以及钢丝绳结构与加工工艺等多种约束,采用渐进逼近的方式对捻距倍数、间隙要求、结构参数等多项指标进行优化计算,克服了传统设计方法中进行参数设计时不考虑生产工艺约束,造成设计与生产脱节的缺点.通过一种复合钢丝绳产品的设计案例,表明了该设计方法的有效性,计算出的设计参数与实际生产情况相吻合,能够有效指导生产实践.     

液压履带起重机起升机构动力学分析

建立了液压履带起重机起升机构在起升平面内的三质量二自由度的质量弹簧系统动力学模型,并用模态分析法求解了系统方程得到升过渡过程系统动态响应,给出了液压履带起重机起升机构起升动载系数的计算方法。     

调速永磁同步电机下的起升机构动载特性分析

基于调速永磁电机在起重机上的应用,以起升机构为研究对象,分析了其结构特征,建立了起升机构动力学模型,并通过MATLAB中Simulink模块进行仿真,得出了起升动载荷和动载系数。研究得出的结论能够对起升机构的设计提供一定的借鉴意义,该文的研究方法也适于分析起重机的其他机构,研究结果与起重机工作实际相符。     

优化设计在塔式起重机新型起升机构产品开发中的作用

阐述了优化设计在塔式起重机新型起升机构产品开发中的作用,该机构采用一字形布置和新型折线槽卷筒,解决了现行起升机构的缺陷,保证起重机械稳定可靠工作。     

新型RTG电气系统开发和设计

针对传统门式起重机驱动控制系统简单,故障率高,小车自重较大,整机不可转场等问题。本文详细介绍了一种新型RTG电气系统。其各机构驱动方式分别为：起升采用两套双驱动;小车采用牵引方式驱动;大车采用轮胎式可旋转结构,并由四套单独驱动控制。这种新型RTG可以大大降低使用成本、提高效率、操作方便,有广泛的应用前景。     

多层卷绕卷筒筒身压应力及侧壁压力的计算

当起升高度很大时,而要用多层卷绕的卷筒,例如高层建筑用的起升机构、深海用的绞车等。这种卷筒压应力的计算公式一般都是如下的形式:式中,S为钢丝绳张力,t 为钢丝绳的缠绕节距,为卷筒壁厚,为依卷绕层数而定的系数。 曾经根据实验得出的数值为:A1=1,A2=1.75,A3=2.0,A4=2.25。这些数值是在特定条件下得到的,普遍应用可能产生很大的误差,并且只给出一至四层的系数,不能满足近代生产发展的要求。许多人曾经提出种种不同计算任意层数的公式,但他们有的把条件过于简化,误差很大;有的过于复杂,不便于应用。本文试图提出一种能够广泛应用、计算方…     

基于MATLAB的臂架型起重机起升机构动力学分析

本文对起重机械起升机构特点进行了分析,就臂架型起重机起升机构多质点动力学系统建立了动力学模型,确定了模型中的各个参数,利用MATLAB构造相应的仿真系统进行了动力学分析。     

汽车起重机起升机构传动比分配的优化设计

对１６０Ｔ汽车起重机起升机构的总传动比分配进行了优化设计，设计过程采用随机优化方法并在ＩＢＭ－３８６微型机上运行通过；利用这个优化结果，对整个起升机构的两级行星排传动进行参数优化设计。进而证明传动比分配的优化结果是正确的、可信的。     

剪叉式提升机构受力特性分析

为了对三级剪叉式提升机构的受力特性进行分析研究,首先将其简化为二级剪叉式机构,并利用虚位移原理和力学分析方法对简化后机构的轴力、弯矩和应力等进行了推导与分析,得到了机构受力与起升荷载、起升角度的关系式。然后结合对三级剪叉式机构受力特性的有限元仿真,得到了简化前后2种机构的受力特性曲线。最后对比分析发现:虽然简化后机构各点的受力特性会发生改变,但是机构中剪叉臂的轴向应力和剪切应力的最大值变化不大,剪叉臂所受的最大弯曲应力近似为简化前的2.3倍,并且这些应力的最大值均随着起升角度的增加而非线性地减小。因此,可以通过计算二级剪叉机构中的相关应力来估算三级剪叉机构中的应力。     

超加速开关在龙门式起重机上的应用

大型龙门式起重机是船厂最重大的设备之一,在造船工艺中起着举足轻重的作用,起升机构在起重机上是最为重要的机构,本文介绍了利用超加速开关来减少起升机构溜钩事故概率的整改方法。     

起重机起升机构制动器的要求与应用

在对起重机定期检验过程中，发现因起重机起升机构制动器失灵而导致的重物下坠事故时有发生，对安全生产构成重大的安全隐患。由于起升机构制动器是保证起重机安全正常工作的重要部件之一，它的工作正常与否直接影响到人身和设备的安全，所以起升机构制动器必须按标准规范进行设计。结合起重机械规范和相关标准提出起重机起升机构制动器的要求与应用。     

基于ADAMS的起重机起升机构动载荷分析

根据起重机动力学理论,建立了门式起重机起升机构的动力学模型,确定了在不同工况下的动力载荷.应用机械系统动力学分析软件ADANS的数据转换接口技术对门式起重机起升机构动载荷进行分析.     

关于造船门吊起升制动器的冗余控制改造

龙门吊作为造船企业最重要的设备，它的安全性关系着整个造船安全生产。起升机构是起重机最基本也是最重要的工作机构．本文详细介绍了针对起升机构溜钩做出的冗余控制改造。     

起重机起升机构串电阻启动时刚性动载荷分析

起动机传动机构在启动和制动等工况突变时，产生的刚性动载是不可忽视的。GB／T3811《起重机设计规范》给出了计算惯性动载系数的简单计算方法，但并未将影响该系数的电动机启动方式，机构间隙考虑在内。在这两因素基础上对起重机起升机构进行建模分析，最后得出更加完善计算惯性动载系数的方法，为以后分析其他传动机构惯性动载系数提供参考。