分析CFG桩试桩在高铁路基施工中的应用

近年来,随着我国经济和高速铁路的发展,CFG桩以其自身变形小、造价低、施工简单便捷、适用范围广等优点被广泛应用于高铁路基工程建设当中。本文以合福闽赣项目高铁工程建设为依托,对CFG桩在高铁路基施工中的具体应用进行浅谈、分析。     

城市天然气管线涵洞顶管下穿对高铁路基的影响分析

昆明城市天然气高压管网东入城管线下穿即将运营的某高铁线路,为研究下穿管线涵洞顶管工程对该高速铁路路基的影响.在现场调查和资料分析的基础上,基于FLAC3D数值模拟和现场顶管施工观测,分析了下穿涵洞顶管施工引起高铁路基岩土体的运移规律、变形和破坏特征,以及顶进管道结构等在施工过程中的受力和位移状态.结果表明:在现有涵洞顶管下穿高速铁路路基施工方案和参数下,该天然气高压管网涵洞顶管下穿对既有高速铁路路基的影响很小,基本不会影响该高铁线路的正常运营.研究成果对该顶管工程的安全施工及高铁的安全运营具有重要意义.     

信息动态

近日，一个名为《触目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，—人坐一节车厢，无奈的奢侈!》的帖子在嘲络上被大量转载，帖中照片记录下了沪杭高铁一节二等车厢内仅乘坐了1名乘客的场景。对此，铁路局方面在承认“1人独享1节车厢”情况的同时，回应“l班车并不代表整条线路的上座率”。据介绍，沪杭高铁自开通至令保持着80％以上的上座率。     

基于K/N系统和MARS算法的长区段路基边坡稳定可靠性评价

针对路基边坡土体空间变异导致有限宽度失稳的特征,将路基长边坡划分为彼此相邻的独立单元;运用适应高维非线性的MARS算法,基于少量代表性边坡样本,建立单元边坡几何、材料参数与可靠指标β的显性表达式;采用可接受部分单元边坡失稳的K/N(F)系统模型,开展长区段路基边坡系统安全性的概率评价.结果 表明:长区段路基边坡沿线路纵向的潜在失稳长度主要受土性水平相关距离影响,路基边坡系统宜按50 m进行单元划分;基于MARS算法的预测方程可实现众多单元边坡β的高效计算,验证误差不超过±10％;路基边坡系统失效的发生概率随单元失稳个数增加而快速降低,研究区段内路基单元长度取50 m时,边坡累积失稳个数占比大于0.149％(即4个)的发生概率不大于3％,为偶然事件.     

全球高铁浪潮：美国阻碍重重

环顾当下，全球高铁发展进入第三次浪潮，在这其中，美国、欧洲、东南亚国家，特别是新兴经济体国家，构成了主力军。且有预计称，到2020年时，全球将有2万至3万公里的高铁线路建成运营。不过，各国都是“动力和阻力并存”，特别对于中方有意竞标的美国高铁项目来说，更是压力重重。     

银西高铁宁夏段荒漠区生态防护对策研究

针对银西高铁宁夏段荒漠区路基边坡生态防护工程，基于气象资料和边坡土壤养分监测分析数据，对当地优选的3种绿植生长状态及其土壤肥力进行分析，提出适宜荒漠区高铁路基边坡的生态防护对策.结果表明，银西高铁宁夏段荒漠区近几年整体呈荒漠化加剧的趋势发展，路基边坡土壤表现出盐碱化和缺氮特征.柠条的成活率、植被密度、植物盖度等生长指标均优于其他2种，且栽植后土壤中N,K含量明显改善，具备更强的环境适应性.建议在银西高铁宁夏段荒漠区选择柠条作为路基边坡生态防护的绿植.     

包兰铁路黄土路基病害原因分析

结合包兰铁路K915+980-K916+150区段黄土路基病害的调查情况,介绍了黄土的特征,分析了该区段铁路路基病害的原因,阐述了路基病害的处理措施,为整治路基病害提供了依据。     

高分辨率SAR影像监测高铁路基沉降的技术

为监测高铁路基沉降,保证高铁安全运行,以京津高铁为研究对象,利用TerraSAR-X高分辨率雷达影像,采用基于多种特性的综合探测法提取出稳定可靠的高相干点,基于提取的点目标利用时间序列DInSAR技术反演出京津高铁在SAR影像获取时间段的路基沉降,得到京津高铁沿线路基沉降分布图,分析了沉降分布特征和原因,并利用地面水准观测数据与反演结果进行对比,研究成果验证了时间序列DInSAR技术进行高铁路基形变监测的准确性和可靠性.     

一种优化组合模型及其在高铁路基冻胀变形预测的应用

高铁路基的冻胀变形是季节性冻土区高铁建设和安全运营面临的重大问题,有效的路基冻胀变形预测可以为路基冻胀灾害防治提供重要的决策依据。为提高对高铁路基冻胀变形的预测能力,本文首先建立非等间距回归模型与基于幂函数改进的非等间距灰色模型,其次通过马尔科夫算法修正两种模型的预测结果,最后在此基础上对两种修正预测模型进行最优权组合。利用组合模型、非等间距灰色模型、非等间距回归模型对两个工程实例中冻胀监测数据进行预测,对三种模型拟合、预测结果进行对比分析。结果表明:组合模型预测精度较高、稳定性较好;利用组合模型得出的预测结果离散程度低、差异性小,可为冻土区高速铁路路基的冻胀变形监测提供有效参考。     

高速铁路路桥过渡段、路堤与横向构造物过渡段施工工艺浅谈

京沪高铁三标段六工区正线全长18．318公里,路基全长14．43km,占正线长度的78．8％,被区段内的17座大中桥梁和62座（变更后）排洪、立交、灌溉钢筋砼框架箱涵分割成相对独立的79段,共包含路桥过渡段及路堤横向构造物过渡段158处。线长、点多、面广,且与桥梁台背及横向构造物的施工相互干扰大。因此如何控制过渡段路基的施工质量和变形,确保路堤、过渡段与桥梁或横向构造物在纵向刚变上的均匀性．使之真正在路堤和桥梁或横向构造物之间起到过渡和衔接的作用,以提高列车在运行中的舒适度和安全性,成为本区段内施工的一个重点和难点。     

高铁提速条件下路基不均匀沉降诱发的地基振动特性

为了揭示高铁提速条件下路基不均匀沉降诱发的地基振动特性,建立了考虑路基不均匀沉降的列车-轨道-路基三维有限元动力分析模型.采用时域、频域分析方法获得了列车提速条件下典型路基不均匀沉降对地基振动传播的影响,并结合国内外环境振动控制标准讨论了列车提速的可行性.结果 表明,路基不均匀沉降导致地基振动显著加剧,其水平横向和垂向的振动加速度分别增大了2.8和2.0倍.地基振动频谱响应以低频为主,其特征频率主要由单节车厢长度决定,无法反映路基表面不均匀沉降的波长特征.列车速度的提高导致地基振动响应加剧,但影响程度低于路基不均匀沉降.在现行规范中沉降波长20 m、幅值15 mm的限值下,当列车车速达到360 km/h时,周围环境的垂向Z振级已超过环境振动控制标准的要求,故高铁线路提速前需进一步评估路基平顺状态的影响.     

浅谈高铁路基支承层施工技术应用分析

近年来，随着高铁技术的快速发展，我国的经济也随之得到了快速的进步。而高铁发展过快的情况也提高了其核心技术的掌握与应用要求。目前，我国高速铁路已经在普遍使用无砟轨道系统，而位于无砟轨道道床板与路基基床的表层之间的支承层在承载力、扩散应力以及抗弯能力方面起到了重要的作用。为此，该文将对高铁路基支承层的施工技术进行详细的介绍与分析，希望能够为提高施工水平、增强施工控制提供一些参考与建议。     

500kV及以上输电线路防雷重点区段划分研究

输电线路雷击故障呈逐年增加的趋势发展,进一步加强防雷措施以及明确防雷重点区段变得尤为关键,以发生过雷击故障跳闸的区段作为线路防雷重点区段的方法缺乏依据性以及可预防性。输电线路防雷重点区段划分研究根据雷电定位系统、GIS地理信息系统采集的雷电参数以及地形参数,科学地分析线路故障跳闸的影响因素并形成多层级防雷重点区段。研究结果对采取防雷特巡和防雷大修技改等防雷措施工作具有指导意义,可充分发挥线路避雷器的防雷作用。     

虚拟社会治安管控研究

针对网络空间形成的“虚拟社会”中网络违法犯罪案（事）件数量大、难以发现和防控、取证困难、查处无据等难题，研究“虚拟社会”的特点和问题，借鉴现公安机关对现实社会治安的理论和“五要素模型”，提出完善“虚拟社会”的立法，规范虚拟社会秩序和治安管理体系，利用技术手段遏制违法行为等措施，构建以预防为主的“虚拟社会”治安管控的思路，从而，提高公安机关综合治理虚拟社会和打击违法犯罪的能力，保障我国网络虚拟社会的健康发展。     

焦点

高铁降速 为增加中国高铁系统设备安全可靠性，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行。也是在“7·23”甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次“补课”。     

黄泛区盾构下穿高铁沉降分析及施工参数控制

为研究盾构下穿施工影响下的既有高铁线路的沉降规律及控制沉降的盾构施工参数,结合黄泛区富水粉砂层地质条件下淮安地铁1号线淮安东站—盾构工作井区间土压平衡(EPB)盾构隧道下穿连镇高铁线路的施工参数和现场实测资料,分析盾构下穿施工中高铁路基及站台沉降的变化规律,探究盾构施工参数与地表沉降的关系。结果表明:站台区域的沉降槽呈V形,以隧道为轴线左右对称,左、右宽度均约为15 m;路基区域的沉降槽深、宽均较大于站台区域的沉降槽。穿越富水粉砂土为主的地层时,盾构通过测点期间的沉降量约占总沉降量的54%,盾尾过断面20 m后,沉降趋于稳定。对盾构施工参数的调控可有效控制因盾构下穿施工引起的地面沉降,在类似富水粉砂层地质条件和隧道埋深的情况下,本工程选用的施工参数可作为参考。     

列车荷载对隧道下穿路基沉降的影响

以福建省九龙江北引水隧洞穿越鹰厦铁路、厦深高铁线路为研究对象,在路基加固前提下,采用换算土柱法转化的静荷载和类正弦形式列车荷载形式,采用软件FLAC3D分析了隧道单线贯通及双线贯通后的铁路路基变形情况。研究结果表明:类正弦形式列车荷载引起的路基沉降比换算土柱法转化的静荷载引起的路基沉降大0.4mm,约5%;两种荷载引起的路基沉降槽形态均为"双峰"形态,峰值均出现在两隧道各自的中心线上;通过对比实测数据和两种工况的计算数据,得出静荷载计算结果与实测结果吻合较好。     

浅谈铁路路基病害防治

路基是铁路线路的重要组成部分,它承受铁路轨道的重量以及通过轨道传来的机车车辆动力荷载。路基修建的质量关系到行车速度与安全,因此要求路基应坚实、稳定、耐久;具有良好的排水设施;有利于机械养护与维修;修建费用低。     

高速铁路路基CFG桩基处理

进度控制作为工程项目管理中的重要内容,是一个工程项目成功实施的基础和关键因素,直接关系到企业的经济效益和信誉。高铁路基地基处理是复杂性工程,是路基施工中重中之重,直接影响整体施工进度、施工质量的控制。本论文针对高铁路基地基处理的要求及施工工艺方面着手,达到满足施工进度及施工质量要求的标准。     

高速铁路路基岩溶整治处理

进度控制作为工程项目管理中的重要内容,是一个工程项目成功实施的基础和关键因素,直接关系到企业的经济效益和信誉。高铁路基地基处理是复杂性工程,是路基施工中重中之重,直接影响整体施工进度、施工质量的控制。本论文针对高铁路基地基处理的要求及施工工艺方面着手,达到满足施工进度及施工质量要求的标准。