政府激励政策与纯电动汽车购买意愿关系研究 ——基于消费者感知价值理论

研究以消费者感知价值理论为基础，通过构建结构方程模型，对影响消费者纯电动汽车购买意愿的政府激励政策进行研究。分析了消费补贴、研发补贴、基础设施建设和税收政策等因素如何通过影响价格价值和购车福利价值，进而影响消费者纯电动汽车购买意愿。研究发现，相对于价格价值，消费者更加关注购买纯电动汽车能够获得的福利价值。同时，在当前的政府激励政策中，消费补贴对消费者购车意愿的影响程度最高，其次分别是研发补贴、基础设施建设和税收政策。     

纯电动汽车安全与节能技术研究现状

发展纯电动汽车已成为解决能源、环境问题的重要措施之一,然而纯电动汽车发展还存在安全与节能技术等主要问题和瓶颈,该文针对我国纯电动汽车在安全与节能技术方面的研究现状进行分析,在此基础上得出纯电动汽车的核心技术及主要问题,以期为我国纯电动汽车的发展提供参考和借鉴。     

纯电动汽车驱动控制技术的分析

纯电动汽车是我国汽车发展的趋势和方向,首先,纯电动汽车是零排放,可以满足环保的要求;其次,不依赖石油等资源,满足了节约能源的要求。因此,纯电动汽车的发展,是符合市场需要的。而纯电动汽车的核心则是驱动控制系统。因此,该文主要针对我国纯电动汽车的现状进行分析,以及对纯电动汽车的驱动控制系统进行简单分析,并且对纯电动汽车驱动控制技术的内容进行分析。希望可以为我国纯电动汽车的研发和改革提供一点助力。     

多因素影响下的纯电动汽车电耗算法优化

针对纯电动汽车的电耗预测问题,提出一种考虑环境温度、电池状态和车速等多因素影响的电耗计算模型.首先,基于自主研发的数据采集装置,采集不同城市的纯电动汽车长期行驶数据,作为模型构建的基础;其次,考虑纯电动汽车实际行驶过程中的温度、电池和车速等因素,结合《中国汽车行驶工况》(CATC-LT)道路行驶标准,提出纯电动汽车行驶百公里的电耗模型;最后,对实际复杂环境中的百公里电耗进行优化.结果表明,在多因素影响的行驶环境中,均方根误差在0.83~4.92区间,平均均方根误差为2.00,比传统算法的均方根误差减少了77.1%.     

中国电动汽车技术新进展

介绍了中国政府在发展电动汽车方面实施的政策、重大研究计划和取得的重要进展.通过对中国燃料电池电动汽车、纯电动汽车和混合动力电动汽车技术现状的研究,以及对电池、电机、控制器等电动汽车关键技术的进展,以及企业高校在电动汽车研发方面取得的成果的分析,指出在未来10年中混合动力电动汽车将会迅速发展,但远景并不乐观.其中,充电式混合动力电动汽车更具有发展前途;虽然燃料电池电动汽车有很好的应用前景,但受到价格的约束,因此近20年内不太可能大规模进入市场;纯电动汽车有着广阔的发展前景,而其中的微型电动汽车更适合中国的国情.     

基于底盘测功机的纯电动汽车续驶里程研究

正本文从底盘测功机模拟汽车行驶阻力的原理入手,通过理论分析以及在底盘测功机上的试验验证,分析了影响纯电动汽车续驶里程的几个可能因素。随着我国经济与社会的发展,汽车已成为家庭必需品,然而快速增长的汽车保有量也带来了严重的污染和能源危机。为了缓解这一问题,近年来国家加大了对新能源汽车的投入与补贴。作为新能源汽车发展的一个重要方向,纯电动汽车的开发与研究已成为新能源领域的热点,而纯电     

考虑交通环境和纯电动汽车电池电量的动态路径规划方法

纯电动汽车作为替代传统燃料汽车的理想化交通工具,凭借节能环保的优势得到了国内外业界的广泛关注.但是由于纯电动汽车存在行驶过程中电量耗尽的风险,故用户对于纯电动汽车电量不足的担忧成为制约其发展的一个重要因素.对纯电动汽车进行合理的路径规划不仅有利于减少用户对电量不足引起的里程焦虑问题,同时还对于提高道路资源利用率、缓解交通拥堵,进而提升汽车能源利用率、减少温室气体排放等有重要意义.当前的车辆路径规划问题通常仅基于用户在提出规划请求时的交通状态,由于交通环境是一个动态变化的约束条件,因此纯电动汽车用户在行驶一段时间后,交通环境的变化可能会导致其需要实时更改行驶路径.同时,因行驶路径发生相应的变化,车辆的剩余电池电量也会实时改变.因此,综合考虑交通环境的实时变化和汽车能源消耗的因素,对研究纯电动汽车动态路径规划具有重要的意义.根据当前国内外对路径规划的诸多研究,结合对交通拥堵状态的预测,以及纯电动汽车能源消耗估计这3方面进行了综述,分析并总结了各个领域的技术难点与不足之处,同时提出了未来进一步研究的方向.     

基于行驶工况的纯电动汽车能量消耗的实验研究

针对不同行驶工况下纯电动汽车电能量消耗差异较大的问题,以某款纯电动汽车为研究对象,通过纯电动汽车电能量消耗实验,研究了纯电动汽车电能量消耗与其行驶工况和电能量控制方法之间的关系。分析了纯电动汽车在NEDC、Jap1015和FTP75实验工况中的电能量消耗及其控制方法。讨论了行驶工况特征参数和电能量动态控制方法与纯电动汽车电能量消耗之间的作用关系。结果表明:不同行驶工况的整车电能量消耗并不是随着行驶里程增加而增加,其主要影响因素是纯电动汽车电能量动态控制方法;当采用基于单位里程瞬时能耗的电能量动态控制方法对NEDC前部工况的三个加速阶段进行控制时,将使纯电动汽车单位里程平均能耗分别降低9.4%、18.61%、19.19%。     

基于行驶工况的纯电动汽车能量消耗实验研究

针对不同行驶工况下纯电动汽车电能量消耗差异较大的问题,以某款纯电动汽车为研究对象,通过纯电动汽车电能量消耗实验,研究了纯电动汽车电能量消耗与其行驶工况和电能量控制方法之间的关系。分析了纯电动汽车在NEDC、Jap1015和FTP75实验工况中的电能量消耗及其控制方法。讨论了行驶工况特征参数和电能量动态控制方法与纯电动汽车电能量消耗之间的作用关系。结果表明:不同行驶工况的整车电能量消耗并不是随着行驶里程增加而增加,其主要影响因素是纯电动汽车电能量动态控制方法;当采用基于单位里程瞬时能耗的电能量动态控制方法对NEDC前部工况的三个加速阶段进行控制时,将使纯电动汽车单位里程平均能耗分别降低9.4%、18.61%、19.19%。     

我国发展纯电动汽车的SWOT分析简

我国纯电动汽车的发展,既有特有的优势和机会,也有威胁和劣势.只要制定正确的发展战略,发挥优势、利用机会、克服劣势、抵御威胁,通过各方面的共同努力,我们必然会迎来一个电动汽车的新时代.     

电动汽车能耗分配及影响因素分析

为了在电动汽车设计中合理分配有限的车载能源,对电动汽车各耗能部件能耗情况进行了研究.确定了电动汽车能耗评价指标,分析了车身设计、工况和温度等因素对能耗的影响.通过实际的测量和分析,得到了电动汽车耗能部件的能耗分配关系,纯电动大客车驱动效率约为75%.提出了再生制动、加强部件润滑、轻量化设计、减小电池内阻等降低能量消耗率的措施和方案.     

基于城市干道的纯电动汽车多目标优化

纯电动汽车技术逐渐成熟,在城市工况中行驶也不断增加。为提高纯电动汽车在城市工况下的运行效率。研究某纯电动汽车在城市双向四车道交叉口场景下四种运行轨迹的安全、节能、舒适多目标问题,建立纯电动汽车安全、节能、和舒适多目标数学模型,并结合Advisor2002中的美国城市驱动工况(CYC_UDDS)仿真验证整车性能参数的影响,利用含有精英策略的NSGA-Ⅱ算法对车速、加速度、总加权加速度均方根值等约束条件下进行优化,得到最优解。结果表明,该多目标函数很好兼顾了纯电动汽车安全、节能、舒适性,提出了纯电动汽车在双向四车道交叉口下的最优运行轨迹和最佳道路宽度,为纯电动汽车检测提供了一种依据。     

我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策

<正>概念与意义新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。发展现状与问题中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,我国启动了"863"计划电动汽车重大专项,涉及的电动汽车包括三类:纯     

电动公交车关键技带取得突破绿色公交奥运上路

“十五”期间，我市电动汽车研发工作走在全国前列，市科委设立了“电动汽车重大专项”，支持我市电动汽车整车及动力电池等关键部件的开发及转化，共投入专项资金2700多万元。组建了“天津清源电动车辆有限公司”，并成立了“天津市电动车辆研究中心”，开发出夏利系列和QY系列的各类纯电动、混合动力的轿车和大客车。所支持单位全部成功进入国家电动汽车研发的总体布局，使我市成为我国纯电动汽车研发的最重要基地。清源公司开发并生产的幸福使者纯电动轿车实现了我国电动汽车的首次出口，目前已累计出口美国513辆。电动汽车产业化基地也在开发区西区奠基，市科委将通过创新专项资金给予支持。该产业化基地将建成一条电动汽车动力总成生产线，形成年产电动汽车动力总成3万套的能力，能够覆盖纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车所需的动力总成；建成一条纯电动汽车柔性总装线，形成年产纯电动汽车2万辆的能力，年产值超过亿元。[编者按]     

中国成果缘何先由他国享用?

6辆由我国自主开发生产的HappyMessenger纯电动汽车走出国门,可喜可贺。因为世界汽车工业发展到目前,美、日、德等发达国家一直统领天下,瓜分了包括中国在内的几乎所有市场,中国人难以从中分一杯羹,甚至没有任何发言权。而此次中国纯电动汽车出口美国,预示着世界汽车工业发展出现新的态势,中国可能彻底改变过去的被动局面,成为后起之     

XL纯电动轿车获必比登挑战赛5项最优奖

随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高，纯电动汽车及混合动力汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流。在美国，已有几个州要求制造商开发和销售零排放汽车。各大汽车公司纷纷开发出纯电动汽车，包括通用公司Saturn EV1铅酸电池电动汽车、福特公司的Ranger载货车、克莱斯勒公司的EPIC汽车、丰田公司的RAV4LV汽车、日产公司的ALTRAEV汽车，标致106汽车等。我国政府已经在国家高技术研究发展计划(863计划)中专门有电动汽车重大专项(包括燃料电池整车、混合动力整车和纯电动车)，XL纯电动轿车项目就是其子项目之一。     

纯电动汽车悬架系统设计分析

由于我国当前对纯电动汽车的技术方面有所欠缺,导致市场上普遍出现的小型低速电动汽车,其车身和装配都比较简易,内部装饰粗略,仅带有最基础的操控设施和安全配备,与先进汽车的配置相差甚远。该文主要阐述了纯电动汽车悬架系统设计的具体条件、技术指标、及悬架系统的整体方案,采用麦弗逊悬架系统分析,最终提出悬架系统的主要评估方式。     

纯电动车动力系统匹配软件模型算法研究①

通过对纯电动汽车动力系统匹配模型中的能量传输路径的影响因素分析,其中包括电池放电与电量回收过程中各效率的分析。得到了电动汽车动力匹配系统效率计算的软件计算模型。文章还对动力系统匹配模型中电动汽车的加速度算法进行了研究,通过建立理想加速度模型进而得到电动汽车实际加速度的软件计算模型     

解析电动汽车发展趋势

电动汽车作为新起的行业,已经发展了几十年,但作为新事物的电动汽车,在我国已经被广泛的认识与接触;对于领域的发展可以分为几大类,即新材料、信息通讯、生物育种、节能环保、生物医药、新能源还有电动汽车等,在这之中,电动汽车作为主导地位。与传统汽车相比电动汽车占据了很大优势,我国不仅研发成功,而且已经开始使用,并且我国在电动汽车研制方面有很大的优势,尤其在电动客车方面,有较明显的竞争优势。在长春市场上,我国仪器集团运用了混合动力,电动小汽车在国内市场上也得到了积极发展。     

纯电动汽车加速过程中的驱动转矩优化控制策略

以纯电动汽车在加速过程中的驱动转矩为研究对象,提出了以加速踏板开度和电动机转速确定纯电动汽车基准转矩的方法.根据纯电动汽车在不同车速加速时对驱动转矩的需求不同,建立了以车速和加速踏板开度及其变化率为输入变量,转矩补偿增量为输出变量的模糊控制器,并对基准转矩进行转矩优化.针对纯电动车加速时,不同车速对转矩补偿增量的影响程度,设计了不同驱动转矩控制策略在相同加速踏板动作下的加速对比试验.结果表明:考虑加速时车速因素的转矩优化控制策略提高了纯电动汽车在中低车速时的加速动力性和高速时的加速操稳性.