天然气/汽油两用燃料发动机润滑油优化试验

针对公交车用天然气(CNG)/汽油两用燃料发动机使用汽油发动机润滑油出现的积炭多、早期磨损、换油周期缩短等问题,结合公交车用CNG/汽油两用燃料发动机的工作特点,通过大量的试验,研究了基础油对清净分散剂、抗氧抗腐剂、降凝剂等功能添加剂的感受性及添加剂之间的配伍性;运用正交试验进行方案设计,通过对试验数据处理和分析,得出了各因素的影响程度,并确定出了公交车用15W/40 CNG/汽油两用燃料发动机润滑油的优化配方。结果表明:新研制的15W/40 CNG公交车用CNG/汽油两用燃料发动机润滑油具有良好的高低温清净性、抗氧抗腐性和抗磨性能。     

车用汽油替代燃料生命周期能源消耗和排放评价

建立了石化汽油、乙醇、甲醇、液化石油气、液化天然气、压缩天然气等汽油替代燃料生命周期能源消耗和排放评价模型,提出汽油替代燃料生命周期净能源外部成本指标,并进行生命周期能源消耗和排放评价.结果表明,与汽油比较,乙醇、煤制甲醇的生命周期净能源外部成本升高,天然气制甲醇、液化石油气、液化天然气、压缩天然气的生命周期净能源外部成本降低.从降低生命周期净能源成本角度出发,天然气制甲醇、液化石油气、液化天然气、压缩天然气是优先选择的汽油替代燃料.     

汽油/CNG两用燃料发动机控制系统开发

使用CNG (compressed natural gas)为主燃料汽油为辅助燃料的CNG/汽油两用燃料汽车具有良好的经济性和排放性能,传统的在用车改装采用主从式双ECU(electronic control unit)系统,性能不佳。通过对发动机燃烧和排放理论研究,开发了面向OEM(original equipment manufacture)的单ECU多点顺序喷射的汽油/CNG两用燃料控制方案。设计了λ非对称振荡PI控制算法等天然气特有的控制策略,并进行了发动机台架性能和整车排放试验。结果表明：两用燃料发动机采用单ECU控制时的性能优于采用主从式双ECU系统,且排放低于国Ⅳ限值。     

天然气发动机动力性恢复研究

通过控制装置转换两用燃料来恢复发动机的动力性。在对两种燃料进行了性能对比试验后,分析并确定了转换点对应的节气门开度。然后进行燃料转换试验。研究结果表明：天然气汽油转换发动机运转稳定,最佳的转换位置是50％节气门开度。开度低于50％时,发动机燃用天然气;高于50％后,燃用汽油以恢复动力性要求。转换前后发动机排放分别接近燃用天然气和汽油的排放量。     

世界信息

苏联的科学家已研究出用天然气替代或补充柴油和汽油作汽车燃料的方法。莫斯科和高尔基城的车辆厂正在制造既能使用汽油也能使用天然气的车辆,并正在形成一个压气机充气站和为此服务的气体液化厂网络。天然气中的甲烷成分高达98％,它有许多优点:一,效率高,比使用汽油省钱;二,燃烧较充分,汽车更容易发动;三,毒性低,可减少污染。而且,使用天然气,发动机的磨损也小。     

西宁地区CNG/汽油两用燃料汽车对比试验研究

阐述了天然气作为车用代用燃料的发展前景，通过在CA1091卡车和夏利TJ7101汽油机改装成的天然气/汽油两用燃料汽车上进行的燃用两种燃料的性能对比试验，指出CNG在西宁地区使用的环保性、燃料经济性优于汽油，动力性下降，表明在西宁地区使用CNG汽车具有很大的优越性，应在城市公共交通中大力推广.     

液态多点电喷两用燃料汽车的研究

在内燃机理论和热力学计算的基础上研究了LPG液态多点连气道喷射的燃料供给系统和控制系统的理论,设计了液态多点电喷两用燃料汽车,解决了目前普通汽油汽车改装蒸发预混合式LPG系统后动力性下降、经济性优势不明显及环保性未得到充分利用的问题.通过试验结果证明:液态多点电喷两用燃料汽车具有良好的动力性,明显的经济性优势及达到欧Ⅲ排放要求.     

恢复改装天然气发动机动力性能的措施

分析了汽油/天然气两用燃料发动机在天然气工况出现动力性能下降的原因;综述了目前在提高汽油/天然气两用燃料发动机动力性能方面所采取的各种措施及其技术发展状况.优化混合器设计、合理匹配发动机进气系统,同时适当增大点火提前角是一种恢复发动机性能的经济可行的措施;采用进气增压加中冷可使发动机动力性能恢复到汽油工况的水平,尚需深入研究.     

基于喷射动力学的压缩天然气多点喷射系统开发

燃料喷射动力学模型较好地给出了精确控制发动机燃料供给的主要控制参数。本文介绍了应用燃料喷射动力学模型,在原车汽油控制单元控制数据的基础上开发压缩天然气—汽油两用燃料汽车的天然气多点喷射系统,达到了在满足排放要求的前提条件下,有效减少动力损失并达到较好的燃料经济性。     

天然气发动机使用性能的分析与改善

分析了天然气发动机动力性能下降机理,与燃用汽油比较,计算出燃用天然气时的实际分子变更系数β=1,燃用天然气循环功损失为5.74%。汽油车改为天然气车后,热效率增加,但混合气热值及充气量减小幅度较大,加之β减小,使动力性有较大的下降。在以CA6102发动机为基础改装的天然气/汽油两用燃料发动机上进行了动力性试验。满负荷实测试验表明,发动机燃用天然气时,进气量为燃用汽油时进气量的89.9%,仅进气量下降就使发动机的动力性能下降约10%。外特性试验表明,在发动机转速为3 000 r.min-1时,燃用天然气和燃用汽油时的功率分别为65.3kW和89.5 kW,燃用天然气燃料功率损失高达27%。最后给出了提高天然气汽车动力性的措施。     

世界信息

天然气的新用途苏联科学家正在研制用天然气作为一种柴油和汽油的取代品或填加物的各种方法。莫斯科和高尔基城的一些工厂也在制造既可用汽油,也可用天然气来驱动的交通运输工具,为了满足这些交通运输工具对新燃料的需求,有关气体供应站、气体液化厂等服务设施也已建立而形成网络。与汽油相比较,甲烷含量达98％的天然气燃料具有利用率高,成本低     

浅谈如何改善两用燃料发动机的动力性

通过分析CNG-汽油两用燃料发动机在燃用天然气时出现动力性能下降的各种原因,重点论述了两种提高CNG-汽油两用燃料发动机动力性的具体措施：一是加大点火提前角并增强火花塞的跳火能量;二是增大发动机压缩比。这两种措施是目前改装技术中较容易实现且经济有效的方法。另外,还提出了在CNG-汽油两用燃料发动机上采用可变压缩比技术的观点,这一观点尚需深入研究。     

浅析捷达电控CNG发动机

天然气的甲烷含量一般在90％以上,是一种很好的汽车发动机燃料.目前,天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料,天然气汽车已经得到了一定的推广应用.目前推广应用的是压缩天然气—汽油两用燃料汽车,简称CNG汽车,车用压缩天然气的压力一般在20 MPa左右.     

贵阳城市客运在用车辆燃油改用LNG研究

随着汽车工业的发展,汽车保有量的增加,燃油车辆对城市空气污染日益严重,液化天然气具有优良的特性.为此,对在用车辆进行了液化天然气替代燃油的改装,改装后的液化天然气车辆经国家客车质量监督检验中心检验,测试结果表明:改装后的液化天然气车辆动力性良好、使用成本减少了、排放的污染物大幅减少符合环保要求.     

开发利用天然气资源，加速发展城市天然气汽车

目前世界各国对城市生态环境予以高度重视，针对城市污染源之一的发动机，各国相继提出了日趋严格的排放规定。另外，若干年前出现的燃料短缺问题，促使人们不断地研究开发新型汽车燃料，包括醇类、氢气和植物油燃料。进入90年代，鉴于天然气的可获得性、经济性以及低污染性，天然气是一种有潜力的汽车燃料的观点为许多专家学者所共识。用压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）作燃料的天然气汽车相继问世。我国有较丰富的天然气资源，新疆的“三大盆地”探明的天然气储量为1000亿M3。陕北天然气已探明储量超过2000…     

废CNG/汽油两用燃料发动机油絮凝再生工艺

针对废CNG/汽油两用燃料发动机油,采用正交试验方案,优化设计絮凝试验,考察了硅酸钠溶液浓度、硅酸钠溶液加量、搅拌温度、搅拌时间、搅拌速度、沉降温度和沉降时间等因素对废机油再生质量的影响;得出了废CNG/汽油两用燃料发动机油再生的最佳工艺参数:硅酸钠溶液浓度为20%,硅酸钠溶液加量为10%,搅拌温度为75℃,搅拌时间为20 min,搅拌速度为1 000 r/min,沉降温度为70℃~80℃,沉降时间为16 h以上。     

车用甲醇汽油燃料技术性能

为规范甲醇汽油燃料的应用和生产,研究了甲醇与汽油互溶问题。通过发动机的动力性和经济性试验,确定了甲醇的添加比例、甲醇汽油的标号和甲醇汽油标准指标。研究结果表明:体积分数为15%、25%两种比例的甲醇汽油在应用时,无需对车辆做任何改动,功率分别能达到国标90#汽油的97%和93%,排放平均下降10%,经济性提高约6%。     

天然气—发展城市燃气的有效途径

1．天然气的性质天然气为无色、无味、无臭的气体,它的主要成份是甲烷,含量达90％以上,其余为乙烷、丙烷、丁烷等。天然气比空气轻,放泄漏后容易散发,比液化石油气安全。天然气在一100℃低温下经脱硫除杂质后液化,液化后的体积缩小到1／600。但,天然气和空气按一定比例混合后遇火会发生爆炸,故安全要求和其他气体燃料一样严格。天然气热值较高,约为37．3MJ／M3（8900大卡／M3）左右。因此,天然Kff一种优质、洁净的燃料。液化后的天然气称“液化天然气”,其英文名词为LIQUEFIEDNATURAI,GAS,国际上统称为LNG。LNG是…     

LNG应用概况

液化天然气不仅是重要的燃料和化工原料,而且蕴藏着大量的冷能。简要介绍了液化天然气应用的基本状况,着重综述了液化天然气冷能的回收利用现状,指出充分合理的发挥液化天然气的优势具有重要经济和环境效益。     

新型环保汽车“长沙制造”填补国内空白

最近在湖南长沙召开的全国液化天然气(LNG)汽车技术交流与成果推广会上,由长沙市液化石油气总公司和长沙市科技局牵头研发制造的“单一燃料液化天然气(LNG)清洁汽车”,各项技术指标均已成熟并达标,填补了国内这一领域的空白。为调整能源结构,节约能源和智力汽车尾气,科技部等13个部委“十五”期间部署了清洁汽车行